Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Інтэнсіўны

Паджэра яшчэ адно з тых японскіх імёнаў, на якое варта звярнуць увагу ў «аналах», асабліва з тых часоў, як яно існуе, паколькі, здаецца, было тут з спрадвечных часоў. Паралельна з гэтым, асабліва з такой трехдверкой, іх не так шмат; магчыма толькі Land Cruiser і Patrol на нашым рынку і ў непасрэднай блізкасці ад вялікіх мораў. Трохдзвярны Range, калі вы яго падушыце, не існавала ўжо некалькі дзесяцігоддзяў.

Нават калі вы паглядзіце толькі на гэты брэнд, здаецца, што ёсць "блытаніна"; Паджэраў вось такой - гэта цэлая серыя. Але гэта азначае толькі тое, што Mitsubishi ведае, як прапаноўваць розныя пазадарожнікі на розных рынках, і што дзякуючы ўсёй гэтай прапанове яны валодаюць тэхнікай поўнага прывада.

Вы можаце праверыць, наколькі яны авалодалі гэтым, напрыклад, у спорце; у ралі, а яшчэ лепш у гонках на пазадарожніках па пустыні. У гэтым годзе «Дакар» завяршыўся выдатна. А таксама? Вядома, гэта праўда, што патрабаванні ў гонках зусім іншыя, чым у асабістым выкарыстанні, і вы, верагодна, можаце падумаць, што з гоначным Pajer у паўсядзённым руху нічым не дапаможаце. Але адчуванне ўсё роўна добрае, ці не праўда?

І менавіта таму зараз ёсць такі Паджеро для еўрапейскіх пакупнікоў. Адзін вялікі сілуэт, калі вы паглядзіце на паркоўку ноччу, нават калі яна трехдверная і, такім чынам, з меншай з двух магчымых колавай базай. Гэта таксама азначае, што знешняя даўжыня прыкладна на паўметра менш. Хоць малюнак, суадносіны асноўных памераў (уключаючы колы) і знешні выгляд дэталяў абяцаюць яго аб'ёмнасць, ён у той жа час ўмела арыентаваны на раскоша і камфорт.

Фатаграфіі больш за ўсё кажуць пра вонкавы выгляд, але камфорт і раскоша на самай справе пачынаюцца толькі ўнутры. Досыць сядзець на вонкавым выглядзе якаснай скуры, каб выявіць, што вадзіцельскае сядзенне шчодра рэгулюецца (пасажыр рэгулюецца толькі ўручную і толькі ў асноўных напрамках, што не зніжае камфорт на дарозе), калі выпадкова вы павернеце Ключ ноччу, з'яўляюцца датчыкі, якія па памеры, колеры і асвятленню нагадваюць больш дарагія седаны больш высокага класа, чым пазадарожнікі. Фактычна, гэта ставіцца да ўсёй прыборнай панэлі.

Тым не менш, садзячыся за руль, нельга не заўважыць, што Pajero гэта пазадарожнік; на пярэдніх стойках (з унутранага боку, натуральна) цвёрда замацаваныя рычагі, на выпадак, калі кузаў нязграбна разгойдваецца ў поле, паміж вялікімі датчыкамі знаходзіцца экран з лагічнай каляровай схемай прывада (на якім таксама відаць, якое кола круціцца на халастым ходу), а з тыпова доўгім рычагом пераключэння перадач ён яшчэ карацей, што дазваляе задзейнічаць поўны прывад і пушцы перадач.

Адна вялікая вышыня каля ўваходу - першая, дзе голас лепшай паловы можа павысіцца, спачатку ўжо падчас уезду, а тым больш пасля выхаду, калі Паджэра падчас руху наступіў на нешта каламутнае. А вось з іншымі пазадарожнікамі нічога асаблівага і тут ёй прыйдзецца забыцца аб нядбайнасці. Таксама няёмка поўзаць на задняй лаўцы, што, вядома ж, у гэтым выпадку трэба рабіць праз адзіныя бакавыя дзверы. Лепш за ўсё рабіць гэта праз правы бок, дзе сядзенне хутка прыбіраецца (і яго спінка складаецца), пакідаючы непажаданую прыступку на вялікую вышыню.

З левага боку ўсё нашмат складаней, так як сядзенне з электрапрывадам не мае кнопкі ўцягвання, а гэта азначае, што ўцягванне займае больш часу і ўцягваецца нават менш, чым левае. Значна лепш, вядома, пасярэдзіне. Кхм, гэта значыць паміж уваходам і выхадам. Прынамсі, на пярэдніх сядзеннях камфорту амаль столькі ж, як у легкавых машынах, калі мець на ўвазе трасяніну ягадзіц.

