Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Так, у Mitsubishi ўжо быў Outlander, таксама «пяшчотны» або «мяккі» пазадарожнік, дакладней, акронім: SUV. Але на гэтым падабенства сканчаецца; новы Outlander сапраўды новы і больш: зусім іншы і прыкметна лепш. Цяжка вызначыць, што менавіта будзе азначаць яго імя, але вы можаце сабе ўявіць. Перш за ўсё, ён імкнецца быць універсальным; спатрэбіцца ў горадзе, у доўгай паездцы ці проста ў паездцы; на службе ў невялікі або вялікай сям'і да сямі членаў экіпажа; і, у канчатковым выніку, як інструмент для асабістага або камерцыйнага выкарыстання.

Outlander, як і большасць сучасных Міцубішы, радуе вока, вядомы і самабытны, можна нават сказаць, намаляваны на еўрапейскі густ. Вядома, гэтыя перамогі на знакамітым і маркотна вядомым ралі па пустыні вельмі дапамагаюць, чаго шматлікія (іншыя) брэнды не могуць, не жадаюць ці не ўмеюць разумець. Outlander гэта аўтамабіль, які не абяцае быць сапраўдным масіўным пазадарожнікам з яго вонкавым выглядам, хоць у той жа час ён жадае быць упэўненым, што яго не напалохае першая вусень або трохі глыбейшы ​​снег. З пункту гледжання дызайну пасярэдзіне гэта здаецца правільным, каб прыцягнуць абодвух: тых, хто не кахае нязручныя сапраўдныя пазадарожнікі, але ўсё ж часам збівае іх з дагледжанай дарогі, а таксама тых, хто жадаў бы машыну, у якой трохі больш сядзячых і якія выглядаюць крыху больш "цвёрдымі", чым класічныя легкавыя аўтамабілі.

Сёе-тое адносіцца і да Outlander, і на працягу некаторага часу не было нічога новага: чым больш аўтамабіль трохі прыпадняты над зямлёй, тым менш адчувальны ён на ўсіх гусеніцах, лугах, заснежаных дарогах або брудных дарогах. Аднак гэта не толькі азначае менш шанцаў нанесці шкоду страўніку, але, перш за ўсё, тое, што той жа самы страўнік не затрымаецца на першай буйной выпукласці на дарозе. Калі страўнік захрасае, не дапамагаюць нават усе прывады, у тым ліку і на запаске. Нават не лепшая гума.

Такім чынам, зыходны пункт ясная: тэхнічны дызайн Outlander такі, што ён па-ранейшаму дазваляе хутка і камфортна ездзіць па дарогах любога тыпу, але таксама ўжо забяспечвае надзейнае рух там, дзе дарогу ўжо нельга назваць дарогай. У той час, калі дарогі перапоўненыя, а таксама ў працоўныя дні, гэта можа стаць выдатнай адпраўной кропкай для таго, каб правесці гэтыя рэдкія гадзіны вольнага часу.

Што тычыцца экстэр'ера, няма сэнсу спыняцца на словах, магчыма, проста ў якасці папярэджання: Outlander мае даўжыню больш за 4 метра, у асноўным з-за трэцяга многоместных сядзення. У сэнсе: гэта не вельмі ласкава коратка. Хоць канкурэнты за ўсё на дэцыметр, на два карацей (Freelander, напрыклад, крыху менш 6 сантыметраў), кожны сантыметр мае значэнне для гэтай даўжыні. Асабліва, калі, як і ў тэставай, у яго ззаду няма гукавога паркавальнага асістэнта.

Як толькі вы сядзеце ў яго, любое, нават самы нязначны падабенства з пазадарожнікам незваротна знікне. (Новы) Outlander знаходзіцца ўсярэдзіне легкавога аўтамабіля. Акуратны, з асабліва прыгожай прыборнай панэллю, з досыць вывастранай эрганомікай і прыгожымі прыборамі. Знаходзім першыя дробныя прэтэнзіі да іх: аналагавых датчыкаў ўсяго два. Само па сабе ў гэтым няма нічога сур'ёзнага, нават той факт, што паказальнік узроўня паліва лічбавай, няма, крыху бянтэжыць, што на экране побач з ім ёсць месца толькі для абмену рознымі дадзенымі: сутачны і агульны кіламетраж або сэрвісны кампутар або тэмпература астуджальнай вадкасці ( графіка падобная на колькасць паліва) або бартавы кампутар. У нас таксама ёсць каментар да апошняга, таму што па сканчэнні пэўнага часу (паколькі не было буклета з інструкцыямі, мы не ведаем, колькі гэта час, але вызначана ў раптоўна) дадзеныя аўтаматычна скідаюцца на нуль. Таму больш працяглы маніторынг сярэдняга выдатку і хуткасці немагчымы.

