Агляд Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Mitsubishi Eclipse Cross быў мадэрнізаваны і абноўлены да 2021 года, з абноўленым вонкавым выглядам і новымі тэхналогіямі, даступнымі для ўсяго мадэльнага шэрагу. 

А ў 2022 годзе брэнд прадставіў высокатэхналагічную новую электрыфікаваную версію з падключаюцца гібрыдам (PHEV), што робіць яе цікавай кропкай продажу ў параўнанні з некаторымі з яе невялікіх канкурэнтаў-пазадарожнікаў.

Eclipse Cross, аднак, ці наўрад з'яўляецца самым вядомым невялікім пазадарожнікам Mitsubishi гэты гонар відавочна дастаецца ASX, які дагэтуль прадаецца ў велізарных колькасцях, нягледзячы на ​​тое, што ён прадаецца ў сваім цяперашнім пакаленні ўжо больш за дзесяць гадоў.

З іншага боку, Eclipse Cross быў запушчаны ў Аўстраліі ў 2018 годзе, і гэтая абноўленая мадэль па-ранейшаму захоўвае прывабны знешні выгляд, але крыху змякчае дызайн. Ён таксама вырас да такой даўжыні, што амаль робіць яго больш канкурэнтам Mazda CX-5, чым раней.

Кошты таксама падскочылі, а новая мадэль PHEV выходзіць за межы ўзроўню танна і злосна . Такім чынам, ці можа Eclipse Cross апраўдаць сваё пазіцыянаванне? І ці ёсць зачэпкі? Давайце даведаемся.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.5 л турба
паліва	Звычайны неэтыляваны бензін
Эфектыўнасць паліва	7.3 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$30,290

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

На гэтую абноўленую версію Mitsubishi Eclipse Cross, прадстаўленую ў 2021 году, выраслі кошты, пры гэтым кошт павялічылася для ўсяго мадэльнага шэрагу. Гэтая частка гісторыі была абноўлена, паколькі з 1 кастрычніка 2021 года ўступіла ў сілу змена коштаў на мадэлі MY22.

Для мадэлі да фэйсліфтынгу мадэль ES 2WD адкрывае дыяпазон па рэкамендаваным раздробным кошце 30,990 XNUMX даляраў ЗША плюс дарожныя выдаткі.

LS 2WD (32,990 35,490 даляраў ЗША) і LS AWD (XNUMX XNUMX даляраў ЗША) застаюцца наступнымі крокамі ўверх па ўсходах асартыменту.

Мадэль ES 2WD адкрывае лінейку па рэкамендаваным вытворцам раздробным кошце 30,290 XNUMX даляраў плюс дарожныя выдаткі. (Выява прадстаўлена Мэтам Кэмпбэлам)

З'явілася новая мадэль, другая па ліку сярод турбадыяпазанаў, Aspire 2WD, кошт якой складае 35,740 XNUMX даляраў.

А флагманскі турбированный бензінавы Exceed па-ранейшаму даступны ў версіях 2WD (рэкамендаваны раздробны кошт 38,990 41,490 даляраў ЗША) і AWD (рэкамендаваны раздробны кошт XNUMX XNUMX даляраў ЗША).

Ёсць таксама мадэлі з абмежаваным тыражом - класы XLS і XLS Plus - і на гэтым гісторыя цэнаўтварэння не заканчваецца. Eclipse Cross 2022 робіць крок на новую тэрыторыю з новай трансмісіяй брэнда PHEV. 

Флагманскі Exceed па-ранейшаму даступны ў версіях 2WD і AWD. (Выява прадстаўлена Мэтам Кэмпбэлам)

Высокатэхналагічная гібрыдная трансмісія прапануецца ў ES AWD пачатковага ўзроўню (чытай: арыентаваным на аўтапарк) па кошце 46,490 49,990 даляраў, у той час як Aspire сярэдняга ўзроўню каштуе 53,990 XNUMX даляраў, а топавы Exceed – XNUMX XNUMX даляраў. Усе дэталі трансмісіі можна знайсці ў адпаведных раздзелах ніжэй.

