Mitsubishi Pajero Sport 2016 абзор

Яшчэ адразу, пасля з'яўлення апошняга пакалення мадэлі, аўта ўразіла сваімі сур'ёзнымі, далёка не штучнымі, абрысамі сапраўднага пазадарожніка. Пры гэтым у ім няма залішняй агрэсіі, якую дызайнеры часам спрабуюць выціснуць ці ледзь не з кожнай дэталі машына мае абсалютна спакойны, ураўнаважаны дызайн, а скругленыя лініі перадка толькі дадаюць ёй дружалюбнасці.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Вонкава Mitsubishi Pajero Sport складае вельмі «важнае» уражанне! Гэта пры тым, што Pajero Sport паспрабавалі максімальна акультурыць: храмаваныя падножкі, люстэркі задняга выгляду, ручкі дзвярэй, абліцоўванне противотуманок і лаканічную фірмовую краты радыятара. Ззаду раскошнай дадае такая ж храмаваная дэкаратыўная планка на вечку багажніка, а таксама агрэсіўны дызайн ліхтароў. Але гэта ўсё толькі нейкія «бранзалеткі», «кольцы» і такога ж роду ўпрыгажэнні на руцэ грубага вясковага хлопца.

Усім сваім выглядам Pajero Sport паказвае, што прыхарошваюцца толькі для таго, каб спадабацца патэнцыйнаму пакупніку, сутнасць жа яго другая: ўпэўненае пераадоленне цяжкіх перашкод на сваім шляху. На гэта, у прыватнасці, намякаюць спецыяльныя ахоўныя «джиперские» ўстаўкі спераду і ззаду на бамперах. Некаторым мінусам, магчыма, варта назваць прымацавання запаснога кола пад багажнікам, а не, скажам, на задняй дзверы, як гэта было раней у сапраўдных пазадарожніках.

Хоць дзеля справядлівасці варта адзначыць, што на папярэднім пакаленні запаскі на дзверы таксама не было, тым больш падобна, што гайка мацавання размешчана на падлозе багажніка і не закісне ў патрэбны момант. Каго ж цягне аўтэнтыка, то да яго паслуг мадэль Pajero Wagon: тамака за заднім шклом у сімпатычным, выкананым стылістычна заадно з кузавам чахле вісіць расава праваслаўная запаска.

Як і пакладзена сучаснасці пазадарожніку, бамперы маюць шырокую неафарбаваны пластыкавую частка. Неабароненыя бакавіны кампенсаваныя моцнымі падножкамі.

суровы камфорт

Пасадка ў Pajero Sport на аматара, трэба мець дастаткова добрую форму, каб камфортна залазіць у высокі аўтамабіль. Ёсць небяспека стукнуцца галавой аб нізкую дах, а калашыну замазаць аб парог. Праўда, ужо на другі дзень язды я змог досыць акуратна запаўзаць ў машыну, выкарыстоўваючы, як апынулася ў рэшце рэшт, зручную і шырокую падножку. І ў гэтых нязручнасцях няма нічога дзіўнага, бо менавіта зручнасць аўто заключаецца ў магчымасці пераадольваць абшары, недаступныя для звычайнага легкавога, а гэта толькі маленькія спадарожныя недахопы.

Усе неабходныя падчас руху органы кіравання размешчаныя на сваіх месцы і на адлегласці выцягнутай рукі, таму да ўсіх перамыкачам заўсёды ёсць зручны доступ.

Прастора над галавой не занадта вялікая як на першым, так і на другім шэрагу. Аднак я галавой столь не падпірала, не пашанцавала майму таварышу з яго ростам пад 1,90 метраў.

Пры гэтым гэта адзіны недахоп люка, бо ўпэўнены, што летам прыемна пусціць у салон трохі сонечных прамянёў. Нават зімой, проста адкрыўшы шторку салона, быццам становіцца святлей і візуальна больш. Гэта асабліва актуальна для тэстоўванай мадыфікацыі, дзе салон абабіты чорнай скурай, а светлыя панэлі размешчаны толькі ніжэй пасавай лініі. Улічваючы апошняе прыходзіцца акуратна залазіць і вылазіць з аўто, каб не выпацкаць бэжавы пластык.

Для ног месцы досыць, не даводзіцца іх падгіналіся пад сябе. Сядзенні не вельмі мяккія і назваць іх камфортнымі нельга, але і «мінус» ім не паставіш. Пасадка такая, што не дазваляе занадта расслабляцца, машына быццам прымушае заўсёды быць напагатове, каб рэагаваць на нечаканасці падчас паездкі.