Можа здацца, што толькі рэгуляванне руля па вышыні і тое, што сядзенне не мае паяснічнай рэгулявання, паўплывае на ніжняе становішча за рулём і сядзенне, але гэта не так; Прынамсі, у нас у рэдакцыі няма каментароў з гэтай нагоды. У дадатак Outlander мае вельмі добрую апору для левай нагі і электрычную рэгуляванне кіроўчага сядзення, і, што цікава (але ў цэлым гэта пахвальна, па меншай меры, з пункту гледжання эфектыўнасці), у яго ёсць толькі паўаўтаматычны кандыцыянер. Аднак у нас ёсць некалькі заўваг па эрганоміцы: цэнтральны лічбавай дысплей (часы, аўдыёсістэма) над радыё пры моцным вонкавым асвятленні (амаль) непераборлівы, а восем з дзевяці перамыкачоў на дзверы кіроўцы не падсвятляюцца.

З іншага боку, Outlander мае вялікае колькасць скрынь (адкрытых і закрытых, меншых і вялікіх) і больш месца для слоікаў або бутэлек, напрыклад, автокресла. І што самае прыемнае: іх размяшчэнне такое, што напой заўсёды пад рукой, але ўнутры не відаць ўкрапванняў круглых адтулін. Я маю на ўвазе: на ўражанне ад прыгожага інтэр'еру не ўплываюць дзірачкі.

Outlander уразіць сваёй унутранай прасторай. Ну, прынамсі, у першых двух шэрагах трэці (для дваіх) сапраўды карысны і дазваляе прыстойна сядзець на вышыні меней 1 метра, бо хутка вычэрпвае прастору для каленаў (нягледзячы на ​​максімальнае адхіленне другой лавы. наперад), а неўзабаве пасля гэтага – галава. Трэці шэраг (лава) спрытна захоўваецца ў ніжняй частцы багажніка (і таму у тым ліку падушкі надзвычай тонкі), але яго размяшчэнне і знос вырашаюцца значна меней гумарыстычна.

Нашмат лепш у другім шэрагу, які дзеліцца на траціну, можа быць прасунуты адным рухам наперад (на карысць большага ствала), а таксама падоўжна перамешчаны на траціну прыкладна на сем дэцыметраў, а спінка сядзення (зноў жа на па-трэцяе) некалькі магчымых пазіцый. Шкада, што мацавання знешніх рамянёў бяспекі размешчаныя так нязручна (адносна спінкі): (занадта) высока і занадта далёка наперад.

Пакуль трэці шэраг запраўлены ў ніжнюю частку ствала, ён вельмі вялікі, але цалкам знікае пры зборцы лаўкі. Аднак у задняй частцы ёсць яшчэ адна прыемная асаблівасць: дзверы складаюцца з двух частак большая частка паднімаецца, а меншая частка апускаецца. Гэта азначае лягчэйшую загрузку (пры апусканні) і малодшую верагоднасць таго, што нешта выслізне з багажніка пасля адкрыцця (верхняй часткі) дзвярэй.

Верагодна, гэты рухавік, які прыводзіў у дзеянне тэставы Outlander і ў цяперашні час з'яўляецца адзіна магчымым выбарам, таксама з'яўляецца вельмі добрым выбарам. Як і ў выпадку з Grandis, высветлілася, што з пункту гледжання якасці (вібрацыя і шум, у асноўным на халастым ходу) на рынку таксама ёсць больш якасныя двухлітровыя чатырохцыліндравыя турбадызелі, чым у астатнім Volkswagen (TDI!). Цалкам дакладна, што Outlander з ім шырока выкарыстоўваецца: у больш хуткіх паездках па аўтамагістралях, на дарогах за межамі населеных пунктаў, дзе часам даводзіцца абганяць ўшчыльную, а таксама ў горадзе, дзе неабходна хутка праехаць туды-сюды з горад.

Рухавік добра цягне прыкладна з 1.200 аб / мін, калі намацаць яго правай нагой, але ён гатовы да "сур'ёзнай " працы (толькі) пры каля 2.000 аб / мін каленчатага вала ў хвіліну, калі ён прачынаецца дастаткова, каб кіроўца мог разлічваць на яго круцячы момант. . Адгэтуль да 3.500 аб/мін ён скача на ўсіх перадачах, а разам з ім і Outlander, нягледзячы на ​​ўсю сваю вагу і аэрадынаміку, і раскручваецца нават да 4.500 аб/мін, але толькі на першых чатырох перадачах. Па-пятае, ён круціцца прыкладна на 200 аб / мін з не занадта вялікім упартасцю, што азначае 185 кіламетраў у гадзіну на спідометры, і калі вы затым перамыкаецца на шостую перадачу і абароты падаюць да 3.800, ён усё роўна паскараецца дастаткова прыкметна і прыгожа.