Як мы ўсе ведаем, Mitsubishi гуляе жорстка ў коштавых стаўках здзелкі, таму азнаёмцеся з аўта Трэйдар спісы, каб убачыць, якія кошты на праезд там. Нават пры недахопе запасаў, скажам так, ёсць здзелкі. 

Далей, давайце паглядзім, што вы атрымліваеце па ўсім мадэльным шэрагу.

У камплектацыю ES уваходзяць 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі з кампактным запасным колам, святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, галагенавыя фары, задні спойлер, тканкавае аздабленне салона, ручное рэгуляванне перадпакояў сядзенняў, 8.0-цалевы сэнсарны медыя-сістэма з Apple CarPlay. і Android auto, камера задняга віду, стэрэасістэма з чатырма дынамікамі, лічбавае радыё, клімат-кантроль, кандыцыянер і задняя грузавая шторка.

У стандартную камплектацыю ўваходзіць мультымедыйная сістэма з 8.0-цалевым сэнсарным экранам, Apple CarPlay і Android auto. (Выява прадстаўлена Мэтам Кэмпбэлам)

Абярыце LS, і вашы дадатковыя выдаткі прынясуць вам аўтаматычныя фары далёкага святла, святлодыёдныя пярэднія противотуманные фары, аўтаматычныя дворнікі, якія складваюцца бакавыя люстэркі з падагрэвам, чорныя рэйлінгі на даху, ахоўнае шкло ззаду, уваход без ключа і запуск рухавіка з кнопкі, скураны салон. абрэзаны руль, электронны стаяначны тормаз, заднія датчыкі паркоўкі і папярэджанне аб выхадзе з паласы руху.

Наступны крок прапануе некалькі ўражлівых дадаткаў: Aspire атрымлівае двухзонны клімат-кантроль, падагрэў перадпакояў сядзенняў, рэгуляванае сядзенне кіроўцы з электрапрывадам, унутранае аздабленне з мікра-паімшы і сінтэтычнай скуры, люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем, адаптыўны круіз-кантроль і дадатковыя функцыі. элементы бяспекі - маніторынг сляпых зон, папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду і многае іншае. Поўную інфармацыю гл. ніжэй.

Выбірайце топавую мадэль Exceed, і вы атрымаеце цалкам святлодыёдныя фары (так, за іх прыйдзецца выкласці амаль 40 XNUMX даляраў!), падвойны люк на даху, праекцыйны дысплей (што робіць Exceed адзінай камплектацыяй з лічбавым спідометрам, нават у мадэлях PHEV!), убудаваная спадарожнікавая я пярэдняга пасажыра і поўнае скураное аздабленне салона. Вы таксама атрымліваеце абаграванне задняга сядзення.

Для топавай версіі Exceed вы атрымліваеце цалкам святлодыёдныя фары. (Выява прадстаўлена Мэтам Кэмпбэлам)

Варыянты колеру для мадэляў Eclipse Cross вельмі абмежаваны, калі толькі вы не гатовы даплачваць за фарбу прэміум-класа. Толькі White Solid падаецца бясплатна, у той час як варыянты з металічным і перламутравым бляскам дадаюць 740 даляраў ЗША – яны ўключаюць Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (шэры) і Sterling Silver Metallic. Тыя, што недастаткова асаблівыя? Ёсць таксама варыянты афарбоўкі Prestige, такія як Red Diamond Premium і White Diamond Pearl Metallic, абодва з якіх каштуюць 940 долараў. 

Варыянты колеру для мадэляў Eclipse Cross вельмі абмежаваны.

Няма даступных зялёных, жоўтых, аранжавых, карычневых ці фіялетавых варыянтаў. І у адрозненне ад шматлікіх іншых невялікіх пазадарожнікаў, тут няма кантраснага ці чорнага даху.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Гэта, безумоўна, адрозніваецца ад сваіх традыцыйна квадратных субратаў-пазадарожнікаў і выступае ў якасці прыемнага процівагі панадлівай брыгадзе, якая таксама займае некалькі месцаў у гэтай частцы рынку.

Але ці ёсць у гэтым дызайне кампраміс? Вядома, але не так моцна, як гэта было з мадэллю да фэйсліфтынгу.

