Mitsubishi L200 аўтамабіль, які ні на што не прэтэндуе. Таму што НЕ ПАВІННЫ!

Пікап з трыма дыяментамі - гэта менавіта тое, што вы чакаеце. Просты, спартанскі, пазбаўлены сучасных прыбамбасаў. У яго звычайны вялікі дызельны рухавік, злучаны са старамоднай гідраўлічнай аўтаматычнай каробкай перадач. Для гэтага падвеска з якая пайшла эпохі, задняя частка якой без нагрузкі падскоквае, як мячык. З-за ўсяго гэтага… цяжка не кахаць яго!

У мінулым машына павінна была быць шматмэтавай. Такі Volkswagen «Жук» вазіў карыстачоў у школу, на працу, за пакупкамі, у царкву і на адпачынак. З часам рушыла ўслед спецыялізацыя, і ў 90-е мы вадзілі ўніверсалы, седаны і ліфтбекі. Сёння аўтамабільная прамысловасць зноў збяднела і на ўсё ёсць адзін тып аўтамабіляў пазадарожнік. На фоне амаль аднолькавых надзьмутых целаў з вялізнымі вобадамі герой гэтага выпрабавання паўстае прышэльцам з іншай рэальнасці.

Слон у посуднай краме

Mitsubishi прапануе мадэль L70 з 200-х гадоў. У цяперашні час выпускаецца пятае пакаленне гэтага аўтамабіля, якое адносіцца да сегмента так званых кампактных пікапаў. Класавая прыналежнасць можа быць зманлівай. З першага погляду бачна, наколькі вялікі гэты аўтамабіль! Яго шырыня складае 1,8 метра, амаль такая ж вышыня, а даўжыня з апцыянальным фіксаваным фаркопам складае амаль 5,5 метра. З апошнім параметрам складана змясціцца на стандартным паркавальным месцы.

Модны белы перламутравы лак з чорнымі дэталямі на Black Edition яшчэ больш падкрэслівае памер L200.

Mitsubishi даступны ў двух варыянтах кузава, з кароткім ці доўгім салонам, які змяшчае 4 ці 5 пасажыраў. Выпрабаваны асобнік, нягледзячы на ​​даўжэйшы пасажырскі адсек, захоўвае характэрныя для пікапаў прапорцыі, з выразна выяўленым вялікім грузавым адсекам. Хоць гэта машына для працы, падарожжа ў ёй праходзіць з прыстойным прасторавым камфортам. У пашыраным салоне месца дастаткова нават для задніх пасажыраў.

Самавітая прастата ў кожнай дэталі

На Mitsubishi дарма шукаць вялікія сэнсарныя экраны ці электронныя гаджэты ў дапамогу кіроўцу. Ёсць толькі антыпрабуксовачная сістэма, з асобнай сістэмай стабілізацыі які буксіруецца прычэпа. Самым важным памагатым з'яўляецца які падключаецца поўны прывад, з дапамогай якога можна цалкам адключыць сістэму ESP. Існуе некалькі варыянтаў выбару рэжыму руху. У базавай камплектацыі магутнасць перадаецца на заднюю вось. Можна далучыць пярэдні мост, уключыць рэдуктар, а ў крайнім выпадку заблакаваць межосевой дыферэнцыял, дзякуючы чаму L4 будзе ўваходзіць і (што немалаважна) выходзіць практычна з любога пазадарожнага прыгнёту.

Японскі пікап пазбаўлены лішняй раскошы. Крэслы, абабітыя тоўстым, але досыць грубіянскім матэрыялам, усталёўваюцца ўручную. Тэмпературу ў салоне будзе забяспечваць аўтаматычны кандыцыянер - маназонны. Тачскрын у Мітсубісі ўсяго адзін, не вельмі вялікі. На ім выразна прадстаўлена інфармацыя ад аўдыёсістэмы. Пры руху заднім ходам паказвае малюнак з камеры - вельмі карысна пры ўжо згаданых памерах корпуса. Праявай сучаснасці з'яўляецца сістэма кіравання без ключа. Трохі дзівіць размяшчэнне кнопкі запуску рухавіка, якая знаходзіцца, як і ў Porsche, з левага боку рулявой калонкі.

Сам руль велізарны і вельмі зручны. Абабіты скурай руль мае шырокі дыяпазон рэгулявання ў двух плоскасцях. Кнопкі на ім працуюць інтуітыўна. Рулявое кіраванне мае вельмі вялікі перадаткавы лік, таму рулявое кіраванне хоць і не самае дакладнае, але нават без гідраўзмацняльніка праблем з манеўраваннем не ўзнікла б.

