Тэст-драйв Ford Kuga і Volkswagen Tiguan

Прыўздымаюцца над зямлёй хэтчбэкі Па-класа. Губляюць хардкорный пазадарожны арсенал мастадонты сегмента сапраўдных оффроудеров - усё, каб дагадзіць расце папулярнасці кроссоверов

Кроссоверы ў Расіі любяць. Гэта ні для каго не сакрэт, і гэта не проста словы! У мінулым годзе доля аўтамабіляў гэтага класа пераваліла за 40% - амаль палова рынку. І традыцыйна палайваюць расійскія дарогі тут ні пры чым - такі сусветны трэнд. На ўсёй планеце папулярнасць машын падвышанай праходнасці толькі павялічваецца, і цяпер у гэты сегмент рынуліся ўсё. Прыўздымаюцца над зямлёй хэтчбэкі Па-класа. Губляюць хардкорный пазадарожны арсенал мастадонты сегмента сапраўдных оффроудеров. Люксовые маркі, перш выпускалі запар седаны, ды купэ з кабрыялетамі, і тыя навыперадкі выкочваюць на падмосткі матор-шоў свае навінкі з поўным прывадам і клірэнс за 180 міліметраў. Аднак ёсць і тыя, хто здаўна аблюбаваў гэтую нішу. У двух такіх старажылаў нядаўна адбыліся важныя змены: абнавіўся кросовер Ford Kuga, выйшла новае пакаленне Volkswagen Tiguan. Менавіта гэтыя аўтамабілі выглядаюць асноўнымі прэтэндэнтамі на пакупніка ў папулярным сегменце.

Першае ўражанне часта бывае зманліва. Вось і ў нашым выпадку, за машыну новага пакалення прасцей прыняць Kuga, чым Tiguan. «Блакітныя авалы» грунтоўна павядзьмарылі над знешнасцю красовер, пакінуўшы ранейшай платформу. Немцы ж засталіся верныя строгаму дызайне, хоць «каляска» тут зусім новая - модульная MQB. У Ford Kuga кардынальна змяніліся «твар» і «корму». Тут новыя фары з адаптыўным биксеноном, рашотка радыятара, у стылі мадэлі Edge і заднія ліхтары, якія нагадваюць пра пазадарожніку Explorer, і не так моцна якія сыходзяць на крылы. Затое ў профіль аўтамабіль пазнаецца на раз - сілуэт і лінія вокнаў ідэнтычныя. У Tiguan - усё наадварот: стоадсоткава распазнаць змену пакаленняў можна толькі ў профіль, тут становяцца відавочнымі адрозненні ў формах. А спераду і ззаду яны больш падобныя на касметычныя.

Ўнутры сітуацыя дыяметральна процілеглая. Інтэр'ер новага нямецкага красовер не мае літаральна нічога агульнага з салонам папярэдніка. Тут цалкам іншая архітэктура, новыя лічбавыя прыборы, россып клавіш у селектара скрынкі перадач. Адзінкавыя гарызантальныя прастакутныя паветраводы замянілі вертыкальныя пары кругляшей з ранейшага аўтамабіля. Нават падлакотнікі на дзвярах і блокі шклапад'ёмнікаў змяніліся кардынальна. Ранейшай засталася толькі «крутилка» гучнасці аўдыёсістэмы, разам з якой, як звычайна, недарэчна круціцца піктаграма ўключэння харчавання. Але гэта - традыцыйная «фішка» аўтамабіляў Volkswagen, якая, падобна, з намі назаўжды.

Ад Kuga такіх радыкальных пераменаў чакаць не даводзіцца. Паветраводы - ранейшыя, а руль новы, з трыма спіцамі і больш эрганамічнымі клавішамі кіравання ўсім і ўся. Прыборы ідэнтычныя старым, памянялася толькі графіка экрана, затое цалкам абноўлена мультымедыйная сістэма. Дысплей пераехаў ніжэй і стаў больш, а клавішы кіравання цяпер не займаюць ільвіную долю цэнтральнай кансолі, а кампактна размясціліся на «падваконніку» перад дысплеем. Рычаг каробкі перадач застаўся ранейшым, толькі пазбавіўся хісткай клавішы пераключэння прыступак, замест якой цяпер нармальныя подрулевые пялёсткі, а вось блок клімат-кантролю цалкам новы.

З пункту гледжання эрганомікі, абедзве машыны балансуюць прыкладна на адным узроўні. У кожнай ёсць свае перавагі, аднак іх тут жа ўраўнаважваюць недахопы. Мультымедыйная сістэма Tiguan падтрымлівае тэхналогію мультытач і працуе з мабільнымі прыладамі па пратаколах Apple CarPlay і Android Auto, яна пазнае пра набліжэнне рукі па сведчаннях інфрачырвоных сэнсараў і выводзіць на экран рэлевантныя кнопкі. Лічбавая камбінацыя прыбораў у красовер такая ж, як у сваяках па канцэрне - аўтамабілях Audi - яна дэманструе выдатную графіку і зручнасць, годнае 21 стагоддзя.

