Мінімальная таўшчыня тармазных кружэлак. Змяняць ці не
Тармазныя дыскі і барабаны, як і калодкі, адносяцца да расходных матэрыялаў. Гэта ці ледзь не найболей інтэнсіўна эксплуатаваныя дэталі аўтамабіля. За ўзроўнем іх зношанасці трэба сачыць і своечасова замяняць. Не варта спакушаць лёс і даводзіць тармазную сістэму да аварыйнага стану.
Па меры истончения металу ўзмацняецца нагрэў дэталяў тармазных механізмаў. У выніку пры агрэсіўнай яздзе здольная закіпець, што прывядзе да поўнай адмовы тармазной сістэмы.
Чым больш сціраецца паверхня дыска, тым далей даводзіцца высоўвацца поршню ў працоўным цыліндры, каб прыціснуць тармазныя калодкі.
Калі паверхня сцёртая занадта моцна, поршань у нейкі момант можа перакасіць і заклінаваць. Пры гэтым магчымы выхад са строю суппортаў. Акрамя таго, ад трэння дыск празмерна распаліцца, і калі на шляху трапіцца лужына, тое можа разбурыцца з-за рэзкага перападу тэмператур. А гэта багата сур'ёзнай аварыяй.
Магчымая таксама сітуацыя, калі адбудзецца рэзкая ўцечка тармазной вадкасці. Тады пры націску на педаль тормазу яна проста праваліцца. Да чаго можа прывесці адмову тармазоў, тлумачыць нікому не трэба.
У гарадскіх умовах сярэдні працоўны рэсурс тармазных кружэлак складае прыкладна 100 тысяч кіламетраў прабегу. Вентыляваныя праслужаць набор даўжэй, але і іх рана ці позна давядзецца мяняць. Тэрмін службы можа быць больш ці менш у залежнасці ад пэўных умоў эксплуатацыі, станы дарог, надвор'і, матэрыялу выраба, канструктыўных асаблівасцяў аўтамабіля і яго масы.
Знос істотна паскараецца з-за няякасных калодак і, вядома, агрэсіўнай манеры ваджэння з частымі рэзкімі тармажэннямі. Некаторыя "шумахеры" прымудраюцца забіць тармазныя кружэлкі ўжо пасля 10-15 тысяч кіламетраў прабегу.
Зрэшты, арыентавацца трэба не гэтулькі на прабег, колькі на пэўны стан дыскаў.
Аб тым, што яны зношаныя, могуць казаць такія прыкметы:
- рыўкі або біцці пры націску на педаль тормазу;
- педаль націскаецца занадта лёгка ці правальваецца;
- догляд машыны ў бок пры тармажэнні;
- павелічэнне тармазнога шляху;
- моцны нагрэў і скрыгат у колах;
- памяншэнне ўзроўню тармазной вадкасці.
Аўтавытворцы цвёрда рэгламентуюць межавы знос тармазных кружэлак. Калі таўшчыня дасягае мінімальна дапушчальнай велічыні, яны падлягаюць замене.
Намінальная і мінімальна дапушчальная таўшчыня звычайна паказана на кантавой частцы ў выглядзе выбітай маркіроўкі. Акрамя таго, могуць прысутнічаць адмысловыя пазнакі, па якіх магчыма вызначыць ступень зношанасці, нават не маючы пад рукой вымяральнай прылады. Калі дыск сцёрты да гэтай пазнакі, значыць ён падлягае замене.
На шматлікіх машынах усталёўваюць металічныя пласціны, якія пачынаюць церціся аб дыск, калі ён дасягае гранічнага ўзроўню зносу. Пры гэтым чутны выразны спецыфічны скрыгат.
Нярэдка ў калодкі таксама ўсталёўваюць датчыкі зносу, якія пры дасягненні мінімальна дапушчальнай таўшчыні выдаюць які адпавядае сігнал на бартавы кампутар.
Незалежна ад наяўнасці пазнак і датчыкаў, варта перыядычна вырабляць замер уручную пры дапамозе штангенцыркуля або мікраметра. дыягнаставаць трэба ў некалькіх месцах, бо знос можа быць нераўнамерным.
Пэўных стандартаў адносна таўшчыні тармазных дыскаў не існуе. правільная і мінімальна дапушчальная таўшчыня можа быць рознай у розных вытворцаў. Таму трэба спраўджвацца з сэрвіснай дакументацыяй вашага аўтамабіля, дзе пазначаны адпаведныя допускі.
Падчас эксплуатацый тармазная кружэлка здольны дэфармавацца, на ім могуць з'яўляцца расколіны, няроўнасці і іншыя дэфекты. Іх наяўнасць выяўляецца вібрацыяй пры націску педалі тормазу. Калі таўшчыня дыска дастатковая, то яго ў гэтым выпадку можна адшліфаваць (пратачыць). У адваротным выпадку давядзецца купляць і ставіць новы.
Якасную праточку можна зрабіць пры дапамозе спецыяльнага станка, які ўстанаўліваецца на месца суппорта. Сам дыск пры гэтым з кола не здымаецца.
Некаторыя ўмельцы праточваюць балгаркай, але за якасць у гэтым выпадку ручацца складана. Таксама нельга гарантаваць дакладнасць і пры выкарыстанні такарнага станка, калі проточка вырабляецца адносна яго бабіны, а не ступіцах кола.
Пасля правядзення проточивания варта замяніць тармазныя калодкі, інакш вібрацыі і біцці пры тармажэнні выявяцца зноў.
Каб пазбегнуць разбалансавання колаў пры тармажэнні, трэба абавязкова змяняць абодва тармазных дыска на адной восі адначасова.
Разам з імі настойліва рэкамендуецца замяніць і тармазныя калодкі, нават калі яны не зношаныя. Справа ў тым, што калодкі хутка прыціраюцца да дыска, і пры замене апошняга могуць узнікнуць біцці і моцны нагрэў з-за неадпаведнасці паверхняў.
Ні ў якім разе не эксперыментуйце, нарошчваючы таўшчыню дыска пры дапамозе прывараных або прыкручаных накладак. Такая эканомія на ўласнай бяспецы ні да чаго добрага не прывядзе, а ў горшым выпадку можа каштаваць вам жыцця.
Нагадаем, раней мы пісалі пра тое. Купляючы новыя дыскі (вы ж памятаеце, мяняць трэба адразу пару на адной восі) рэкамендуем прыхапіць і новыя тармазныя калодкі.
У ідэальным сцэнары ад аднаго завода-вытворцы. Напрыклад, можна разгледзець , які вырабляе дэталі для кітайскіх аўтамабіляў. Запчасткі брэнда Mogen праходзяць скрупулёзны нямецкі кантроль на ўсіх этапах вытворчасці.