Пералічваючы добрыя якасці, нельга не згадаць аб пышных фарах. Нават падчас снегападу ці дажджу, на мокрай дарозе, у цёмныя ночы штатныя фары будуць асвятляць дарогу, дазваляючы бяспечна кіраваць аўтамабілем. Яны выкананы па ксенонавай тэхналогіі, не такой эфектыўнай, як самыя сучасныя святлодыёдныя лямпы, але для такога тыпу аўтамабіля дастаткова добрай.

Якасць выкарыстоўваных матэрыялаў адпавядае характару пікапа. Чорны і шэры пластык дамінуе над усёй прыборнай панэллю. Ён вырабляе ўражанне трывалага і ўдаратрывалага. Салон дыхтоўна сабраны, дзе-нідзе бачныя ніты, якія злучаюць элементы салона, усярэдзіне нічога не рыпіць і не рыпіць (выпрабавальны асобнік мае прабег больш 25 км, выраблены за паўгода). Вялікія адсекі перад пасажырам і ў падлакотніку змесцяць усё самае неабходнае. Дробку элегантнасці пасажырскага сядзення надаюць нешматлікія модныя элементы, афарбаваныя ў чорны глянец.

Калі вы шукаеце нешта, што нельга растлумачыць працоўным прызначэннем Митсубиси, і што трэба змяніць, дык гэта адсутнасць падсвятлення перамыкачоў кіравання шклапад'ёмнікамі і размяшчэнне бакавых люстэркаў. У цемры лёгка заблытацца і адкрыць задняе шкло замест пярэдняга. Зрэшты, да люстэркаў прэтэнзій няма. Яны самі па сабе вельмі вялікія, і, нягледзячы на ​​адсутнасць сістэмы кантролю сляпых зон, іх дастаткова, каб мець добрае ўяўленне аб тым, што адбываецца побач з аўтамабілем і ззаду яго.

Ідэальна падыходзіць для працы (амаль)

Адной з прычын пакупкі пікапа з'яўляецца яго грузавое прастору, тэарэтычна неабмежаваную зверху. Аднак у большасці выпадкаў уладальнікі гэтага тыпу аўтамабіляў вырашаюць зачыніць кузаў надбудовай. У выпадку з L200 мы маем цэлых 6 розных варыянтаў аздаблення багажнага аддзялення. Паўнапрывадны кузаў, якім, нажаль, камплектаваўся тэстоўваны аўтамабіль, безумоўна, найменш практычны. Мала таго, што ён адчыняецца не занадта шырока, але і не цалкам - вялікая яго частка, якая ўяўляе сабой нешта накшталт спойлера, які пашырае бок даху, застаецца нерухомай. Яго якасць таксама можна падвергнуць сумневу, паколькі яно больш падобна на рамеснае выраб, чым на арыгінальны аксэсуар. Дзякуючы гэтай, а не які-небудзь іншай канструкцыі, багажнік, у які мы можам змясціць да тоны (!) грузу, мае памеры ўсяго 1520х1470х475 мм, што складае ўсяго каля 1000 літраў. Значна лепшым выбарам быў бы крыху даражэйшы камбінаваны кузаў з бакавымі вокнамі або без іх.

Матарызаваны дыназаўр - а вы ўпэўненыя?

На польскім рынку L200 даступны толькі з адным рухавіком. Гэта 2.4-літровы дызель у двух варыянтах магутнасці. Для больш працоўнай версіі - 4WORK - 154 км, а для пасажыра - Lifestyle - 181 км. Нягледзячы на ​​тое, што сілавы агрэгат тэстоўванага аўтамабіля адпавядае строгаму стандарту выкідаў Еўра-6, у ім няма бака Ad-Blue - цяжкага для карыстальнікаў найноўшых дызеляў, як і раздражняльнай у выпадку з дызелямі сістэмы "старт-стоп". Іх адсутнасць робіць кіраванне больш безадмоўным і камфортным. Вібрацыі рухавіка ледзь адчувальныя на стаянцы, затое падчас руху выразна чуваць, што пад капотам працуе магутны дызель. Дзякуючы сваёй магутнасці і вельмі высокаму крутоўнаму моманту – 430 Нм – рухавік здольны прывесці ў рух амаль дзве тоны з лёгкасцю кампактнага аўтамабіля. Ён не паліць як цмок. На трасе лёгка дабіцца выніку менш як 10 літраў на 100 кіламетраў, а ў гарадской яздзе або з нагрузкай 75-літровы бак усё роўна праедзе каля 600 кіламетраў.