Але паспрабуйце на нямецкай SUV ўключыць падагрэў руля! Для гэтага трэба спачатку націснуць фізічную кнопку падагрэву сядзенняў, затым яшчэ раз націснуць піктаграму абаранкі, але ўжо на экране. Выключэнне адбываецца ў такой жа паслядоўнасці. Здаецца, усё не складана, але калі выказаць здагадку, што вы хочаце прагрэць толькі руль, ці пакінуць падагрэў руля працуюць даўжэй чым падагрэў крэслаў ... Уключыў крэслы на максімум, уключыў руль, выключыў крэслы. Ці ж - уключыў крэслы, уключыў руль, выключыў крэслы, сабраўся выключаць руль, крэслы самі ўключыліся на максімум, выключыў руль, выключыў крэслы. Гэта раздражняе.

У Kuga зноў усё наадварот. Для кожнага дзеяння ёсць свая фізічная клавіша. Гэта больш зручна і лагічна, аднак экран мультымедыйнай сістэмы знаходзіцца ў нішы, сценкі якой часткова закрываюць агляд. Акрамя таго, да экранным кнопак прыходзіцца цягнуцца. Тут таксама ёсць падтрымка «многопальцевых» жэстаў і пратаколаў Apple CarPlay і Android Auto.

Абодва аўтамабіля дазваляюць наладжваць некалькі вадзіцельскіх профіляў, у кожны будзе ўключаны свой набор радыёстанцый і рэжымаў працы дапаможных сістэм. Імі, дарэчы, машыны таксама прыкметна адрозніваюцца. Адаптыўны круіз-кантроль ёсць толькі ў Volkswagen, і працуе ён выдатна - і ў корках, і ў хуткім струмені. Kuga ж, замест гэтага, умее трымацца ў межах паласы. Кроссоверы могуць самастойна паркавацца, але Tiguan - толькі паралельна, а Ford - яшчэ і перпендыкулярна. Плюс да таго, ён можа сам выкіроўваць з паралельнай паркоўкі.

Выйграе Kuga і па абшары ў салоне: сам аўтамабіль даўжэй Volkswagen, ды і колавая база ў яго больш, так што месцы і для пярэдніх, і для задніх пасажыраў месца рэальна шмат. Затое па аб'ёме багажніка лідзіруе Tiguan. Прычым у стандартным становішчы крэслаў розніца невялікая - 470 л супраць 456 л, гэта значыць, калі яго ссоўваемага задні канапа перамясціць да ўпора наперад (Kuga такая магчымасць недаступная), то ён вырастае да 615 л і розніца становіцца велізарнай. Абодвум машынам даступны электрапрывад вечка багажнага аддзялення і Hands-free адчыненне «штурхялём» пад задні бампер.

Пад капотамі тэставых кроссоверов наддувные бензінавыя маторы. Аднак у Volkswagen Tiguan рухавік двухлітровы, а ў Ford Kuga - аб'ёмам 1,5 літра. Апошні, дарма што менш, ледзь-ледзь абыходзіць нямецкі агрэгат па магутнасці - 182 л.с. супраць 180 «коней» у нямецкага красовер. Аднак па дынаміцы Kuga прайграе, і прыкметна. Калі Tiguan разменьваць «сотню» за 7,7 с, то Ford траціць на гэта 10,1 секунды. Да таго ж у Kuga вышэй сярэдні расход паліва: пры аднолькавым пашпартным расходзе ў 8 л на 100 км шляху, у рэальным свеце Volkswagen «есць» на літр-паўтара менш Ford. Вінаватыя ў такой розніцы ў першую чаргу абраныя скрынкі перадач.

Калі Volkswagen застаецца верным вельмі хуткай, але якая выклікае рэгулярныя спрэчкі аб надзейнасці скрынцы DSG (на нашым аўтамабілі яна семіступенчатая), то Ford, наадварот, ахвяруе хуткасцю на карысць праверанага рашэнні: на Kuga усталяваны класічны гидротрансформаторный «аўтамат» 6F35. Менавіта ў яго нетрах растае ільвіная доля намаганняў рухавіка. Гэтая трансмісія ставіцца, у прыватнасці, на Ford Explorer. І яму, калі шчыра, падыходзіць больш. Усё ж такая розніца ў дынаміцы з асноўным канкурэнтам - гэта мінус.

