Тэст драйв MGF і Toyota MR2: з рухавіком пасярэдзіне

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Размешчаны ў цэнтры рухавік і месца для дваіх - MGF і Toyota MR2 - ідэальныя кампаньёны, калі мы хочам сустрэць вясну энергічнай яздой. Але хто лепш па кутах?

Аўтаспорт адыграў важную ролю ў гісторыі MG і Toyota. З 1923 гады Morris Garages адназначна асацыюецца са спартовымі аўтамабілямі і родстэрамі. У Toyota такая сувязь зарадзілася ў пачатку 80-х з поспехам ралійных відаў спорту, а затым працягнулася ў Формуле 1. Прыклад такіх спартовых амбіцый даволі танны на другасным рынку родстэраў MGF і Toyota MR2, якія сёння прадаюцца. у свае лепшыя гады ў якасці кандыдата ў класікі.

Пачаты ў 1989 годзе Mazda MX-5, бум родстэраў застаў Rover Group зусім непадрыхтаванай пасля прыпынення надзвычай паспяховага MGB марка MG ператварылася ў эмблему на спартыўных версіях Austin Rover Group. Аднак брытанцы не ўпусцілі свой шанц і запусцілі новую распрацоўку. У якасці часавага рашэння MG RV1992 з'явіўся на рынку ў 8 годзе. Ён цесна звязаны з MGB і абсталяваны чатырохлітровым V8. Да 1995 года было выпушчана ўсяго 2000 экзэмпляраў. Гэтага далёка не дастаткова галасы, якія патрабуюць новага родстэра, становяцца ўсё гучней.

Hydragas і цэнтральны рухавік

І гэтыя галасы былі пачутыя - у 1995 годзе Rover Group прадставіла MGF - першую цалкам новую распрацоўку з 1962 года. Асноўная ўвага надаецца манеўранасці на дарозе першы серыйны MG з цэнтральным рухавіком мае збалансаванае размеркаванне вагі дзякуючы папярочнай перадпакоі часткі. восевы чатырохцыліндравы рухавік, які мае перадумовы для спартовай кіравальнасці. Да гэтага трэба дадаць падвеску Hydragas, якая замяніла спружыны і амартызатары Austin Allegro з 1973 года. Амартызуючыя элементы, запоўненыя азотам і вадкасцю, дапамагаюць аўтамабілю добра стаяць на дарозе.

Стварыўшы сваю першую мадэль з цэнтральным рухавіком MR2 (завадскі назоў W1), Toyota дамаглася поспеху на рынку задаўга да MX-5 і MGF. Аўтамабіль захоплена напаўняе сваіх кіроўцаў з 1984 гады вага меней 1000 кг, шчыльнае шасі са стойкамі Макферсан спераду і ззаду, а таксама чатырохцыліндравы рухавік ад Corolla з двума верхнімі распредвалами магутнасцю ад 116 да 145 л.з. ператварыць першы MR2 у культавы аўтамабіль.

У 1989 году дызайнеры Toyota інтэрпрэтавалі тэму MR2 па-новаму другое пакаленне вырасла на 200 мм да 4170 мм, колавая база расцягнулася на 80 мм, дасягнуўшы 2400 міліметраў. А з павялічаным на 400 кг задняй часткай замест манеўранасці і спартовага тэмпераменту новы MR2 дэманструе больш якасцяў мадэлі GT для працяглых паездак, што падкрэсліваецца чатырохцыліндравымі рухавікамі з 12 узроўнямі магутнасці ад 133 да 245 л.з. Аднак колькасць продажаў імкліва скарачаецца - абмяркоўваецца нават прыпыненне вытворчасці мадэльнага шэрагу. Ізноў жа, для поспеху патрэбен зусім новы курс. Замест купэ ці таргі ў 1999 году з'явіўся W3 з тэкстыльным гуру. А круглагодныя кіроўцы былі ў захапленні ад ссоўнага цвёрдага даху.

Змагайцеся за страчаную рэпутацыю

Той факт, што Toyota аддала перавагу не ўкладваць вялікія сродкі ў W3, відавочны з дыяпазону рухавікоў, а дакладней, з яго адсутнасці. Ёсць толькі адзін 1,8-літровы чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 140 л.з. А потым здарылася самая вялікая катастрофа - вядомыя па Corolla і Celica сілавыя ўстаноўкі пачалі масава выходзіць са строю. Гэта з'ява стала вядома як "праблема шортблока". Гэта пачынаецца з падвышанага выдатку алею і страты магутнасці і часта сканчаецца сур'ёзным пашкоджаннем рухавіка. Спецыялісты ў якасці прычыны паказваюць на дэфектныя ці занадта маленькія поршневыя кольцы. Аднак Toyota выявіла вельмі добрую спагадлівасць і замяніла ўвесь блок цыліндраў пашкоджаных рухавікоў.

А з рухавіком MGF Rover пашкоджанні не рэдкасць. Чыннікі таму малы памер пракладкі галоўкі блока цыліндраў, нізкая якасць матэрыялу гільзаў цыліндраў, а таксама цеплавыя праблемы пры працяглай яздзе на мяжы максімальнай хуткасці. Пашкоджанне рухавіка шкодзіць рэпутацыі родстэраў, але не іх папулярнасці. Прычына простая - ездзяць яны фантастычна. Базавы рухавік MGF магутнасцю 120 л.з. уражвае добрымі дынамічнымі характарыстыкамі. Калі ёсць пераменнае газаразмеркаванне, у вас 25 л. Больш. Цяпер мы едзем на адным з выпушчаных 1430 MGF Trophy магутнасцю 160 л.з.