Рухавік перадае магутнасць на колы праз класічную гідраўлічную каробку перадач усяго з 5 перадаткавымі лікамі. Можа здацца, што гэтага нядосыць. Аднак яны вельмі добрае падабраныя і цалкам дастатковыя для паўсядзённай працы. Скрынка перадач можа быць пераведзена ў рэжым ручнога пераключэння перадач і тармажэнні рухавіком, каб падтрымліваць больш высокую перадачу на даўжэйшых спусках.

Чым горш, тым лепш кіраванне грузавіка

Проста займаючы месца ў салоне, трэба крыху патрэніравацца і падрыхтаваць вас да таго, што гэты аўтамабіль не легкавы. Каб патрапіць унутр, трэба ўстаць на шырокі парог, узяцца за ручку на стойцы "А" і ўцягнуць сябе ўнутр. Тыповае для легкавога аўтамабіля становішча прыемна дзівіць. Гэта звязана з роўнай, высокай падлогай. Перад кіроўцам знаходзіцца панэль класічных, простых прыбораў, з манахромным дысплеем бартавога кампутара і індыкатарам рэжыму руху ў цэнтры. Вышэйзгаданыя ручкі на вузкіх стойках А не мяшаюць агляду праз бакавыя вокны або праз досыць вертыкальна размешчанае лэбавае шкло. Выдатны агляд забяспечваецца высокай пасадкай кіроўцы, як у развазной машыне.

Ужо згаданы шум рухавіка - не адзіная адсылка да камерцыйнага транспарту. Падвеска таксама бліжэй да невялікага грузавіка. Ззаду ўсталяваны цвёрды мост на ліставых рысорах, а спераду каромысла з шрубавымі спружынамі. Пусты L200 скача ў выбоінах і мае тэндэнцыю ўцякаць ад задняй часткі ў паваротах. На хутка пераадольваных папярочных няроўнасцях, у сваю чаргу, разгойдваецца як аўтобус. Аднак ва ўсім гэтым ён вельмі прадказальны і лёгка адчуваецца.

Мітсубісі лепш за ўсё адчувае сябе загружаным ці па-за асфальтам, а калі ўжо едзе на чорным, то чым горш дарожная сітуацыя, тым больш упэўнена ён будзе. Цяжкі кузаў застаецца нерухомым у дождж, снег, выбоіны, бруд і любыя іншыя ўмовы, якія ўстаюць на яго шляху. Віной таму маленькія дыскі, абутыя ў вялізныя шыны 245/65/17. Дзякуючы высокай бакавіне і зімоваму пратэктару L200 можа ездзіць практычна як усюдыход. Пры неабходнасці ён таксама можа справіцца з яздой па аўтамагістралях. Хуткасць у 140 км/г ён будзе трымаць без праблем, хоць для гутаркі з пасажырамі задняга сядзення потым запатрабуецца падвысіць голас.

Для каго пікап?

Базавая версія Mitsubishi L200 з скарочанай кабінай і больш слабым рухавіком каштуе 114 злотых. «Цывілізаваны» пасажырскі варыянт сустракаецца толькі з даўжэйшым пасажырскім салонам і больш магутным дызелем. Яго кошты пачынаюцца ад 140 злотых. Тэставая версія Black Edition з аўтаматычнай каробкай перадач варта дадаткова злотых. За адпаведны Nissan Navara давядзецца заплаціць амаль столькі ж, Ford Ranger будзе танней, крыху даражэй Toyota Hilux або VW Amarok.

Кузаў з адчыненым грузавым кузавам быў найболей папулярны ў паўднёвых штатах ЗША. У Еўропе асабліва любяць грэкаў, якія выкарыстоўваюць для працы шмат старых Таёт, Датсунаў, Нісанаў і Міцубісі, пакуль у іх не адваляцца колы…

Пазнаёміўшыся з цяперашнім пакаленнем мадэлі L200, вы можаце быць упэўнены, што дзякуючы простай канструкцыі, абсталяванай некалькімі сучаснымі рашэннямі, яна праслужыць гэтак жа доўга і будзе працаваць гэтак жа добра, як і яе папярэднікі. Ён ідэальна падыходзіць для кіраўніка будаўніцтва, лесніка ці фермера. Не баіцца выпацкацца як звонку, так і ўсярэдзіне. Ён можа праехаць далей за любы звычайны аўтамабіль. Ён таксама апынецца ў горадзе і на хуткаснай аўтамагістралі, але гэта вызначана не яго каханае асяроддзе.