Mitsubishi Outlander PHEV - Плывіце па плыні

Хаця ў апошнія гады развіццё гібрыдаў павялічылася, верагодна, яшчэ не час, каб яны назаўжды пасяліліся ў нашых гаражах. Чаму? Давайце падумаем аб тэсціраванні версіі Mitsubishi Outlander PHEV.

Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – Mitsubishi Oultander PHEV. Як гэта працуе?

Дзе ток?

Некаторым вытворцам гібрыдных версій звычайных мадэляў падабаецца вылучаць іх нечым. Porsche дадаў да Panamera S E-Hybrid зялёныя суппорты, але тут гэтага рабіць нельга. Mitsubishi відавочна не жадае, каб Outlander PHEV асацыяваўся як часавае дзівоцтва, а хутчэй як яшчэ адна мадэль, якая дапаўняе прапанова. Таму аб наяўнасці электрарухавіка пад капотам сведчыць толькі які адпавядае значок на дзверы багажніка і па баках, але першым чынам адзін характэрны элемент. Што ж, калі вы забудзецеся, з якога боку ў вас гарлавіна паліўнага бака, вы насамрэч заўсёды будзеце ў чымсьці правы. Шлапакі размешчаны з абодвух бакоў, і розніца ўтоена толькі пад імі. З левага боку - традыцыйная заліўная гарлавіна, з іншага боку - гняздо для электразарадкі, аб якім прамова пайдзе пазней. Адной з асаблівасцяў Outlander PHEV з'яўляецца яго колер. Вядома, мы можам выбіраць з некалькіх варыянтаў, але ва ўсіх прэс-матэрыялах пераважае сіні металік, які з'явіўся і ў нас у рэдакцыі. Можа быць, мелася на ўвазе блакітнае неба, якое мы ўбачым дзякуючы гібрыдам? Акрамя гэтых тонкіх змен, Mitsubishi Outlander PHEV выглядае як любы іншы Outlander. Можа быць, гэта і добра, што мы не які робіцца з адной мадэлі вялікі фурор, але гэта досыць спецыфічная версія, якая вызначана магла бы трохі больш адрознівацца ад сваіх субратаў.

Адпусці мяне туды!

Outlander апошняга пакалення значна падрос. Габарыты аўтамабіля могуць крыху абцяжарыць паркоўку, але наўзамен мы атрымліваем шмат месца ўнутры. Насамрэч месцы так шмат, што можна выказаць здагадку, што Mitsubishi нацэлена на амерыканскі рынак з гэтай мадэллю. Хоць пазадарожнікі з-за акіяна нашмат буйней і займаюць тамака трывалыя пазіцыі, шматлікія амерыканцы кахаюць электрамабілі. Цяпер яны могуць купіць свой любімы гібрыдны пазадарожнік. Што змянілася ўнутры? Насамрэч трохі розніцу мы адчуем толькі ў форме рычага пераключэння перадач, таму што тут традыцыйныя рашэнні ўзяла на сябе бесступенькавая скрынка перадач. Outlander ужо некалькі разоў быў на нашым сайце, таму не будзем асоба завастраць увагу на інтэр'еры, але я не магу абыякава прайсці міма чагосьці аднаго. Тэставая версія абсталявання - INSTYLE NAVI, гэта значыць версія, абсталяваная мультымедыйнай сістэмай з навігацыяй, убудаванай у цэнтральную кансоль. Гэтак жа, як падарожнічаць на гэтай машыне даволі прыемна і нельга скардзіцца на недахоп месца, так можна і нават трэба скардзіцца на гэтую навігацыю. Перш за ўсё, у меню часта прысутнічае опцыя з неверагодна доўгай назвай, якая пасля скарачэння асобных слоў не падобна ні на што, што магло б існаваць у Слоўніку польскай мовы. Па-другое, клавіятура. Каб вам не даводзілася затлумляцца з пошукам асобных літар, наш Mitsubishi будзе падсвятляць толькі тыя клавішы, пад якімі знаходзяцца наступныя вуліцы. Не зарана. Не абавязкова быць з Варшавы, каб ведаць, што вуліца Эміліі Плятэр - даволі характэрны маршрут гэтага горада. Як правіла, я іду па ім, каб дабрацца да стаянкі ля Палаца культуры і навукі, але тут я належыў толькі на сваю памяць і, як такую, на сваю сталічную арыентацыю. Чаму? Я спяшаюся растлумачыць. Дастаўся ўвесці адрас, увёў горад - ёсць. Я пачынаю пісаць вуліцу - "Эр…м…і…л…" - і прыкладна ў гэты момант ужо знікае літара "я", якую я хацеў бы выкарыстаць наступнай. Пачнём з іншага боку. "П…л…а…" — побач стаіць "С", "Т" не хоча з'яўляцца. Можа гэта дэфект тэставага ўзору, можа, я нешта не так рабіў, а можа сістэма так працуе. А ў сучасным гібрыдзе, які навявае злёгку футурыстычныя думкі, выгляд не ідэальна працуе мультымедыйнай панэлі можа трохі расчараваць.

