Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Інтэнсіўны

Сёння мы павінны шукаць малога з такім імем дзе-небудзь яшчэ. У ніжэйшым класе. Пад яго ліставым металам хаваецца зусім іншая аснова (у першыя гады яны дзялілі яго з цяпер нябожчыкам Smart Fourfor), і, першым чынам, у Colt няма гоначных амбіцый. А так дзірка ў лансер ўвесь час пазяхала. Аб спакойных сямейных бацьках клапаціліся, у тым ліку і аб нежывых, а ўсім астатнім даводзілася задавальняць свае жаданні дзесьці ў іншым месцы, у іншых брэндах.

Асабліва тут, у Еўропе, лімузіны не знаходзяць патрэбных кліентаў у гэтым сегменце. Большасць аддае перавагу купляць лімузіны. Збольшага з-за вонкавага выгляду, але ў асноўным з-за зручнейшага багажнага аддзялення. І Lancer Sportback хавае менавіта гэта. На тое, што ён жадае быць больш спартовым, чым лімузін, ужо паказваюць яго імя і форма.

Задняя частка несумнеўна больш дынамічная, чым у седана. Вялікая заслуга ў гэтым прыналежыць велізарнаму спойлер на даху на задняй дзверы, які ўжо даступны ў базавым (Inform) пакеце абсталявання. Дынаміку больш за ўсё забівае форма задніх ліхтароў і крыху занадта спакойны бампер, з-за чаго здаецца, што пярэдняя частка (якая бліжэй да Evo, чым да седана) і задняя частка не цалкам сумяшчальныя. Але эй, гэта заўвагі з вуснаў калег па рэдакцыі, па дарозе рэакцыя была іншай.

Унутры адрозненняў значна менш. Панэль прыбораў засталася сапраўды такі ж, як і ў седане. Лініі чыстыя, для кліентаў, якія звыкнуліся да еўрапейскіх аўтамабіляў, можа быць, нават занадта чыстыя, элементы кіравання лагічныя, аўтаматычны кандыцыянер аналагавы, датчыкі прыгожыя і выразныя, інфармацыйны экран паміж імі таксама яны заслугоўваюць кнопкі кіравання, яго месца знаходзіцца побач з левай вентыляцыйнай адтулінай , і гэта проста аднабаковы шпацыр па дадзеных з іншага боку, шматфункцыянальнае рулявое кола з камандамі для кіравання аўдыёсістэмай (якая абноўлена з дапамогай пакета Intense з Rockford Аўдыёсістэма Fosgate), круіз-кантроль і галасавыя кнопкі.

Большасць кіроўцаў знойдуць у Lancer падыходнае месца за рулём, а для сапраўды ідэальнага ім таксама будзе бракаваць рэгуляванні глыбіні вобада. Сядзенні сапраўды рэгулююцца, зручныя і досыць чэпкія, каб заслужыць месца ў Mitsubishi пад назвай Sportback.

Інжынеры падумалі і аб задніх пасажырах; Месца там сапраўды не павінна быць, рана ці позна з-за сціплага абсталявання яны пачнуць сумаваць за рулём. Калі гэта даўжэй ці нават некалькі дзён, то ззаду будзе месца для багажу. Гэта не рэкордна вялікі; Цікава, што ў каталогах продажаў вы не знойдзеце ніякай карыснай інфармацыі аб яго памеры, але ён падобны на памер седана (344 л), але пры вялізным загрузным праёме яго лёгка можна павялічыць (60:40). ) і ва ўсіх выпадках мае цалкам плоскае дно.

Інжынерам атрымалася распрацаваць двухузроўневую канструкцыю, таму ў яе ніжняй частцы ёсць яшчэ адна прастора, абсталяванае адсекамі для захоўвання дробных прадметаў, а недахопамі задняй часткі з'яўляецца тое, што яна даволі дробная, а прастора з левага боку занята вялікі сабвуфер Аўдыёсістэма Rockford Fosgate.

Так, нават японскія вытворцы ўжо выявілі, што падчас кіравання аўтамабіля адна з нямногіх рэчаў, якія могуць вас пацешыць, гэта музыка. А калі аўдыёсістэма добрай якасці, задавальненні нашмат больш. Нажаль, у Mitsubishi забыліся аб вельмі важным шумаізаляцыі. 1-літровы рухавік, які ў цяперашні час знаходзіцца на вяршыні лінейкі бензінавых рухавікоў Sportback і з'яўляецца сярэднім выбарам, калі справа даходзіць да дызеляў (8 DI-D), неверагодна ціхі на халастым ходу.

