Тэст драйв Mercedes G 500: легенда працягваецца

Пасля 39 гадоў на рынку ў легендарнай мадэлі з'явіўся пераемнік.

Многія, у тым ліку і мы, баяліся, што з новай мадэллю адметны характар ​​гэтага выключнага аўтамабіля можа быць аслаблены. Нічога падобнага наш першы тэст версіі G500 не паказаў!

Часам у гісторыі аўтамабілебудавання здараюцца паваротныя моманты. Напрыклад, да нядаўняга часу ніхто з нас сапраўды не быў упэўнены, што Mercedes насамрэч плануе стварыць зусім новае пакаленне сваёй культавай G-мадэлі. Аднак на працягу чатырох дзесяцігоддзяў брэнд Штутгарта паспяхова падтрымліваў легенду аб гэтай мадэлі, павольна і метадычна мадэрнізуючы яе, але без прынцыповых змен.

І вось ён тут. Новы G 500. Ён азначае сабой канец эпохі першай мадэлі G, якая пачалася ў далёкіх 1970-х гадах і ў нараджэнні якой удзельнічала Аўстрыя. Жадаеце зноў пачуць кароткую версію гісторыі? Што ж, з задавальненнем: калі Steyr-Daimler-Puch працуе над пераемнікам Хафлінгера, некалькі разумных кіраўнікоў у кампаніі ўспамінаюць, як прыемна прайграць Mercedes у барацьбе за вялікую замову ад швейцарскага войска. Менавіта па гэтым чынніку на гэты раз Steyr вырашыў спачатку спытаць Штутгарт, ці зацікаўленая кампанія з трохканцовай зоркай у магчымым супрацоўніцтве. Дзве кампаніі пачалі працаваць разам у 1972 годзе, і вакол праекта з'явіліся такія імёны, як канцлер Бруна Крэйскі і шах Персіі. Кантракты былі падпісаныя, новая кампанія стала фактам, а 1 лютага 1979 гады з канвеера ў Граце сышлі першыя Puch і Mercedes G.

Праз 39 гадоў і праз 300 000 копій на сцэне з'явілася новае выданне феномена, які, як мы ўсе думалі, будзе доўжыцца вечна. G-мадэль - гэта не проста аўтамабіль і не проста пазадарожнік. Гэта сімвал, значэнне якога не нашмат саступае Кёльнскаму сабору. А стварыць паўнавартаснага спадчынніка нечаму падобнаму практычна немагчыма. З гэтай мэтай інжынеры і стылісты брэнда вельмі глыбока вывучылі тэхніку G-мадэлі, каб выявіць тое, што робіць мадэль такой унікальнай па сваім характары. Несумнеўна, што з пункта гледжання дызайну іх місія, падобна, была паспяхова выканана з выступоўцамі паказальнікамі павароту, вонкавымі дзвярнымі завесамі і падвесным запасным колам гэты Mercedes выглядае як свайго роду мост паміж мінулым і сучаснасцю. Ідэя класічнага дызайну вельмі ўмела перададзена ў цалкам змененых прапорцыях кузава мадэль вырасла на 15,5 гл у даўжыню, на 5 гл колавую базу, на 17,1 гл у шырыню і на 1,5 гл у вышыню. Новыя габарыты надаюць G-мадэлі вялікае ўнутранае прастору, хоць тут рост па мерках менш чаканага, а багажнік месціць менш, чым раней. З іншага боку, вандраванне на задніх сядзеннях з мяккай абіўкай стала непараўнальна прыемней, чым раней. Аднак варта мець у выглядзе, што для дасягнення камфорту ў інтэр'еры спачатку неабходна пераадолець даволі самавітую вышыню. Кіроўца і яго спадарожнікі сядзяць роўна на 91 гл над зямлёй - на 4,5 гл вышэй, чым, напрыклад, у V-класе. Паднімаемся наверх і зачыняем за сабой дзверы гук апошняга дзеяння, дарэчы, больш падобны на барыкаду, чым на простае зачыненне. Гук, які чутны пры спрацоўванні цэнтральнага замка, здаецца, зыходзіць ад перазарадкі аўтаматычнай зброі - яшчэ адна прыемная спасылка на мінулае.

