Мікрааўтобусы Peugeot, увага да прафесіяналаў

Нягледзячы на ​​​​да гэтага моманту галоўнае пакліканне в яго кампанія было вырабляць транспартныя сродкі для перавозкі людзей, у 1894 годзе Арман Пежо зразумеў, што гэта так  глядзець не толькі на прыватнага кліента і думаць  таксама камерцыйным прадпрыемствам. Такім чынам, ён спраектаваў і распрацаваў «Type13«, працоўны аўтамабіль, які мог перавозіць да 500 кг тавараў і развіць 3 HP магутнасці.

І гэта быў толькі пачатак, таму што хутка з'явіліся 8-мясцовы мікрааўтобус, «Тып20» (1897), пікап,  "Type22» (1898), і першы грузавік, «Type34» (1900), з куфрам  накрыты. Але гэта было толькі ў 1904 хто запусціў  «Type64«, першы грузавік з сапраўднымі шынамі;  грузападымальнасць 1.200 кг, рухавік ад 10 HP, спераду і ў вертыкальным становішчы, сучасная эстэтыка, далёкая ад выгляду коннай павозкі.

Баявое хрышчэнне

Было, аднак Першая сусветная вайна сапраўдная «лакмусавая паперка» працоўных аўтамабіляў Peugeot, ваенная вытворчасць якой дасягнула 6 тысяч штук, ад «1501» (1914-16) да ўражлівага «1525» (1917), сучаснага ваеннага грузавіка з крытым брызентам кузавам, здольнага перавозіць 4 тоны грузу або ўзвод экіпіраваных салдат.

Вялікая вайна была асабліва цяжкім і выпрабавальным тэатрам на ўстойлівасць і надзейнасць аўтамабілі 600 якія яны неслі, па «Voie Sacrée», маршруту працягласцю 72 км, які звязваў Бар-ле-Дзюк з Вердэнам, 48 тысяч тон грузаў і боепрыпасаў і 263 XNUMX чалавек.

Паміж дзвюма войнамі

Пасля перамір'я Пежо пачаў рэалізацыя серыі камерцыйных аўтамабіляў, строга вытворных ад аўтамабіляў, якія паступова выпускаліся. Машына 19 года «Тып163″, абсталяваны стартарам і электрычныя акумулятары, таксама бачыў у сваім асартыменце  некаторыя версіі фургонаў.

Стратэгія, якую прыняў Peugeot да Ані 80; паспяховыя аўтамабілі, такія як Peugeot «203», «204», «404», «504» або «505» У іх быў шэраг стыляў кузава, які ўключаў версіі з кузавам, шасі з кабінай, фургоны і пікапы. Яны былі вельмі папулярныя мадэлі ў Еўропе, але таксама і ў асноўных афрыканскіх краінах.

Пачатак Другой сусветнай вайны

Рэклама Peugeot была заўсёды вельмі ўважлівы да прафесійных кліентаў; такім чынам, у 1937 годзе быў анансаваны «SK3 Boulangère», які паходзіць ад «302», з вялікай грузападымальнасцю дзякуючы Грузападымальнасць 800 кг: змог перавезці 12 мяхоў збожжа, 4 бочкі віна па 220 літраў або 6 бочак па 200 літраў бензіну.

Вымусіла пачатак Другой сусветнай вайны таксама Peugeot, каб засяродзіцца на нагрузках і патрэбах менш мірны, такія як вытворчасць «DMA» (1941-48), першы грузавік Дома з палепшаная кабіна і які выкарыстоўваў рухавік «45» магутнасцю 402 л.з. Дзякуючы грузападымальнасці 2.000 кг ён выкарыстоўваўся вермахтам па ўсёй Еўропе.

Пасляваенны час

Пасля заканчэння в Вайна, становішча ён разлікі не дазваляла Peugeot распрацоўваць новыя працоўныя аўтамабілі, таму яны працавалі над «DMA», перайменаваным у «DMAH» з 46 года, запускаючы версію a дызельны і прадстаўляем гідраўлічная тармазная сістэма. У канцы 48 года з вельмі падобнай эстэтыкай Peugeot распрацаваў "Q3A" з больш эвалюцыянавалі, заднія амартызатары і больш доўгая колавая база.

у 1950 быў набыты Шанар і Валькер (вытворца, які ў наступным годзе будзе зарэгістраваны Peugeot) фургон з кузавам-манакокам і пярэднім прывадам. «D3», шырока вядомы як «свіны нос», з-за грувасткай рашоткі радыятара з-за падоўжнага размяшчэння рухавіка пастаўляўся на фургон, мікрааўтобус, Хуткая дапамога аж да перавозкі жывёлы.

Паступае пагадненне з FIAT

Яго эвалюцыя, «J7», які прыняў розныя ўдасканаленні, такія як вельмі нізкая грузавая падлога, 4-колавая незалежная падвеска і рассоўныя дзверы кабіны, выпускаўся з 1965 па 1980 год; і вылучаўся сваёй выдатнай надзейнасць. Яе пераемнік «J9» 1981 года стаў апошнім камерцыйным аўтамабілем маркі з а такая прасунутая кабінаамаль на адным узроўні з бамперам.

Прасторны, хуткі і зручны, ён вельмі выкарыстоўваўся як аварыйны аўтамабіль пажарныя і як хуткая дапамога. Між тым, пагадненне Sevel паміж Peugeot і FIAT прывяло да распрацоўкі «J5«, спачатку з бензінавым рухавіком «504», затым з турбадызелем, аж да электрычнай версіі, прызначанай для вялікіх аўтапаркаў.

У сярэдзіне 90-х гг. бягучы дыяпазон камерцыйных аўтамабіляў настроены на аснове трох розных мадэляў: Partner, Expert і Boxer. Але гэта сённяшняя гісторыя.