Бо будзе і дзівоцтва самае сучаснае. Для смартфонаў Android або iOS мы можам загрузіць дадатак Mitsubishi Remote Control, якое здаецца вельмі карысным. Вы паркуецеся перад хатай, падлучаеце PHEV да разеткі, а затым… падлучаеце яго да хатняга Wi-Fi. Тэлефон працуе ў той жа сетцы і, такім чынам, можа выдалена кіраваць некаторымі функцыямі аўтамабіля. Такім чынам, вы сплануеце актывацыю зарадкі так, каб патрапіць у населены пункт па начным тарыфе, усталяваць адтэрміноўку зарадкі ці хаця б праверыць, колькі часу засталося да поўнай зарадкі акумулятараў. Прама са сваёй пасцелі вы таксама можаце запланаваць запуск электраабагравання салона ці ўжо за сняданкам проста ўключыць яго, ведаючы, што хутка зоймеце сваё месца на кіроўчым месцы. Проста, геніяльна і, перш за ўсё, вельмі зручна.

Гібрыд 4×4

Як мы ўжо ведаем, Mitsubishi і раней эксперыментавала з гібрыдамі, і сярод іх была электрычная альтэрнатыва Lancer Evolution. Дзякуючы досведу, атрыманаму пры стварэнні гэтай мадэлі, у Outlander PHEV мы таксама можам атрымліваць асалоду ад поўным прывадам, пазначаным як Twin Motor 4WD. За гэтай назвай хаваецца даволі хітрая кампаноўка, ніяк не якая нагадвае класічную рэалізацыю прывада 4×4 але па парадку. Як гэта бывае ў гібрыдаў, без класічнага рухавіка ўнутранага згарання не абышлося. Тут яго функцыю выконвае 2-літровы рухавік DOHC, які развівае 120 л.з. і 190 Нм пры 4500 аб/мін і - заўважце - ён прыводзіць у рух толькі перадпакой вось. Гэта ж вось дадаткова падтрымліваецца электрарухавіком, а задняя вось заўсёды прыводзіцца ў рух электрарухавіком. Яна актывуецца кіроўцам у залежнасці ад дарожнай сітуацыі, напрыклад, пры абгоне ў гару ці руху на больш высокай хуткасці. Перавага электрарухавікоў складаецца ў дадатковым дадатку магутнасці, якую яны могуць даць рухавіку ўнутранага згарання. Максімальны крутоўны момант пярэдняга рухавіка складае 135 Нм, а задняга - цэлых 195 Нм. Калі мы прадбачым паездку па бездаражы ці, што больш верагодна для большасці ўладальнікаў Outlander, будзем рухацца па слізкім пакрыцці, націскаем кнопку 4WD Lock і едзем у рэжыме, які адпавядае блакаванню межосевого дыферэнцыяла ў класічным паўнапрывадным аўтамабілі. вадзіць машыну. Менавіта гэты рэжым забяспечыць раўнамернае размеркаванне крутоўнага моманту на ўсе чатыры кола, а значыць, значна падвысіць устойлівасць на трасе і дазволіць упэўнена кіраваць аўтамабілем нават у больш складаных умовах.

Нягледзячы на ​​тое, што Outlander не лёгкі, бо важыць больш за 1,8 тоны, ён нядрэнна едзе. Даволі хутка для гэтага класа аўтамабіляў ён рэагуе на рухі руля і змяняе кірунак руху без празмерных нахілаў кузава. Гэта, вядома ж, злучана з прадуманым размяшчэннем акумулятараў, якія ў PHEV праходзяць пад падлогай, зніжаючы пры гэтым цэнтр цяжару. Аднак уражанні ад ваджэння пакідаюць змешаныя пачуцці. Выкарыстоўваная тут бесступенькавая трансмісія дае вельмі высокі камфорт у руху, хоць спачатку адсутнасць рыўкоў, калі мы гэтага чакаем, здаецца даволі дзіўным адчуваннем. Да такой плыўнай язды мы хутка абвыкнем, але яна абцяжарана не вельмі прыемным выццём рухавіка кожны раз, калі мы змушаныя рэзка разганяцца. Уражанне незвычайнае тым, што рухавік вые, а з-за таго, што мы не адчуваем ніякіх перадач, мы не асоба адчуваем паскарэнне. Так быццам машына едзе як і была, а стрэлка спідометра ўсё ж расце. Нажаль, занадта далёка яго надтачыць не атрымаецца, бо максімальная хуткасць Outlander PHEV складае ўсяго 170 км/ч. Дадайце да гэтага разгон да 100 км/ч за 11 секунд па дадзеных вытворцы і 9,9 секунд па нашых замерах, і мы адразу атрымаем асноўны чыннік, па якой прыхільнікі маторызацыі ўнутранага згарання выступаюць супраць гібрыдаў. Яны проста павольней па меншай меры, на дадзеным этапе распрацоўкі або ў гэтым коштавым дыяпазоне, таму што Porsche 918 Spyder або McLaren P1 даволі складана назваць аўтамабілямі для ўсіх.