На хуткасці каля 150 кіламетраў у гадзіну, па дадзеных бартавога кампутара, паказанні лічыльніка якога ў адваротным выпадку вельмі недакладныя, рухавік спажывае восем літраў паліва на 100 кіламетраў, што ў канчатковым выніку азначае, што на практыцы ён назапашвае да дзевяці літраў на кожныя 100 кіламетраў. 16 кіламетраў. У рэшце рэшт, педаль акселератара, вядома, паказвае іншая асоба, так як расход ўзрастае да 100 літраў на 10 кіламетраў, а затым сярэдні трафік складае добрыя 100 літраў на XNUMX кіламетраў.

Скрынка перадач, якая вызначана з'яўляецца лепшай часткай механікі, нават лепш рухавіка: перадаткавыя лікі добра разлічаны, рычаг надзейна ўключаны, яго руху (досыць) кароткія і вельмі дакладныя, і незалежна ад патрабаванняў кіроўцы, шасцярні бездакорныя і выдатная зваротная сувязь. Тут варта згадаць астатнюю трансмісію, бо Outlander заўсёды мае бездакорна па-электрычнаму падлучаны поўны прывад і, пры неабходнасці, блакаванне цэнтральнага дыферэнцыяла. Гэта не адносіць яго да ліку сапраўдных пазадарожнікаў, але гэта можа быць добрым рашэннем пры ўдары аб зямлю пад коламі няхай гэта будзе снег, бруд або пясок.

Руль таксама вельмі добры; амаль спартыўны, жорсткі, спагадны і дакладны, дзякуючы чаму кіраванне Outlander (можа) таксама дастаўляе задавальненне (нават па звілістых дарогах з асфальтам), толькі з вялікімі паваротамі руля і пры хадзе на газе на больш нізкіх перадачах паказвае занадта слабую тэндэнцыю да выраўноўвання. Асобна варта згадаць шыны; у пачатку тэсту, калі байкі былі яшчэ зімовымі, гэтая «слабасць» была значна больш выяўленай, але дакладна і тое, што ў той час тэмпература паветра была блізкая да 20 градусам Цэльсія.

Калі мы замянілі шыны на «летнія», гэтага нязручнасці практычна не было. І аказалася, што Outlander лепш справіўся з рулявым колам і становішчам на дарозе з летнімі шынамі ў халоднае надвор'е пры марозе, чым з зімовымі шынамі пры 20 градусах. Летняя гума смела палепшыла становішча на дарозе, што даволі блізка да становішча легкавых аўтамабіляў, а значыць, у дадзеным выпадку Outlander прыемны ў кіраванні і надзейны ў паваротах.

Становішча на дарозе, вядома ж, ідзе нага ў нагу з шасі. У нас была магчымасць пратэставаць Outlander у любых умовах: на сухім, мокрым і снегу, з зімовымі і летнімі шынамі, на дарогах і за іх межамі. У нармальных умовах ён вельмі блізкі да легкавых аўтамабіляў (вельмі невялікі нахіл у абодва бакі), на друзе ён цудоўны (і дзіўна зручны) незалежна ад прывада, а на гусеніцах і звонку яны досыць практычныя, каб вы маглі сабе гэта дазволіць. Толькі без перабольшання і без залішніх жаданняў і патрабаванняў.

Такім чынам, яшчэ раз: Outlander гэта не (сапраўдны) пазадарожнік, а тым больш гусенічны аўтамабіль. Аднак ён вельмі ўніверсальны і выдатны выбар для тых, хто гушчару ездзіць па асфальце. З мэтай ці без.