Гэта звязана з тым, што задняя частка зведала сур'ёзныя змены – паласа, якая стварае сляпыя зоны, якая праходзіла праз задняе шкло, была выдаленая, а гэта азначае, што прыхільнікам Honda Insight давядзецца, э-э, замест гэтага купіць Honda Insight.

Задняя частка зведала сур'ёзныя змены. (Выява прадстаўлена Мэтам Кэмпбэлам)

Гэта робіць яго лепшым узорам аўтамабільнага дызайну, таму што яго лягчэй разглядзець. Акрамя таго, новая задняя частка выглядае прывабна, у стылі я спрабую выглядаць як навейшы X-Trail .

Але ёсць некаторыя элементы стылю, якія застаюцца сумнеўнымі, напрыклад, выбар аднолькавых лёгкасплаўных дыскаў для ўсіх чатырох класаў. Вядома, калі вы пакупнік Exceed, які плаціць на 25 працэнтаў больш, чым пакупнік базавай мадэлі, вы б хацелі, каб гэта ўбачылі суседнія Сміты? Я ведаю, што аддаў перавагу б іншы дызайн лёгкасплаўных дыскаў, прынамсі, для топавых характарыстык.

Усе чатыры класы носяць аднолькавыя лёгкасплаўныя дыскі. (Выява прадстаўлена Мэтам Кэмпбэлам)

Ёсць і іншыя рэчы. Гэтыя фары - гэта групы ў пярэднім бамперы, а не часткі ў верхняй частцы, дзе звычайна знаходзяцца фары. Гэта не новая з'ява, як і той факт, што ў брэнда ёсць святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні ва ўсіх класах. Але што не вельмі добра, дык гэта той факт, што для трох з чатырох класаў ёсць галагенавыя фары, а гэта азначае, што вам давядзецца выдаткаваць каля 40,000 XNUMX даляраў на дарогу, каб атрымаць святлодыёдным пярэдняе асвятленне. Для параўнання, некаторыя канкуруючыя кампактныя пазадарожнікі маюць шырокі спектр святлодыёднага асвятлення і па больш нізкім кошце.

Звычайны Eclipse Cross нельга адрозніць ад мадэлі PHEV з першага погляду толькі самыя зоркія сярод нас могуць абраць пэўныя 18-цалевыя колы, усталяваныя на версіях PHEV, у той час як, кхм, вялікія значкі PHEV на дзверы і багажніку таксама падарункі. Дзіўны селектар перадач на джойсціку яшчэ адна раздача.

PHEV мае дзіўны селектар перадач з джойсцікам.

Цяпер назваць Eclipse Cross невялікім пазадарожнікам становіцца крыху перабольшаннем: гэтая абноўленая мадэль мае даўжыню 4545 мм (140 мм) пры існуючай колавай базе 2670 мм, шырыню 1805 мм і вышыню 1685 мм. Для даведкі: Mazda CX-5 усяго на 5 мм даўжэй і лічыцца эталонам среднеразмерного пазадарожніка! 

Гэта абноўленая мадэль мае даўжыню 4545 мм пры існуючай колавай базе 2670 мм. (Выява прадстаўлена Мэтам Кэмпбэлам)

Мала таго, што маленькі пазадарожнік толькі рассунуў межы сегмента з пункта гледжання памеру, у салоне таксама адбылося сумнеўная змена дызайну выдаленне слізгальнага другога шэрагу сядзенняў.

Я дабяруся да гэтага - і ўсіх іншых унутраных меркаванняў - у наступным раздзеле. Тут вы таксама знойдзеце выявы інтэр'ераў.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Інтэр'ер Eclipse Cross раней быў больш практычным.

Нячаста бывае так, што пасля абнаўлення аўтамабіля сярэдняга ўзросту брэнд вырашае прыбраць адну з лепшых функцый, але менавіта гэта адбылося з Eclipse Cross. 