Кіроўчае і пасажырскае аснашчаны электрапрывадамі, якія маюць шырокі дыяпазон рэгуляванняў, аднак з зачыненымі дзвярыма туды трохі нязручна дабрацца рукой, асабліва, калі апрануты ў зімовую вопратку. Далонь аднак пралазіць.

Добра бачныя пялёсткі пераключэння перадач за рулём. Бокс паміж сядзеннямі з падлакотнікам шырокі, хоць я б разьмясьціў яго ледзь вышэй.

Эрганоміка цэнтральнай панэлі

На пярэдняй панэлі ўсё знаходзіцца перад вачыма, і моцна цягнуць руку нікуды не прыходзіцца. Безумоўным плюсам з'яўляецца наяўнасць «клімату» ва ўсіх версіях аўто, а таксама мультыфункцыянальная, упрыгожанага скурай руля (гэтак жа абабітыя рычагі раздатка і КП), якое да таго ж мае подрулевые пялёсткі пераключэння аўтамата ў ручным рэжыме.

Пазней я высвятліў, што ў іх няма неабходнасці, паколькі нават у аўтаматычным рэжыме рухавік працуе дастаткова камфортна. Дарэчы, на гэтым жа рулі знаходзяцца і кнопкі кіравання аўдыёсістэмай і круіз-кантролем. Панэль прыбораў лаканічная і мае спартыўную стылістыку, асабліва ўначы, пры ўключэнні вонкавага асвятлення, яна атрымлівае чырвоны фон. Можна было б нават зблытаць з Lancer, калі б не высокая пасадка.

Зручна выканана інфармаванне пра тып прывада, які выкарыстоўваецца: на поле трэцяга «студні» з паказчыкамі ўзроўню паліва і тэмпературы рухавіка расположенa схемa машыны. У залежнасці ад рэжыму свецяцца адпаведна задняя або абедзве восі, а ў выпадку прымянення жорсткага блакавання падсвятляюцца піктаграмы блакавання дыферэнцыялаў.

Па цэнтры тарпеда узвышаецца ўзгорак бартавы сістэмы, якая паказвае сярэдні расход паліва, графік выдаткаў у апошні час, компас і гадзіны вядома. Для эканомных вадзіцеляў гэта будзе зручна, паколькі лічбы расходу вялікія і лёгка кантраляваць, наколькі акуратна ты ездзіш.

Над экранам мультымедыйнай сістэмы узвышаецца блок бартавога кампутара, які спалучае ў сабе шырокі спектр дарожнай інфармацыі.

Аўдыёсістэма ў Pajero Sport

Аўдыёсістэма падтрымлівае як рэжымы прайгравання музыкі з CD, так і з USB (яго ўваход размешчаны зверху ў бардачку) і AUX (ўваходы размешчаны на дне адсека ўнутры цэнтральнага падлакотніка). Экран кіравання сістэмай тыпу touch-screen, на жаль, недастаткова сучасны: ён рэзістыўны і трохі больш адцягваешся ад дарогі, спрабуючы націснуць тую ці іншую кнопку, чаго можна было б пазбегнуць пры выкарыстанні ёмістага экрана. Таксама наш другі тэст-пілот сцвярджае, што гук у дынаміках недастаткова добры, тым не менш я не заўважыў нейкіх недахопаў у гучанні, і гэта прыдзіркі чалавека, у якога фактычна хатняя студыя гуказапісу.

Над галовамі кіроўцы і пярэдняга пасажыра размешчаны блок асвятлення, ветравога люка і дынамік бартавы сістэмы зваротнай галасавой сувязі.

Аснашчэнне салона Митсубиси Паджеро Спорт

Вялікі плюс у інтэр'еры наяўнасць падагрэву перадпакояў сядзенняў, які мае два рэжыму: умераны і моцны. Выграваецца не толькі падушка, але таксама і спінка, прычым на другім узроўні ацяпленне адбываецца яшчэ і вельмі хутка, хоць я першапачаткова падчас паездкі ўключаў толькі першы і гэтага хапала, паколькі ў адваротным выпадку даводзіцца лезці далёка за рычаг КП і знайсці кнопкі якіх. не відаць: яны схаваны глыбока ў нішы пад цэнтральнай кансоллю і маніпулюе імі інтуітыўна. Ніжэй за іх размешчана нейкая «візітніца» - невялікі адсек, куды сапраўды можна скідаць тонкія маленькія рэчы, накшталт тых жа візітовак або дробязі.

