Метады павышэння магутнасці рухавікоў
Большасць уладальнікаў аўтамабіляў ВАЗ не супраць падвысіць магутнасць сваёй машыны, бо першапачаткова характарыстыкі пакідаюць жадаць лепшага. І гэта адносіцца не толькі да мадэляў “класікі”, але і да пярэднепрывадных версій, такіх як Каліна, Прыёра ці Гранта. Але не кожны ўладальнік можа ведаць, якімі мінімальнымі выдаткамі можна дасягнуць вызначанага прыросту магутнасці рухавіка Ваза.
На адным з сайтаў па пярэднепрывадных аўтамабілях ВАЗ, спецыяліст Яўген Траўнікаў, які шырока вядомы на YouTube з яго каналам "Тэорыя ДВС", і яго па праве можна лічыць спецыялістам сваёй справы. Дык вось, удзельнікі сайта задавалі пытанні па элементарным павелічэнні магутнасці, на што Яўген даў некалькі адказаў:
- Першы момант, на якім спецыяліст завастрае ўвагу - гэта ўстаноўка рэгуляванай зоркі размеркавальнага вала. Паводле яго слоў такая мадыфікацыя дазволіць больш дакладна выставіць запальванне і зразумела, водгук матора на педаль газу рэзка скароціцца, што пацягне за сабой павелічэнне магутнасці. Асабліва гэта актуальна на 16-затамкавых ДВС, такіх як 21124 (ВАЗ 2112), 21126 (Прыёра) і 21127 (Новая Каліна 2)
- Другі момант - гэта пісьменны і прафесійны чып-цюнінг, дакладней сказаць правільная налада кантролера. Думаю, не варта ўдавацца ў падрабязнасці штатнага ЭБУ, але многія ведаюць, што і магутнасць, і выдатак паліва на завадскіх наладах далёкія ад ідэалу. Гэта ў першую чаргу звязана з тым, што заводы вытворцы імкнуцца да павышэння экалагічнасці, і меншых выкідаў шкодных рэчываў у навакольнае асяроддзе. Калі ж на ўсе гэтыя нормы крыху забіць, то мы атрымаем адчувальны прырост конскіх сіл (ад 5 да 10%) і больш за тое – выдатак паліва нават паменшыцца.
- І трэці момант - гэта ўстаноўка сістэмы выпуску адпрацаваных газаў на больш граматную з тэхнічнага пункту гледжання. Як кажа спецыяліст "Тэорыі ДВС" Яўген Траўнікаў, неабходна ўстаноўка павука кампаноўкі 4-2-1 і рабіць выпуск з двума стронгёрамі. У выніку на выхлапе мы павінны атрымаць адчувальны прырост магутнасці рухавіка.
Зразумела, што калі вы вырашылі заняцца невялікім цюнінгам рухавіка свайго аўтамабіля, то ў першую чаргу варта пачынаць з механічнай часткі ДВС, гэта значыць з сістэмы ГРМ і сістэмы выпуску адпрацаваных газаў. І толькі пасля правядзення неабходных работ, можна будзе прыступаць да чып-цюнінгу ЭБУ.