Ці бачыце, у мадэлях да фэйсліфтынгу было разумнае слізгальнае сядзенне другога шэрагу, якое дазваляла вам эфектыўна размяркоўваць прастору або для пасажыраў, калі вам не трэба было грузавую прастору, або для багажніка, калі ў вас было мала ці зусім не было пасажыраў. У гэтага слайда было 200 мм спрацоўванні. Гэта нямала для аўтамабіля такога памеру.

Eclipse Cross мае больш месцы на заднім сядзенні, чым у сярэднім. (Выява прадстаўлена Мэтам Кэмпбэлам)

Але зараз гэтага няма, і гэта азначае, што вы прапускаеце разумную функцыю, якая зрабіла Eclipse Cross уражлівым для свайго класа.

Ён па-ранейшаму захоўвае некаторыя ўражальныя рысы, у тым ліку той факт, што ў яго больш месца на заднім сядзенні, чым у сярэднім, і больш, чым у сярэднім, грузападымальнасць, нават калі задні шэраг не зрушваецца.

Аб'ём багажніка зараз складае 405 літраў (VDA) для негібрыдных мадэляў. Гэта не так ужо дрэнна ў параўнанні з некаторымі канкурэнтамі, але ў аўтамабілі да фэйсліфтынгу вы маглі выбраць паміж вялікім грузавым адсекам на 448 літраў і месцам для захоўвання рэчаў на 341 л, калі вам трэба было больш месца на заднім сядзенні.

Аб'ём багажніка зараз складае 405 літраў. (Выява прадстаўлена Мэтам Кэмпбэлам)

А ў гібрыдных мадэлях багажнік маленькі, таму што пад падлогай ёсць дадатковае абсталяванне, што азначае грузавы адсек аб'ёмам 359 л (VDA) для мадэляў PHEV.

Заднія сядзенні па-ранейшаму адкідваюцца, і пад падлогай багажніка па-ранейшаму ёсць запасное кола для эканоміі месца калі толькі вы не вылучыце PHEV, у якога няма запаснога кола, замест гэтага можна абыйсціся рамонтным камплектам. 

Нам удалося змясціць усе тры Аўтамабільны даведнік цвёрдыя валізкі (124 л, 95 л і 36 л) у багажніку версіі без PHEV з запасным месцам.

Нам удалося змясціць усе тры жорсткія валізкі CarsGuide з запасам месца. (Выява прадстаўлена Мэтам Кэмпбэлам)

На заднім сядзенні зручна і дарослым, і дзецям. Паколькі ў яго тая ж колавая база, што і ў ASX і Outlander, у мяне было досыць месцы пры маім росце 182 гл або 6 футаў каб зручна сядзець за сваім кіроўчым сядзеннем.

Ёсць добрая прастора для ног, прыстойная прастора для каленаў і добрая прастора для галавы нават у мадэлі Exceed з падвойным люкам.

Выгоды на заднім сядзенні ў парадку. Базавая мадэль мае адну кішэню для карт, а ў больш высокіх класаў іх два, і ў дзвярах ёсць трымальнікі для бутэлек, а ў мадэлях LS, Aspire і Exceed вы атрымліваеце падшклянкі ў адкідным падлакотніку. Адна рэч, якая можа вам спадабацца, калі вы ўвесь час сядзіце на заднім сядзенні ў Exceed, гэта ўключэнне абагравання бакавых сядзенняў другога шэрагу. Шкада, аднак, што ні ў адным класе няма накіраваных вентыляцыйных адтулін для задніх сядзенняў.

Вобласць перадпакояў сядзенняў таксама прапануе добрае месца для захоўвання па большай частцы, з трымальнікамі для бутэлек і траншэямі ў дзвярах, прыстойным смеццевым вядром на цэнтральнай кансолі, парай падшклянак паміж сядзеннямі і разумнай пальчаткавай скрыняй. Перад селектарам перадач ёсць невялікая секцыя для захоўвання, але яна недастаткова прасторная для вялікага смартфона.

Нешта, што робіць мадэль ES дзіўнай, дык гэта ручны тормаз, які велізарны. (Выява прадстаўлена Мэтам Кэмпбэлам)

Яшчэ адна рэч, якая робіць негібрыдную мадэль ES дзіўнай, гэта яе ручны ручны тормаз, які велізарны і займае больш месцы на кансолі, чым на самай справе павінна быць у астатняй частцы дыяпазону ёсць электронныя кнопкі стаяначнага тормазу. 