Дызайнеры таксама ў замяшанні, бо дынамікі паўтараюць форму паваротнікаў, а фарсункі вентыляцыі нагадваюць фары. Усё гэта здаецца нейкім натуральным і цалкам дарэчным бо G-мадэль падыходзіць і выглядае класічнай, хоць у апошнія гады з'явіліся некаторыя яе даволі незвычайныя (але сапраўды выдатныя самі па сабе) версіі, такія як 4×4² або Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Межы магчымага

Новы орган усталяваны на высокатрывалай сталёвы апорную раму, якая з'яўляецца надзвычай трывалай і садзейнічае зніжэнню цэнтра цяжару. Шасі, распрацаванае AMG, гэта невялікая тэхналагічная рэвалюцыя для мадэлі: канцэпцыя цвёрдай восі пакінутая толькі ззаду, а спераду ў новай мадэлі ёсць пары папярочак на кожным коле. Але не зразумейце памылковага ўражанні G-Model нічога не страціла ў сваіх пазадарожных якасцях: сістэма поўнага прывада ў стандартным становішчы перадае 40 адсоткаў цягі на перадпакой і 60 адсоткаў на заднюю вось. Натуральна, што ў мадэлі ёсць яшчэ паніжальны рэжым трансмісіі, а таксама тры блакаванні дыферэнцыяла. Варта адзначыць, што роля блакавання міжвосевага дыферэнцыяла фактычна ўзятая на сябе пласціністай муфтай з каэфіцыентам блакавання 100. У цэлым электроніка цалкам кантралюе працу падвойнага прывада, каб пераканаць традыцыяналістаў, ёсць таксама 100-адсоткавыя блакаванні на перадпакоях дыферэнцыялах і ззаду. У рэжыме G змяняюцца налады рулявога кіравання, прывада і амартызатара. Аўтамабіль мае кліранс 27 гл і здольнасць пераадольваць 100-адсоткавыя ўхілы, а максімальны бакавы ўхіл без рызыкі перакульвання складае 35 градусаў. Усе гэтыя паказчыкі лепшыя, чым у папярэдніка, і гэта прыемны сюрпрыз. Аднак сапраўдная неспадзеўка зыходзіць ад іншых, а менавіта ад таго факту, што зараз G-мадэль прымудраецца ўразіць нас сваімі паводзінамі на асфальце.

Аб страсці да прыгод і яшчэ адным

Давайце будзем сапраўды: калі мы павінны былі апісаць паводзіны G-мадэль на асфальце, на працягу апошніх двух дзесяцігоддзяў мы нязменна павінны былі знайсці некаторыя гукавыя і праўдападобныя адгаворкі, каб мы абодва маглі быць аб'ектыўнымі і не прымяншае іншыя, бясспрэчна, каштоўнымі якасці аўтамабіля. Іншымі словамі: у шматлікіх адносінах супер-матарызаваныя версіі з рухавікамі V8 / V12 паводзілі сябе прыкладна гэтак жа, як мог бы выглядаць бушуючы бронтазаўр на роліках. Цяпер, упершыню ў сваёй гісторыі, G-мадэль паводзіць сябе на дарозе як звычайная машына, а не як пазадарожнік, якому месца ў асноўным і ў асноўным на перасечанай мясцовасці. Нягледзячы на ​​наяўнасць цвёрдага задняга маста і ўражлівую здольнасць спраўляцца з цяжкімі сітуацыямі, мадэль G сапраўды добра пераадольвае любыя няроўнасці, а электрамеханічнае рулявое кіраванне працуе сапраўды і дае выдатную зваротную сувязь. Адзінае, што нагадвае аб высокім цэнтры цяжару, дык гэта прыкметнае разгойдванне корпуса нават у спартовым рэжыме. Законы фізікі дастасавальныя да ўсіх …

У непасрэднай блізкасці ад машыны пачынаецца рэзкі левы паварот, і хуткасць руху апыняецца такі, скажам так, вышэй, чым тое, што можна ахарактарызаваць як дастаткова дакладную для гэтай машыны менавіта ў гэтым павароце. Са старой G-мадэллю ў гэтай сітуацыі ўсё, што вам трэба было зрабіць, гэта націснуць адну з кнопак блакавання дыферэнцыяла – каб мець хаця б мінімальны шанец не паехаць у тым кірунку, у якім вы менш за ўсё жадаеце ехаць, прынамсі, на сваёй машыне. . Аднак новая мадэль прымае цалкам нейтральны паварот, праўда, са свістам шын (яны ж тыпу All-Terrain) і суправаджаюцца рашучымі рэакцыямі з боку сістэмы ESP, але ўсё ж G-мадэль спраўляецца без рызыкі пакінуць праезная частка. У дадатак G-мадэль сапраўды добра спыняецца, яна, верагодна, будзе кіраваць нават больш пераканаўча са стандартнымі дарожнымі шынамі. Толькі выбар дапаможных сістэм здаецца бедным з улікам коштавай катэгорыі мадэлі.