Аднак і ў «фордовского» рашэнні ёсць свае плюсы: АКП працуе прыкметна плыўней і інтэлігентней «робата». DSG ўсё ж перыядычна грэшыць штурхялямі пры пераключэннях. Kuga ў гэтай пары наогул галасуе за камфорт. Яго падвеска прыкметна лепш адпрацоўвае буйныя няроўнасці і справа тут не ў тым, што яна настроена выдатна. Праблема ў Tiguan. Кожны ляжачы паліцэйскі на ім - адчувальны і непрыемны ўдар, прычым не на сціск, а на адбой! Перыядычна гэта суправаджаецца спрацоўваннем процібуксовачнай сістэмы, якая пад вясёлае мігценне лямпачак на імгненне абсякае падачу паліва ў рухавік. Зусім не весела - з нязвычкі палохаешся.

На няроўнасцях паменш розніца не такая прыкметная - Kuga ледзь мякчэй, Tiguan прыкметна цішэй. Ён наогул настолькі добра гукаізаляваным, што нават уласны клаксон чуецца так, быццам спіш у ложку, накрыўшы галаву коўдрай, а сігналяць на вуліцы, за нядрэнным шклопакетам. Сюррэалістычнае адчуванне. Вось і няроўнасці праходзяць гэтак жа - машына вібруе, а гуку ад шын практычна няма. У Volkswagen можна выдатна спаць, прыпаркаваны побач з ажыўленым перакрыжаваннем, - гэта не фігура прамовы, я правяраў.

Цікава, але розніца ў адчуванні ад падвесак практычна не адбіваецца на кіравальнасці. Супраць фізікі, зразумела, не папрэш, і крыху больш за жорсткі і прысадзісты Tiguan ў паваротах стабільней і дэманструе меншыя нахілы, але наколькі гэта якасць важна для красовер вырашаць кожны павінен сам. Kuga больш схільная да нахілам і разварушванню, што, зноў жа, зусім натуральна, але ў дакладнасці рэакцый на дзеянні рулём і празрыстасці зваротнай сувязі адрозненні паміж машынамі неістотныя.

Больш прыкметная розніца паміж красовер ў іх пазадарожным патэнцыяле. Абодва вытворцы заяўляюць кліранс ў 200 мм, аднак, з-за адсутнасці стандарту вымярэнняў рэальныя лічбы мінімальнага дарожнага прасвету адрозніваюцца. Ніжняя кропка Tiguan знаходзіцца ў 183 мм над зямлёй, а ў Kuga ўжо ў 198 мм. Больш за тое, па паказчыках геаметрычнай праходнасці Ford таксама лідзіруе. І калі кут з'езду ў Volkswagen амаль на градус больш (25 ° супраць 24,1 °), то кут ўезду больш у Kuga, прычым ужо на 10,1 ° (28,1 ° супраць 18 °).

У чым Ford выйграе дакладна і безумоўна, так гэта ў кошце: у мінімальнай камплектацыі ён абыйдзецца пакупніку ў 18 187 $ у той час, як аналагічны Tiguan варта ўжо 22 012 $. Так, у Volkswagen ёсць больш простыя і даступныя версіі, але нават 125-моцны переднепріводный аўтамабіль будзе каштаваць 19 242 $ а з маторам слабым 150 л.з. не прапануюцца наогул. Машыны з такімі агрэгатамі, як у нас на цесцю, стаяць мінімум 23 331 $ і 25 177 $. адпаведна і 1 846 $ розніцы - перавага больш чым прыкметнае.

Хто лепш? У мяне на гэтае пытанне няма адназначнага адказу. У кожнага з аўтамабіляў ёсць не толькі свае відавочныя перавагі, але і не менш відавочныя недахопы. Так што ў кожным канкрэтным выпадку адказ будзе розным - усё залежыць ад таго, якія «фішкі» пакупніку важней, і на якія недахопы ён гатовы зачыняць вочы. Разважаючы над высновай, я чамусьці ўспомніў пра архітэктуру: Ford Kuga - гэта ар-дэко, Volkswagen Tiguan - Баўхаўз. Як і сучасныя кроссоверы, гэтыя стылі былі інтэрнацыянальнымі, але першы больш спадабаўся амерыканцам, а другі - немцам. Першы быў сканцэнтраваны на зачараванні складаных формаў, другі - на прыгажосці простых ліній. Аднак абодва падыходу па-свойму прыгожыя і пытанне "што лепш?» на самай справе недарэчны, правільна пытаць "што вам больш падабаецца?".

тып кузава	кросовер	кросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Колавая база, мм	2690	2604
Падрыхтаваная маса, кг	1682	1646
тып рухавіка	Бензінавы, 4-цыліндравы, з турбонаддувом	Бензінавы, 4-цыліндравы, з турбонаддувом
Працоўны аб'ём, куб. см	1498	1984
Макс. магутнасць, л. с. пры аб / мін	182/6000	180 / 4500-6200
Макс. крут. момант, Нм	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Тып прывада, трансмісія	Поўны, 6-ступеністая АКП	Поўны, 7-ступеністая рабатызаваных
Макс. хуткасць, км / г	212	208
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	10,1	7,7
Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л / 100 км	8,0	8,0
Цана ад, $.	18 187	19 242