Вінка Кернц

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC KONIM doo
Кошт базавай мадэлі:	27.500 €
Кошт тэставай мадэлі:	33.950 €
Улада:	103 кВт (140 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,8 з
Максімальная хуткасць:	187 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,9 л / 100 км
гарантыя:	3 гады або 100.000 км агульнай і мабільнай гарантыі, 12 гадоў гарантыі на іржу
сістэматычны агляд	15000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	454 €
паліва:	9382 €
Шыны (1)	1749 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	12750 €
Абавязковае страхаванне:	3510 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5030 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 33862 0,34 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 81,0 × 95,5 мм працоўны аб'ём 1.968 см3 ступень сціску 18,0: 1 максімальная магутнасць 103 квт 140 л.з.) пры 4.000 аб/мін – сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 14,3 м/с – удзельная магутнасць 52,3 квт/л (71,2 л.з./л) – максімальны крутоўны момант 310 Нм пры 1.750 аб / мін – 2 размеркавальных вала ў галоўцы (ланцуг) – 4 клапана на цыліндр – common rail упырск паліва – турбанагнетальнік ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух заднія колы (які падключаецца поўны прывад) 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; В. 0,90; VI. 0,79; задні 4,14 – дыферэнцыял (I-IV перадачы: 4,10; V-VI перадачы, задняя перадача: 3,45;) – колы 7J × 18 – шыны 255/55 R 18 Q, акружнасць качэння 2,22 м – хуткасць на 1000 перадачы пры 43,0 аб/мін XNUMX км/г.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 187 км/г - разгон 0-100 км/г 10,8 з - выдатак паліва (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 л / 100 км
Перавозка і падвескі:	пазадарожны фургон 5 дзвярэй (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.690 кг дапушчальная поўная маса 2.360 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 2.000 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 80 кг.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1800 мм - пярэдняя каляіна 1540 мм - задняя 1540 мм - дарожны прасвет 8,3 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1.480 мм, сярэдняга 1.470, задняга 1.030 даўжыня пярэдняга сядзення 520 мм, цэнтральнага сядзення 470, задняга сядзення 430 дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 60 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны стандартным камплектам AM з 5 валізак Samsonite (агульны 278,5 л): 5 месцаў: 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л) 7 месцаў: не

нашы вымярэння

T = 17 ° C / p = 1061 мбар / отн. Уладальнік: 40% / Шыны: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Паказанне лічыльніка: 7830 км
Разгон 0-100 км:	11,4s
402м ад гораду:	17,9-я гады ( 126 км / г)
1000м ад гораду:	32,8-я гады ( 158 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,1/15,1-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	14,3/13,4-я гг
Максімальная хуткасць:	187 км / г (МЫ.)
Мінімальны расход:	8,8 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	10,9 л / 100 км
тэставае спажыванне:	10,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	84,6m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	49,0m
Табліца AM:	43m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	66dB
Шум халастога ходу:	38dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (356/420)

• На дадзены момант Outlander адзін з лепшых, калі не лепшы кампраміс паміж легкавым аўтамабілем і пазадарожнікам. Камфорт і хадавыя якасці не пакутуюць ад часткова пазадарожнага дызайну, але не дзівяць бездаражы. Вельмі добрая сямейная машына.

• Знешні выгляд (13/15)

  Вонкавы выгляд прыцягвае шматлікіх, а дакладнасць цалкам у японскім стылі – пышна.

• Інтэр'ер (118/140)

  З пяццю сядзеннямі, багажнік выдатны, шмат скрынь, добрыя матэрыялы, вельмі добры прастор ў першых двух шэрагах.

• Рухавік, скрынка перадач (38
  
  
  / 40)

  Трохі непрыгожы рухавік (на малодшых абарачэннях), але выдатная скрынка перадач, якая магла б быць такой, як у спорткаре.

• Хадавыя якасці (84
  
  
  / 95)

  Нягледзячы на ​​свае памеры, ён кіруем і просты ў кіраванні, нягледзячы на ​​сваю вышыню (ад зямлі), ён мае выдатнае становішча на дарозе (з летнімі шынамі).

• Прадукцыйнасць (31/35)

  Цалкам здавальняючыя характарыстыкі з пункту гледжання хуткасці руху і абмежаванняў нават для больш спартыўнага стылю кіравання.

• Бяспека (38/45)

  Толькі тармазны шлях, вымераны на зімовых шынах пры высокіх тэмпературах, стварае ўражанне нізкай бяспекі.

• Эканоміка

  Выдатныя гарантыйныя ўмовы і вельмі выгадная цана базавай мадэлі сярод канкурэнтаў. Таксама выгадны расход паліва.

Мы хвалім і папракаем

каробка перадач

пагонаў

руль, становішча на дарозе

бесключевой доступ і запуск

знешні выгляд звонку і ўнутры

скрыні, месцы для дробязяў

гнуткасць салона, сем месцаў

чорны ход

рухавік

Абсталяванне

аўдыёсістэма (Rockford Fosgate)

дрэнная бачнасць цэнтральнага экрана

няма паркавальнага асістэнта (ззаду)

некаторыя неасветленыя перамыкачы

спражка верхняга рамяня ў другім шэрагу

адлюстраванне дадзеных паміж двума лічыльнікамі

толькі рэгуляваныя па вышыні рулявое кола

аўтаматычна скідаць бартавы кампутар на нуль