На самай справе, у некаторых выпадках (ударныя ямы) гэта атрымліваецца нават лепш, так як кола вялікага дыяметра і высокія шыны вельмі добра паглынаюць ўдары. Няма нічога больш ўнутранага шуму і вібрацыі ад прывада, чым у седанах, што паказвае на тое, што кузаў добра прадуманы аэрадынамічна (ці добра гукаізаляваным), а ўся механіка пахвальна інтэграваная ў апорную раму.

Пералічваць абсталяванне было б бессэнсоўна, але ўсё ж гэта паказвае на дробную лухту: з электрычнымі складваюцца вонкавымі люстэркамі, аўтаматычным зацямнення ўнутранага люстэрка, люстэркамі з падсветкай ў сонцаахоўных шторку, прыцемненымі ксенонавымі фарамі, аўтаматычным кандыцыянерам, шасцю падушкамі бяспекі, стабілізацыяй на Аўдыёсістэма ESP і круіз-кантроль, падагрэў сядзенняў і іншае, цалкам лагічна было б чакаць рэгуляванага па глыбіні руля. Ну няма. Дарэчы пра эрганоміку: левае калена кіроўцаў, якія любяць сядзець бліжэй да прыборнай панэлі, (таксама) хутка сустракае прыборную панэль. Нібыта не з прыемных.

Калі кіроўца уладкуецца на працоўным месцы, яму будзе камфортна. Большасць элементаў кіравання лагічныя і заўсёды пад рукой, Pajero таксама з'яўляецца адным з нямногіх, дзе кіроўца можа лёгка прадбачыць пярэднюю частку кузава, вонкавыя люстэркі велізарныя, обзорность вакол выдатная (акрамя ўнутранага люстэрка, як крайнія падгалоўнікі на заднім сядзенні вельмі вялікія). з добрай механікай рулявога кіравання, аднак, паездка лёгкая, а Паджеро кіраваны. Нашмат больш, чым вы думаеце.

Адзін вялікі запас крутоўнага моманту даступны для чатырохцыліндравага 3-літровага турбадызеля Pajer. Механічныя прычыны ясныя; першы: чатыры цыліндру азначаюць вялікія поршні, а вялікія поршні (звычайна) доўгія хады і (часта) высокую інэрцыю; і, па-другое, турбадызелі па вызначэнні прапануюць крутоўны момант, а не магутнасць. Нягледзячы на ​​прыкладна дзве тоны сухога вагі, таму крутоўнага моманту заўсёды хапала. Заўсёды. Нават калі вам патрэбна магутнасць, але яе (яе не так шмат), ёсць крутоўны момант.

На кожнай з пяці перадач рухавік выдатна працуе на 1.000 аб / мін; у крайнім выпадку, на пятай перадачы, гэта значыць прыкладна 50 кіламетраў у гадзіну, гэта наш добры гарадскі мяжа, і калі з'яўляецца знак аб заканчэнні паселішчы, няма неабходнасці спускацца ўніз, але Паджеро ўсё роўна стартуе добра з дададзеным газам. Затым рухавік сапраўды запускаецца з хуткасцю 2.000 аб / мін, што зноў жа на пятай перадачы азначае каля 100 кіламетраў у гадзіну, што блізка да нашага добраму мяжы для загарадных паездак, і калі вам давядзецца абагнаць. .

Так, вы маеце рацыю, пракручваць уніз не трэба. Калі не вельмі прутка. Тады вас цікавяць узыходжання; вы едзеце па шашы міма Врхнікі ў бок Прыморска са хуткасцю 160 кіламетраў у гадзіну і вы пападаеце на некалі такі непрыемны схіл (не, канкарса няма, але шматлікім сённяшнім машынам усё яшчэ баліць горла), і вы жадаеце працягнуць на той жа хуткасці трэба толькі невялікі прыбытак на педаль газу.

Рухавік, кажу вам, сапраўды прыгожы. Ён цалкам задаволены пяццю перадачамі, і няма ніякай дарогі, каб знайсці для яго «дзірку», калі, магчыма, вы не хочаце бессэнсоўна спаборнічаць з легкавымі аўтамабілямі на хуткасці вышэй 160 кіламетраў у гадзіну. О так, Паджеро таксама можа на многае, але чамусьці ён не прызначаны для такога роду прыгод. Так што бой будзе прайграны, і вы будзеце здзіўлены спакоем і бясшумнасцю бегу на ўсім шляху да максімальнай хуткасці.

Зыходзячы з тых жа, згаданых вышэй механічных чыннікаў, радасць рухавіка сканчаецца на адзнацы 3.500 аб/мін, хоць ён круціцца цалкам да чырвонага квадрата на тахометры. І што, мабыць, самае цікавае і дзіўнае: за рулём здаецца, што высокія абарачэнні яму нават больш падабаюцца на пятай перадачы! Але ўсё ж пасля ўсіх пахвал узнікла яшчэ адна думка, якая мае падставу ў машынабудаванні: з пункту гледжання расходу паліва, несумненна, было б вядома, калі б каробка перадач мела шэсць перадач. Канешне, на той выпадак, калі ў асноўным ездзілі па шашы.