Калі ён цалкам супакойваецца, ён нават нібыта перастаў працаваць. Таму з павелічэннем хуткасці ён становіцца ўсё гучней і гучней, што таксама можна пачуць у пасажырскім салоне. А паколькі агрэгат уяўляе сабой тыповы шаснаццаціклапаны , які ажывае толькі ў верхнім працоўным дыяпазоне, а таксама падлучаны да пяціступеньчатай механічнай скрынцы перадач, ён будзе праводзіць большую частку свайго працоўнага часу больш 4.000 аб / мін, мяркуючы, што Спортбэкі будуць выкарыстоўвацца больш актыўнымі кіроўцамі за хвіліну. Аднак тамака можна проста выключыць аўдыёсістэму і хутчэй аддацца гуку рухавіка. Хаця гэтая далёка не падобная ні на адну сімфонію Баха, якую мы хацелі б слухаць бясконца.

Для добрага спартовага задавальнення вы таксама пазбаўленыя тэхнічна дасканалай скрынкі перадач з дакладнымі і досыць кароткімі рухамі, якія, аднак, не могуць кінуць выклік жаданай жвавасці з-за занадта доўгіх перадаткавых лікаў. Асабліва падчас абгонаў і разгону з доўгіх адчыненых паваротаў. Адваротным бокам пяціступеньчатай каробкі перадач, аднак, з'яўляецца тое, што яна ў канчатковым выніку ўплывае на даволі вялікі выдатак. Апусціць ніжэй за дзесяць літраў на 100 кіламетраў (мінімальнае сярэдняе 10, 2) не ўдалося, у сярэднім каля 11, а пры больш рэзкай яздзе лёгка падскочыў да 12 з паловай літраў.

Але паколькі мы кажам аб Mitsubishi Lancer пад назовам Sportback, а кошты на паліва няўхільна падаюць, гэта не павінна выклікаць турботы.

Матэўз Карасец, фота: Алеш Паўлеці.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Інтэнсіўны

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC KONIM doo
Кошт базавай мадэлі:	21.790 €
Кошт тэставай мадэлі:	22.240 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	105 кВт (143 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,4 з
Максімальная хуткасць:	196 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.798 гл? - максімальная магутнасць 105 квт (143 л.с.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 178 Нм пры 4.250 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 196 км/г - разгон 0-100 км/г 10,4 з - выдатак паліва (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 л / 100 км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.355 кг - дапушчальная поўная маса 1.900 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.585 мм - шырыня 1.760 мм - вышыня 1.515 мм - паліўны бак 59 л.
куфар:	344-1.349 л

нашы вымярэння

T = 7 ° C / p = 959 мбар / отн. vl. = 66% / Стан одометра: 3.791 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	10,6s
402м ад гораду:	17,6-я гады ( 133 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,6 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	19,8 (В.) с
Максімальная хуткасць:	196 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	11,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,6m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Калі вы паглядзіце на Sportback, то пагадзіцеся, што гэта модны і сімпатычны аўтамабіль. Агрэсіўны нос, добрыя гены, дызайн лімузіна, а таксама вялікі спойлер на даху ззаду і 18-цалевыя колы, якія ўваходзяць у стандартную камплектацыю Intense. Сярод дадатных момантаў варта таксама дадаць прасторны пасажырскі салон і багатае абсталяванне. Аднак меней удалай здаецца камбінацыя рухавіка і трансмісіі, якая выклікае занадта шмат шуму ў салоне і дае занадта мала жвавасці больш дынамічным кіроўцам.

Мы хвалім і папракаем

прыемная форма

добрыя гены

прасторная кабіна

багатае абсталяванне

шматфункцыянальнае рулявое кола

колькасць скрынь

тэхнічна прасунутая трансмісія

складванне спінак

гукаізаляцыя

толькі пяціступеністая скрынка перадач

доўгія перадаткавыя лікі

дыяпазон высокага ўсталяванага крутоўнага моманту

размяшчэнне кнопкі бартавога кампутара і аднабаковая пракрутка дадзеных

абсталяванне задняга пасажыра

неглыбокі ствол

ёмістасць паліўнага бака (52 л)