Акрамя гэтага маюцца два падшклянка, хоць яны прама пад локцем і карыстацца імі можа быць трохі нязручна. Перад імі яшчэ адзін скрыначка для яшчэ дробных аб'ектаў. Яшчэ адзін плюс у тым, што адна зручная ніша зробленая пад блокам «клімату», над кнопкамі падагрэву сядзенняў.

"Візітніца" і блок кіравання падагрэвам сядзенняў.

Крутилки клімат-кантролю зручныя і простыя ў кіраванні, а салон хутка выграваецца, такім чынам, за мікраклімат у салоне машыны цвёрдая пяцёрка.

Бардачок зручны. Тут размешчаны перамыкач адключэння пасажырскай падушкі бяспекі і шнур падключэння «флэшкі».

Улічваючы вышыню размяшчэння пасажыраў і значны пляц шклення, агляд з месца кіроўцы вельмі добры. Крыху складаней кантраляваць пярэдні габарыт, але ўсё гэта па той жа вышыні Mitsubishi Pajero Sport. Калі пешаход пераходзіць дарогу прама перад аўто, то ён моцна скрыты пад капотам, а дзіця можна і ўвогуле не ўбачыць. Але гэтая таксама справа звычкі літаральна за некалькі дзён без адмысловай працы кантраляваў габарыты машыны па ўсім перыметры і праціскаўся ў даволі вузкіх месцах паміж прыпаркаванымі дарагімі іншамаркамі, зусім не баючыся іх падрапаць або закрануць, тым больш сітуацыю значна палягчаюць велізарныя люстэркі задняга выгляду, у якіх бачыш як птушак у небе, так і колы аўтамабіляў, якія едуць побач.

У ёмістым боксе паміж сядзеннямі размясцілася таксама дадатковая разетка і ўваход AUX.

На заднім шэрагу з адносным камфортам размесцяцца нават тры пасажыры, у значнай ступені гэта дзякуючы адсутнасці высокага цэнтральнага тунэлю. Цікава, што рэгулюючы пярэдняе пасажырскае сядзенне, можна як максімальна звузіць прастору для ног задняга пасажыра, так і даць яму магчымасць закінуць нагу на нагу. Таксама да паслуг апошняга зручны падлакотнік з двума высоўнымі падшклянкамі. Шкада толькі, што задняя частка не добраўпарадкавана дэфлектарамі абдзімання, хоць, як ужо казаў, нягледзячы на ​​вялікія памеры салон хутка выграваецца.

На заднім шэрагу прасторна, а ў падлакотніку схаваныя два падшклянка.

Асобнай размовы і пахвальных слоў заслугоўвае багажнае аддзяленне. Напрыклад, выбіраючыся час ад часу на нядзельныя паездкі ў краму, у сямейным седане частку пакупак трымалі на руках усе пасажыры. У Mitsubishi Pajero Sport змясцілася ўсё, яшчэ і шторкай зверху зачынілі. Калі ж усё ж такі прыйдзецца скласці задні шэраг, то не давядзецца прыкладаць значныя намаганні: па кутах спінак знаходзяцца зручныя ручкі, якімі лёгка скарыстацца, як з салона, так і звонку. Толькі крыху цягнеш наперад і амаль бязважкая спінка падае наперад. Раскладаюцца гэтак жа проста - адной рукой.

Гіганцкі багажнік месціць усё неабходнае нават для вельмі вялікай сям'і. У прынцыпе тут можна нават трымаць гуму на наступны сезон.

Пад канец варта пахваліць кампаноўкі матэрыялаў у салоне, дзе пластык, які імітуе алюміній, арганічна спалучаецца з карбонавым валакном. Атрымліваецца стыльна і сапраўды даволі спартова.

Суб'ектыўныя ўражанні ад працэсу кіравання

Варта прызнаць - надзвычайнай цішыні ад аўто цяжка чакаць. 2,5-літровы турбированный рухавік ніводнага імгнення не дазваляе забыцца пра тое, што пад капотам сапраўды дызель. Хоць на халастых абарачэннях лішнія гукі ад матора не напружваюць.

Адразу неабходна мець на ўвазе, што гэтая машына ўсяляк спрабуе паказаць: яна не прыдатная для агрэсіўнай і рэзкай язды. Праўда ў выпадку націскання педалі газу ў падлогу аўтамабіль кідаецца наперад, а таварыш заўважыў, што яго такі сапраўды ўдаючыся ў сядзенне падчас разгону. Але рэакцыі на самай справе даволі плыўныя, выразна адчуваецца турбояма, якая доўжыцца секунды 2-3.