Тым не менш, не можа быць недахопу з рухавіком V8 Biturbo пад капотам, які ён ведаў па сваім папярэдніку і AMG GT. Магутнасцю 422 л.з. А агрэгат 610 Нм ні разу не можа пажаліцца на адсутнасць дынамікі: разгон з месца да 100 км/г выконваецца менш за за шэсць секунд. А калі жадаеце большага калі ласка: AMG G 63 магутнасцю 585 л.з. і 850 Нм у вашым распараджэнні і здольныя скалынаць зямлю пад вамі. Калі вы хочаце, каб 2,5-тонная машына была больш эканамічнай, у вас ёсць рэжым Eco, у якім цыліндры з нумарамі 2, 3, 5 і 8 часова адключаюцца пры частковай нагрузцы. Нягледзячы на ​​ўсе намаганні інжынераў Mercedes дамагчыся большай эканоміі, сярэдні выдатак у цесцю склаў 15,9 л / 100 км. Але гэтага трэба было чакаць. І, сапраўды кажучы, для такой машыны гэта суцэль даравальна.

У заключэнне можна сказаць, што новая G-мадэль ва ўсіх адносінах прадстаўлена менавіта так, як належыць G-мадэлі, і нават стала лепш сваёй папярэдніцы ва ўсіх адносінах. Легенда працягваецца!

АЦЭНКА

Чатыры з паловай зоркі, нягледзячы на ​​кошт і выдатак паліва так, яны шакіруюча высокія, але не вырашальныя для выніковай адзнакі такой машыны. G-Model засталася на сто адсоткаў сапраўднай G-мадэллю і практычна пераўзыходзіць свайго легендарнага папярэдніка яна стала неверагодна бяспечней, зручней, прыемней у кіраванні і нават больш праходнай.

цела

+ Выдатны выгляд з месца кіроўцы ва ўсе бакі

Пяць вельмі зручных сядзенняў для пасажыраў і шмат месца для іх багажу.

Высакародныя матэрыялы ў інтэр'еры і выключна надзейная апрацоўка.

Гук замыкання і адмыканні дзвярэй проста цудоўны

- абцяжараны доступ у салон.

Абмежаваная гнуткасць унутранай прасторы

Часткова складанае кіраванне функцыямі

Камфорт

+ Вельмі добры камфорт падвескі

Сядзенні ідэальныя для доўгіх прагулак

- Адчувальныя аэрадынамічныя шумы і гукі з сілавога гасцінца

Бакавыя ваганні цела

Рухавік / трансмісія

+ Звышмагутны V8 з уражлівай цягай на ўсіх рэжымах абарачэнняў

Добра наладжаная АКПП...

-… які, аднак, адносна позна пераходзіць у вышэйшую са сваіх дзевяці градусаў

Паводзіны ў дарозе

+ Выдатная прадукцыйнасць на перасечанай мясцовасці

Вельмі невялікія недахопы ў кіравальнасці

Бяспечныя паводзіны на паваротах

- Вялікі радыус павароту

Разгойдванне матэрыяльнага цела

Ранняя праява схільнасці да недастатковай паварочвальнасці

бяспеку

+ Добрыя з улікам вагі тармазоў аўтамабіля

- Для цэнавай катэгорыі выбар сістэм дапамогі не вялікі

экалогія

+ З G-мадэллю вы можаце дабрацца да месцаў на прыродзе, недаступных практычна для любога іншага аўтамабіля

Пакрывае нормы 6d-Temp

- Вельмі высокі выдатак паліва

выдаткі

+ Аўтамабіль - сапраўдная і будучая класіка, з вельмі нізкай ступенню зносу

- Кошт і абслугоўванне на ўзроўні, тыповым для самага раскошнага класа.

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Артура Рывас