Аднак гібрыды даюць добрую магчымасць зэканоміць на паліве. Як і ў аўтамабілях гэтага тыпу, у нас ёсць некалькі кнопак, якія мяняюць рэжым працы, што, вядома, таксама ўплывае на расход паліва. У нашым распараджэнні ёсць рэжым зарадкі, які спрабуе абмежаваць выкарыстанне электрарухавіка ў абмен на зарадку акумулятараў; Эканомія, якая дазваляе эканоміць зарад батарэі за кошт менш частага выкарыстання электрарухавіка; і, нарэшце, нічога, акрамя Eco, які аптымізуе працу прывада і кандыцыянера для найбольш эфектыўнай і бясшкоднай для навакольнага асяроддзя працы. Як гэта выглядае на практыку? Звычайны ці эка-рэжым можа зменшыць выдатак паліва ў горадзе да ўзроўня меней 1 л/100 км і стала ўтрымліваць яго на ўзроўні ніжэй 5 л/100 км - няхай гэта будзе на дарозе ці ў горадзе. Аднак справа ўскладняецца, калі мы перамыкаемся ў рэжым Charge, таму што гэты заснаваны толькі на рухавіку ўнутранага згарання, які, у сваю чаргу, без перадач працуе не аптымальнай для яго выявай. Гэта, у сваю чаргу, выліваецца ў выдатак паліва, годны спартовага аўтамабіля, а не гарадскога гібрыда, бо 15-16 літраў на 100 кіламетраў - вялікае перабольшанне. Аналагічна паводзіць сябе і Battery Save, але часам дазваляе сябе падтрымаць электрыкай – тут згаранне, на жаль, таксама будзе нездавальняючым – каля 11/12 літраў на 100 кіламетраў. На шчасце, ваджэнне ў гэтых двух рэжымах сустракаецца даволі рэдка.

У адрозненне ад многіх гібрыдаў, мы можам зараджаць акумулятары ад разеткі. Заглушка знаходзіцца пад тым жа вечкам, што і заліўная гарлавіна з левага боку, а кабель уваходзіць у стандартную камплектацыю, у адмысловай валізцы з лагатыпам PHEV. Мантаж кабеля вельмі просты - досыць падлучыць адзін канец у аўтамабільную разетку, а іншы - у звычайную бытавую разетку на 230В. Аднак усё становіцца крыху больш складана, калі ў нас няма гаража з доступам да крыніцы харчавання. Нядрэнна для жыхароў аднасямейных дамоў - летам можна працягнуць кабель з гасцінай праз акно. Аднак, калі вы жывяце ў шматкватэрным доме, ёсць вялікая верагоднасць, што вы паркуецеся ў месцы, якое напрамую не падключана да электрычнасці. А ўявіце, што ў гэты момант вы цягнеце самаробны падаўжальнік з 10 паверха на паркоўку, а раніцай выяўляеце, што суседскія дзеці зноў пажартавалі над вамі і адключылі кабель. Гэта форма зарадкі яшчэ нейкі час застанецца прэрагатывай заходніх краін, але калі ў вас ёсць магчымасць зараджаць Outlander PHEV ад сеткі, гэта цалкам практычнае рашэнне.

Кірунак: Будучыня

Mitsubishi Outlander PHEV гэта даволі наватарская структура, поўная прадуманых і практычных рашэнняў. Можа быць, ён мог бы крыху менш гарэць у рэжымах "Зарадка" і "Эканомія", але ў якасці гібрыда ён цалкам спраўляецца, і ў дадатак гэта гібрыд з поўным прывадам. Ён добра ездзіць, мае вельмі прасторны салон, вялікі багажнік і прыўзнятую падвеску, а гэта значыць, што ён прапануе практычна ўсё, што можа чакаць ад аўтамабіля будучы ўладальнік пазадарожніка.

И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.