Mini Countryman WRC – Спартыўныя аўтамабілі
Націсніце на вясло чатыры разы, каб падняцца, перамесціце руку на 5 сантыметраў направа і затым з усіх сіл пацягніце ручнік. Але гэтага мала, крывая набліжаецца на поўнай хуткасці і, як па чараўніцтве, у нейкі момант вы заязджае ў яе бокам, сапраўды амаль каб сесці. Калі гэта не весела ...
Перад поўным паваротам зноў адкрыйце дросельную засланку з такой сілай, каб чатыры кола пачалі буксаваць, паколькі аўтамабіль працягвае рух убок. Накшталт на дыване-самалёце, дыване, абсталяваным ковшеобразными сядзеннямі. Sparco. Пры павароце рулявое кіраванне мінімальна, і перад вынахадам з павароту вы паднімаецеся ўгару і пачынаеце паскарацца, каб урэзацца ў наступную.
Гоначныя аўтамабілі звычайна выключаюцца з Driven, але не кожны дзень вы можаце кіраваць новай зоркай WRC. А потым, паколькі "толькі" 525.000 еўра (Без ПДВ) купіць, вось гэты Міні WRC ён па праве ўваходзіць у катэгорыю серыйных аўтамабіляў і, такім чынам, таксама сярод гэтых старонак. Ты згодны?
La Міні-суайчыннік WRC рыхтуецца да Rally Deutschland, калі каманда Прадстаўляць гэта дае мне магчымасць паспрабаваць яго (я другі журналіст у свеце і першы ангелец, які водзіць яго. А зараз я хачу атрымаць прывітанне). І я таксама не так ужо дрэнны, таму што за гэтыя гады мне пашчасціла пратэставаць больш за адну ралійную машыну, і я атрымаў уяўленне пра тое, як яны ездзяць.
Першае, што я заўважаю, гэта тое, што Countryman вялікая машына. З гэтым даволі цяжкім кузавам і правіламі ралі, якія ўсталёўваюць максімальную мяжу ў 1.200 кг (у папярэднія гады ён складаў 1.300), Prodrive не меў вялікага люфт, нават калі платформа Mini апынулася цудоўнай для падвескі WRC. І гэта не адзіная перавага.
Вы адчыняеце дзверы, кладзеце ногі паміж бакавымі планкамі. штанга a Габія і вы сядайце ў крэсла Sparco. Для такога вялікага чалавека, як я, гэта заўсёды праблема, але Mini адна з тых ралійных машын, на якіх прасцей сесці, і проста паглядзіце на яе, каб зразумець чаму: усярэдзіне яна велізарная. Вядома, гэта не S-клас, але здаецца, што ў ім сапраўды больш вольнага месца, і гэтая дэталь напэўна ацэняць кіроўцы і штурманы, якія гадзінамі праводзяць у кабіне падчас ралі, часта нават у крытычных умовах.
Я нанізваю шлем і гарнітуру, я прыфастрыгоўваць і гатовы да працы. Дэйв Уілкакс, тэхнічны дырэктар Prodrive, тлумачыць простую працэдуру запуску, якая складаецца з дотыку перамыкача і націску невялікай даўгаватай кнопкі паміж сядзеннямі (на якой, каб не памыліцца, было выразна пазначана слова Start). Гук на халастым ходу больш плыўны і пяшчотны, чым я чакаў, але гэтага недастаткова, каб мяне супакоіць: калі я думаю пра тое, што мяне чакае, я крыху нервуюся. Пачнём з таго, што запусціць без выключэння рухавіка не так проста, як здаецца. Акселератар віскоча пры найменшым дакрананні: здаецца, ён занадта моцна падняў хуткасць, а замест гэтага ўсё з дакладнасцю да наадварот. Тады трэнне бывае нервовым і раптоўным, яно мае агрэсіўнасць і нецярпенне маці ў канцы дня, калі мілае дзіця не жадае спаць.
Вялікія адзіночныя лопасці ад старых аўтамабіляў WRC былі заменены на секвентальная скрынка перадач a шэсць перадач і нават у гэтым выпадку эрганоміка Mini дастаўляла нязручнасці тэхнічным спецыялістам. Тонкі U-вобразны рычаг пераключэння перадач (свайго роду кій, якая выступае з прыборнай панэлі і накіравана ўверх) зручней, чым паслядоўнае пераключэнне перадач на Peugeot і Skoda S2000, якія я спрабаваў.
Толькі 310 CV, змена на Марса Корце і максімальная хуткасць di 195 км / г Mini Countryman WRC, як і большасць ралійных машын, не вельмі хуткі на традыцыйных трасах. Але калі вы змесціце яго пасярод зямлі і бруду, дзе неабходныя больш кароткія паскарэнні, я 420 Нм крутоўнага моманту чатырохцыліндравы турба 1.6 яны ператвараюць яго ў сапраўдную стрэмку. На шчасце, на трасе Кенілварта Прадрайва ёсць кароткі і складаны ўчастак асфальта, які ўецца праз жывую загарадзь і дрэвы.
Я праслізгваю ў трэцюю, каб кінуцца ў першую шыкану справа-злева, а затым цалкам адчыняю дросельную засланку, сочачы за сінім індыкатарам перадачы, гатовы падпарадкоўвацца яму, як толькі ён загарыцца. Па-чацвёртае, пятае, я затрымліваю дыханне і праслізгваю ў наступную шыкану злева направа. Я бяру няроўнасць, але нават калі Mini адрываецца ад зямлі з салона, ён амаль не адчуваецца. У падвеска Öhlins Specials маюць рэпутацыю вельмі складаных нават па стандартах WRC, і вы можаце гэта адчуць: як ні парадаксальна, яны цвёрдыя, але ў той жа час мяккія, таму машыне атрымоўваецца захоўваць счапленне з дарогай і паглынаць найдужэйшыя няроўнасці. Усе гэтыя ўзлёты і падзенні на трасе амаль не адчуваю, таму я магу ехаць як ні ў чым не бывала, цалкам выкарыстоўваючы ўсю даступную прастору. Праз пару колаў Уілкакс актывуеALS (сістэма Anti Lag) радыкальна мяняюцца рэакцыі паскаральніка. Anti Lag прымушае вас зноўку адкалібраваць адчувальнасць правай ступні, як гэта адбываецца з левай, калі вы вучыцеся рабіць пятку на шкарпэтцы. Але калі вы да гэтага абвыкнеце, вы зможаце праслізнуць на павароце і абраць траекторыю са значна большай дакладнасцю. Кіраваць Mini нашмат складаней, чым старым аўтамабілем WRC з актыўным дыферэнцыялам, дзе вам проста трэба даць газ, а электроніка зробіць усё астатняе. Але падоўжаная прыступка Countryman (на 150 мм больш, чым у Fiesta WRC і DS3), здаецца, робіць яго больш стабільным і меней гатовым, чым меншыя па памеры і ўдала размешчаныя Fabia S2000 і 207, асабліва пасля перавышэння мяжы. Гэтая тэндэнцыя выразна прыкметная пры хуткім руху правай рукой сярод дрэў, дзе на старых шынах Mini цалкам сыходзіць на парэнчы. Такое адчуванне, што ехаць па лёдзе на шыпаваных шынах.
Countryman WRC проста фантастычны. І не таму, што я так кажу: праз тыдзень пасля маёй паездкі ў Кенілварт Дані Сордо заняў першы подыум у першым этапе WRC на асфальце. Форду і Сітраену лепш беражыцеся