Тым не менш, зразумела адно - адставаць у патоку руху вадзіцель не будзе, хоць першым да наступнага святлафора таксама не прыедзе. Аўтамат не размяшчае да актыўнага руху, пры гэтым значных затрымак у пераключэнні перадач не назіралася. Ужо даволі доўга знаходзячыся за рулём аўтамабіля, я раптам зразумеў, што наогул не адчуваю моманту пераключэння перадачы. І гэта без якія-небудзь высокатэхналагічных падвойных счапленняў (вопыт язды на «фольксвагенаўскай» DSG меў і з упэўненасцю магу сказаць, што розніца не адчувальная, Pajero нават лепей).

Між іншым, магчыма мне і не ўдалося зразумець прызначэнне ручнога рэжыму ў АКП, бо машына выдатна едзе і ў аўтаматычным, а ў момант, калі трэба штурхаць рычаг або націснуць на пялёстак за рулём, нічога не адчуваеш. Выдатак паліва некалькі бянтэжыць на фоне апошніх цэн (нават на дызпаліва), але пры акуратнай яздзе цалкам рэальна дамагчыся на Pajero Sport 2.5L выдаткаў у 9,8 л. / 100 км. па горадзе, то ёсць завадскія паказчыкі цалкам праўдзівыя.

У выпадку неабходнасці машына дазваляе адключыць сістэму стабілізацыі і атрымаць больш чыстыя рэакцыі аўто.

На гэтым фоне добрае ўражанне зрабіла педаль тормазу. Улічваючы ўсё, можна сцвярджаць, што гэта сапраўдны мужчынскі аўтамабіль - яна вельмі тугая. Рэакцыя на яе націск адназначная і бясспрэчная: тормазы ці ледзь не адразу хапаюць аўта ў свае дужыя ціскі.

рулявое кіраванне

Руль працягвае даказваць агульную настрой аўтамабіля – у 90-градусны паварот заходзіш, некалькі разоў перахапіўшы рукамі руль. На прамой дарозе, подруливая, таксама нядосыць добра разумееш, на які градус паверне аўтамабіль. З іншага боку, на бездараж гэта можа быць дадатным момантам, паколькі дазволіць больш выразна накіроўваць цяжкую машыну па стромкіх схілах і значным няроўнасцям.

Больш за ўсё задавальнення атрымліваеш, калі едзеш па няроўным асфальце: няхай гэта будзе ямы, ці пагоркі. Шырокія колы з высокім профілем дазваляюць не занадта напружвацца манеўраваннем паміж выбоінамі, колы літаральна пралятаюць над імі, ствараецца ўражанне, што ўсе пагоркі машына падмінае пад сябе.

Mitsubishi Pajero Sport на няроўнасцях і бездараж

Тое ж датычыцца і краёў. Аўтамабіль амаль цалкам «глынае» той момант, калі заскоквае на іх, гэта можна зразумець хіба з малаважнага калыханні кузава. Але пры гэтым варта таксама памятаць, што сустрэўшы значную няроўнасць на хуткасці, аўтамабіль досыць жорстка перадасць ўдар на пасажыраў. Празмернай інтэлігентнасці ад яго не дачакаешся. Гэта проста строгі і агрэсіўны мужчына, які прымерыў на сябе дзелавой касцюм.

Не абыйшлося і без выезду на бездараж. Ён быў вельмі паказальным і даў зразумець, што поўны прывад тут для сапраўды складаных сітуацый, калі машына здавалася б канчаткова загразла. Калі мы выехалі на снежную цаліну і прадбачліва ўключылі поўны прывад, Pajero Sport настолькі лёгка спраўляўся з ёй, што мы вырашылі рызыкнуць і выключыць пярэднюю вось, пакінуўшы толькі заднюю. І ... нічога не змянілася. Пазадарожнік так жа ўпэўнена ехаў наперад, зусім ня паказваючы, што ён пакуль «інвалід» на адну з восяў.

Высновы

Адносна Mitsubishi Pajero Sport 2016, адназначна можна сцвярджаць адно: калі вы спакойны, сталы і ўраўнаважаны кіроўца, тыя вы атрымаеце велізарнае задавальненне ад той рахманай абыякавасці, з якой гэты аўтамабіль будзе пераадольваць абшары дарог як роўных, так і бездаражы. Чалавек, які любіць актыўную язду, таксама не будзе расчараваны, бо 178 л. с. турбадызеля хапае для актыўнага разгону ў межах хуткасных рамак, да таго ж варта памятаць аб высокім кузаве аўта.

Тэст-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2016 відэа