Вы ведаеце, уся гэтая раскоша (і камфорт) можа быць усвядомленай. Паджэра - гэта адна вялікая палявая туша - у добрым сэнсе гэтага слова. Звычайнаму смяротнаму, як заўсёды, калі мы гаворым аб пазадарожніках, павінны быць вядомыя абмежаванні: шыны (счапленне) і вышыня жывата ад зямлі. Такія шыны, якімі яны былі на тэставым Паджэра, не паказалі сябе асабліва добрымі ў самай цяжкай гразі і снезе, але яны выдатна трымаліся на ўсіх дарогах (асфальт і друз), а таксама на гусеніцах, якія маглі б іх напалохаць. ступня - з-за ўхілу і з-за грубых камянёў на іх. Крутоўны момант рухавіка дадаткова павялічваецца з дапамогай каробкі перадач, якая выдатна падыходзіць для стромкіх уздымаў (і спускаў!), што часта бывае на халастым ходу. Рычаг выбару прывада, як паказвае практыка, па-ранейшаму нашмат надзейней, чым кнопка і электрычнасць, стаялае за ёй, з Pajer запатрабавалася трохі больш часу для выключэння ўсяго ўключанага прывада.

Клопат аб бяспецы гэта заўсёды пахвальны жэст, нават у такіх пазадарожніках, як Pajero, але ў нашым выпадку апынулася, што электроніка стабілізацыі і ўся "старамодная" механіка прывада ў крайніх выпадках (найгоршыя ўмовы пад коламі: бруд, снег) разумеюцца не лепшай выявай. . Прывад ASC пераключаецца, але ўсім, хто хоча пагуляць са слізгаценнем корпуса, прыйдзецца адмовіцца ад гэтай ідэі.

Але хто яшчэ гэта робіць, вы адмаўляеце, і, верагодна, гэта сапраўды так. Тым не менш, такі Pajero выдатная цацка для адкрыцця абласцей, на якія вы інакш не вырашыліся б з асабістым аўтамабілем або раздумаліся, перш чым захочаце такую ​​рэч. Вы таксама можаце здзейсніць суботнюю паездку з Паерам праз Нотраньскія ўзгоркі, дзе часцей сустракаецца сцежка каменных лясных вазоў, чым асфальт, дзе знак папярэджвае пра мядзведзя. Тут адкрываецца шырокая частка, дзе Паджэра падобны на адну вялікую цацку. Будзь то мэта - проста «няспелы» кружыць па брудных сцяжынках або зусім спакойная сямейная паездка, увянчаная агляднымі экскурсіямі, якіх няма ў турыстычных брашурах з-за іх аддаленасці.

У такім Паджеро асабліва прыемна тое, што вы можаце дабрацца да адпраўной кропкі ў адзіночку ці з сям'ёй, дзікімі або спакойнымі, з поўным годнасцю, хутка і камфортна. Камфортней спераду, ледзь менш камфортна ззаду, але досыць дакладны руль і магутны рухавік змогуць пратэставаць на іх ідэальна кіраваныя колы і шыны. Дызельны гук рухавіка вядомы, але прыемна прыглушаны чагось і. Перамяшчэння рычага пераключэння перадач даўжэй, чым у легкавых аўтамабілях, скрынка перадач таксама трохі жестковата, але ўсё ж ненадакучлівая, але пераключэння выразныя (добрая зваротная сувязь з рычагом), а руху рычага досыць дакладныя. Калі паездка ўсё яшчэ (занадта) доўгая, вы таксама можаце адцягнуць увагу на бартавы кампутар, які прапануе некаторую цікавую інфармацыю (напрыклад, вышыню, тэмпературу вонкавага паветра, сярэдні расход і ціск паветра за апошнiя чатыры гадзiны ваджэння), але калі выпадкова гэта рэч турбуе, таксама можна выключыць цалкам. Калі вы едзеце не прама з Мюнхена ў Гамбург, вам, верагодна, не прыйдзецца сумаваць.

Калі б не было попыту, амаль напэўна не было б і прапановы. Я маю на ўвазе, вядома, трехдверный кузаў, але як бы мы яго ні павярнулі, у нашай рэдакцыі мы адзіныя: адна вялікая памылка - у гэтага Паджэра няма пяці дзвярэй. Але - таму што яны таксама такія прадаюць. Рэкамендуемы з пяццю!