На пярэдняй панэлі ёсць два USB-порта, адзін з якіх падключаецца да мультымедыйнай сістэмы з сэнсарным экранам дыяганаллю 8.0 цаляў. Вы можаце выкарыстоўваць люстраванне смартфона Apple CarPlay або Android Auto ці Bluetooth. У мяне не было праблем з падключэннем, акрамя таго, што мне заўсёды даводзілася націскаць кнопку "Заўсёды ўключаць" пры паўторным падключэнні тэлефона.

У яго няма лічбавага счытвальніка спідометра. (Выява прадстаўлена Мэтам Кэмпбэлам)

Дызайн медыяэкрана добры - ён сядзіць высока і ганарліва, але не настолькі высока, каб перашкаджаць вашаму агляду падчас кіравання. Ёсць ручкі і кнопкі для кіравання экранам, а таксама некаторыя знаёмыя, але якія выглядаюць старымі, кнопкі і элементы кіравання кліматычнай сістэмай.

Яшчэ адна рэч, якая паказвае ўзрост асноў Eclipse Cross, – гэта камбінацыя прыбораў, а таксама лічбавы інфармацыйны экран кіроўцы. У яго няма лічбавага счытвання спідометра праблема ў штатах няні таму, калі вы жадаеце гэтага, вы павінны атрымаць мадэль Exceed з праекцыйным дысплеем. Гэты экран клянуся, ён быў у Outlander сярэдзіны 2000-х, ён выглядае такім старым.

Exceed - адзіная версія з лічбавым спідометрам. (Выява прадстаўлена Мэтам Кэмпбэлам)

І агульны дызайн салона, хоць і не асаблівы, прыемны. Ён больш сучасны, чым цяперашнія ASX і Outlander, але далёка не такі цікавы і функцыянальны, як новыя ўдзельнікі сегмента, такія як Kia Seltos. І пры гэтым ён не выглядае гэтак жа выключным, як салон Mazda CX-30, незалежна ад таго, якую камплектацыю вы вылучыце. 

Але ён добра выкарыстоўвае прастору, і гэта добра для пазадарожніка такога памеру.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Усе мадэлі Eclipse Cross абсталяваны рухавіком з турбанаддувам, які сапраўды ставіць мадэль ASX ніжэй яго ў ганьбу.

1.5-літровы бензінавы чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам не з'яўляецца героем магутнасці, але ён прапануе канкурэнтаздольную магутнасць нароўні з Volkswagen T-Roc.

Выходная магутнасць 1.5-літровага турбомотора складае 110 квт (пры 5500 аб/мін), а крутоўны момант – 250 Нм (пры 2000-3500 аб/мін).

Eclipse Cross даступны толькі з аўтаматычнай каробкай перадач з бесступенькавай трансмісіяй (CVT). Варыянту з механічнай каробкай перадач няма, але ўсе варыянты пастаўляюцца з подрулевымі перамыкачамі, так што вы можаце ўзяць справу ў свае рукі.

1.5-літровы чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам развівае магутнасць 110 квт/250 Нм. (Выява прадстаўлена Мэтам Кэмпбэлам)

Ён даступны з пярэднім прывадам (FWD ці 2WD), а ў варыянтах LS і Exceed ёсць магчымасць поўнага прывада (AWD). Звярніце ўвагу: гэта не сапраўдны 4WD / 4×4 тут няма паніжанага дыяпазону, але сістэма трансмісіі з электронным рэгуляваннем мае рэжымы AWD Normal, Snow і Gravel у адпаведнасці з умовамі, у якіх вы едзеце.

Падключаецца гібрыдная версія абсталявана буйнейшым 2.4-літровым бензінавым рухавіком Аткінсана без турбанаддува, магутнасць якога складае ўсяго 94 квт і 199 Нм. Гэта толькі выходная магутнасць бензінавага рухавіка, і яна не ўлічвае дадатковую магутнасць, прапанаваную электрарухавікамі спераду і ззаду, і на гэты раз Mitsubishi не прапануе максімальную камбінаваную магутнасць і крутоўны момант, калі ўсё працуе разам.