Родстэр на такім жа ўзроўні

На самай справе даплата за дадатковую магутнасць практычна не варта крутоўны момант 174 Нм ідэнтычны такому ў рухавіка 145 л.з., дынамічныя характарыстыкі трохі адрозніваюцца. У прамым параўнанні MR2 са 140 л.з. не дапускае адчування недахопу сіл; яго рухавік, таксама абсталяваны рэгуляваным газаразмеркаваннем, успрымаецца як больш магутны да 3000 аб / мін. А над імі ён як бы неахвотна набірае абарачэнні да 6500 аб/мін, і, нягледзячы на ​​свой спартовы глушыцель, па-ранейшаму гучыць як Corolla.

MGF мае больш спартовы характар. Праўда, яму трэба больш абарачэнняў, каб па-сапраўднаму прачнуцца, але затым ён з вялікім жаданнем працягвае шлях да чырвонай зоны і зачароўвае вас больш гнеўнымі інтанацыямі. Агульным для MR2 і MGF з'яўляецца недакладнае пераключэнне перадач адносна звычайная з'ява ў аўтамабілях з цэнтральным рухавіком. Па меры памяншэння радыусаў павароту становяцца відавочнымі паспяховыя налады Toyota. Сістэма дакладнага рулявога кіравання дзівіць цэль з дакладнасцю да міліметра, шасі, нягледзячы на ​​сваю герметычнасць, захоўвае вызначаны рэшткавы камфорт акрамя таго, адчуваецца перавага меншай вагі ў 115 кілаграмаў. Фактычна, тут можна было чакаць больш уражлівых характарыстык MGF, канструкцыя якога больш тэхналагічная і ўключае падвеску Hydragas і рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам. Аднак налады электраўзмацняльніка руля не зусім удалыя да 80 км / ч рулявое кіраванне стварае штучнае адчуванне, але вышэй гэтай хуткасці яго рэакцыі становяцца прыемна прамымі.

Шасі MGF дэманструе адчувальнасць сістэмы Hydragas, у якой элементы спружыны і амартызатара азот і якая дэмпфуе вадкасць падзеленыя мембранай. Пры загрузцы вадкасць паступае праз клапаны ў напоўненыя газам сферы, што робіць падвеску больш трывалай. Элементы Hydragas з кожнага боку ўтвораць адзінае цэлае калі пярэдняе кола паднімаецца, ціск перадаецца на задні элемент праз злучальную трубу, таму сістэма становіцца прадказальнай .

У параўнанні з гідрапнеўматычнай падвескай Citroen, сістэма Hydragas прасцей і працуе без нагнятальнай помпы. Пры правільнай наладзе тэхнічнае рашэнне MG пераканаўча, але патрабуе рэгулярнага маніторынгу і абслугоўвання сістэмы. Шасі спецыяльнай серыі Trophy 160 заніжана на 20 мм гэта даказвае, што калянасць не варта атаясамліваць з добрай кіравальнасцю. Ці азначае гэта, што мадэль Toyota лепшы аўтамабіль для далёкіх падарожжаў? Не! Таму што тут уступае ў гульню моцны козыр MGF яго прыдатнасць для паўсядзённага жыцця і дзіўна шчодра прапанаванае месца.

Кішэні для дробязяў у дзвярах

У гэтым стаўленні Toyota заслугоўвае максімум аднаго ачка сімпатыі і гэта за сваю модную брашуру, прысвечаную цэлым падзелу месцаў для дробных рэчаў. Ёсць нават згадкі аб дзвярных кішэнях і бардачку («Маленькі багажнік на панэлі прыбораў з вечкам») разам з багажнікам пад перадпакоем вечкам агульным аб'ёмам 31 літр. За сядзеннямі вас чакаюць яшчэ 60 літраў, а якое ўдараецца пластыкавае вечка над імі яшчэ можна заблакаваць.

З MGF справа ідзе інакш: тут, за рухавіком, ёсць добра выкарыстоўванае багажнае аддзяленне аб'ёмам 210 літраў. Яшчэ 60 літраў дадаецца пад капот пры ўмове, што вы перамесціце сістэму рамонту шын Tire Fit за сядзенне кіроўцы.

Так што, калі вы плануеце выкарыстоўваць свой родстэр для падарожжаў падчас водпуску, больш прыдатным аўтамабілем для вас будзе MGF. Калі вы шукаеце шустры і хуткі аўтамабіль для задавальнення, вы знойдзеце сваё шчасце з Toyota MR2. А што да практычных якасцяў, то ў мадэлях з цэнтральным рухавіком яму проста няма месца.

Заключэнне

Рэдактар ​​Кай Клоудер: Абодва родстэра з цэнтральным рухавіком варта прадаваць па рэцэпце як лекі ад добрага настрою. Хоць гэта не сапраўдныя спартовыя аўтамабілі, яны могуць рухацца дынамічна і заставацца прадказальнымі да адносна высокіх хуткасцяў. Суадносіны кошт-якасць выдатнае; ад 2500 еўра і вышэй у Нямеччыне ёсць дагледжаныя MR2 і MGF. Купіць!

Тэкст: Кай Клаўдэр

Фота: Розен Гарголаў

тэхнічныя дадзеныя

MGF Trophy 160 SE (RD), выраблены. 2001 г.	Toyota MR2 (ZZW30), вытв. 2001 год
працоўны аб'ём	1796 куб	1794 куб
Магутнасць	160 к.с. (118 кВт) пры 6900 аб. / Мін	140 к.с. (103кВт) пры 6400 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	174 Нм пры 4500 аб. / Мін	170 Нм пры 4400 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	7,6 з	7,9 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	няма дадзеных	няма дадзеных
Максімальная хуткасць	222 км / г	210 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	8-11 л / 100 км	7,5-10 л / 100 км
базавая цана	2500 еўра (у Германіі, комп.2)	2500 еўра (у Германіі, комп.2)