Вінка Кернц

Алеш Паўлеці.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3-дзвярны)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC KONIM doo
Кошт базавай мадэлі:	40.700 €
Кошт тэставай мадэлі:	43.570 €
Улада:	118 кВт (160 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	13,1 з
Максімальная хуткасць:	177 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,2 л / 100 км
гарантыя:	(3 года або 100.000 км агульнай і мабільнай гарантыі, 12 гадоў гарантыі на іржу)

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	642 €
паліва:	11.974 €
Шыны (1)	816 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	13.643 €
Абавязковае страхаванне:	3.190 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.750 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 31.235 0,31 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 98,5 × 105,0 мм працоўны аб'ём 3.200 см3 ступень сціску 17,0: 1 максімальная магутнасць 118 квт 160 л.з.) пры 3.800 аб/мін – сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 13,3 м/с – удзельная магутнасць 36,8 квт/л (50 л.з./л) – максімальны крутоўны момант 381 Нм пры 2.000 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух заднія колы (які падключаецца поўны прывад) – 5-ступеністая МКПП – перадаткавы лік I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; задні ход 3,55 - дыферэнцыял 4,10 - дыскі 7,5J × 18 - шыны 265/60 R 18 H, дыяпазон качэння 2,54 м - хуткасць на 1.000-й перадачы 48,9 / мін XNUMX км / ч.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 177 км / ч - разгон 0-100 км / ч 13,1 з - выдатак паліва (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 л / 100 км. Пазадарожныя магчымасці: пераадоленне ўздыму 35 ° - дапушчальны бакавы нахіл 45 ° - кут ўезду 36,7 °, кут пераходу 25,2 °, кут з'езда 34,8 ° - дапушчальная глыбіня вады 700 мм - дарожны прасвет 260 мм.
Перавозка і падвескі:	пазадарожны фургон – 3 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя стойкі, двухрычажныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскі (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 2160 кг дапушчальная поўная маса 2665 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 2.800 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.875 мм - пярэдняя каляіна 1.560 мм - задняя 1.570 мм - дарожны прасвет 5,3 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1.490 мм, задняга 1420 даўжыня пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 430 дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 69 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 × чамадан (85,5 л)

нашы вымярэння

T = 5 ° C / p = 1011 мбар / отн. Уладальнік: 60% / Шыны: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Паказанне лічыльніка: 4470 км
Разгон 0-100 км:	13,1s
402м ад гораду:	18,8-я гады ( 121 км / г)
1000м ад гораду:	34,3-я гады ( 151 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	8,9 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	14,3 (В.) с
Максімальная хуткасць:	177 км / г (В. і VI.)
Мінімальны расход:	10,1 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	17,1 л / 100 км
тэставае спажыванне:	13,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	70,6m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,8m
Табліца AM:	43m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	70dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	68dB
Шум халастога ходу:	38dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (336/420)

• Pajero застаецца верным сваёй філасофіі: нават нягледзячы на ​​ўсё больш выразную арыентацыю на камфорт і прэстыж, ён адмаўляецца адмаўляцца ад калянасці трансмісіі і шасі. Гэта, вядома, яго самы вялікі здабытак. Купіце пятидверку!

• Знешні выгляд (13/15)

  Pajero гэта вельмі ўдала спраектаваны пазадарожнік, які выклікае думкі аб пазадарожнай гнуткасці, камфорце і раскошы.

• Інтэр'ер (114/140)

  Самы вялікі недахоп доступ да задняй лаўкі, у астатнім ён займае адно з першых месцаў у рэйтынгу.

• Рухавік, скрынка перадач (35
  
  
  / 40)

  Горш за ўсё тое, што скрынка перадач працуе, і нават тут яна атрымала вельмі добрую адзнаку.

• Хадавыя якасці (74
  
  
  / 95)

  Нягледзячы на ​​памер і вага, на ім лёгка ездзіць, ровары выдатна кіруюцца, а становішча на дарозе вельмі добрае для пазадарожніка.

• Прадукцыйнасць (24/35)

  Паколькі гэта «школьны» турбадызель, вядомыя большы крутоўны момант і меншая магутнасць: больш слабое паскарэнне і максімальная хуткасць, аднак выдатная гнуткасць.

• Бяспека (37/45)

  Цытаты вельмі высокія: усе падушкі бяспекі, ESP, вялізныя вонкавыя люстэркі задняга выгляду, чысты кузаў, вельмі добрая пасадка ...

• Эканоміка

  Ён не ўваходзіць у лік самых прыязных па спажыванні, але двухтонны корпус не можа інакш. Вельмі добрая гарантыя.

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд звонку і ўнутры

прастата эксплуатацыі

рухавік (крутоўны момант!)

пагонаў

камфорт і раскоша

бачнасць

ўключыць пазадарожную трансмісію

дадзеныя бартавога кампутара

нязграбнасць трохдзвернага кузава

толькі рэгуляваныя па вышыні рулявое кола

час выключэння трансмісіі для бездаражы

камфорт на задняй лаўцы

расход паліва па трасе