Але яго падтрымліваюць два электрарухавіка - пярэдні рухавік мае магутнасць 60 квт/137 Нм, а задні - 70 квт/195 Нм. Літый-іённы акумулятар ёмістасцю 13.8/55 кВт-г падыходзіць для 81-кіламетровага прабегу на электрацязе па выніках выпрабаванняў ADR 02/XNUMX. 

Рухавік таксама можа мець акумулятарную батарэю ў рэжыме паслядоўнага гібрыднага ваджэння, таму, калі вы хочаце зарадзіць батарэі перад паездкай у горад, вы можаце гэта зрабіць. Рэкуператыўнае тармажэнне, вядома, таксама ёсць. Больш падрабязна аб перазарадцы ў наступным раздзеле.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Некаторыя невялікія пазадарожнікі з рухавікамі з турбанаддувам меншага памеру застаюцца блізкімі да афіцыйнага паказчыку расходу паліва ў камбінаваным цыкле, у той час як іншыя дэманструюць рэкордную эканомію паліва, якую, здаецца, немагчыма дасягнуць.

Eclipse Cross адносіцца да другога лагера. У паўнапрывадных мадэляў афіцыйна выдатак паліва складае 2 л на 7.3 км, а ў паўнапрывадных - 100 л/7.7 км. 

Я ездзіў на ім у версіі ES FWD з ​​выдаткам 8.5/100 л/9.6 км на помпе, у той час як у Exceed AWD, які я тэставаў, рэальная аддача аўтазапраўшчыка склала 100/XNUMX л/XNUMX км.

Eclipse Cross PHEV мае афіцыйнае значэнне выдатку паліва ў змяшаным цыкле 1.9 л/100 км. Гэта сапраўды дзіўна, але вы павінны разумець, што тэставы разлік прызначаны толькі для першых 100 кеяў - ёсць вялікая верагоднасць, што ваша рэальнае спажыванне будзе нашмат вышэй, бо вы можаце разрадзіць зарад батарэі толькі адзін раз, перш чым выклікаць рухавік (і ваш бензабак), каб падзарадзіць яго.

Eclipse Cross PHEV мае афіцыйнае значэнне выдатку паліва ў змяшаным цыкле 1.9 л/100 км.

Мы ўбачым, якой рэальнай лічбы мы зможам дасягнуць, калі правядзем PHEV праз Аўтамабільны даведнік гаражы. 

Ён прапануе зарадку ад сеткі пераменнага току з відэльцам тыпу 2, якая, паводле брэнда, можа цалкам зарадзіць акумулятар усяго за 3.5/80 гадзіны. Ён таксама здольны да хуткай зарадкі пастаянным токам з дапамогай штэкера CHAdeMO, запаўняючы ад нуля да 25 працэнтаў за XNUMX хвілін. 

Калі вас цікавіць толькі падзарадка ад стандартнай бытавой разеткі на 10 ампер, Mitsubishi кажа, што гэта зойме сем гадзін. Прыпаркуйце яго на ноч, падключыце, зараджайце ў непікавыя гадзіны, і вы можаце заплаціць усяго 1.88 даляра (зыходзячы з кошту на электраэнергію ў 13.6/8.70 цэнтаў / кВтч у непікавы час). Параўнайце гэта з маім рэальным сярэднім паказчыкам у паўнапрывадным бензінавым турбодвигателе, і вы можаце заплаціць цэлых 55 даляраў за тое, каб праехаць XNUMX км.

Вядома, гэты разлік заснаваны на паданні аб тым, што вы атрымаеце самы танны тарыф на электраэнергію і дасягнеце ўсёй адлегласці руху электрамабіля… але вам таксама неабходна ўлічваць дадатковыя выдаткі на куплю мадэлі PHEV у параўнанні са звычайным Eclipse Cross. 

Як гэта вадзіць? 7/10

Не думайце, што з-за таго, што ў Eclipse Cross ёсць магутны маленькі турбодвигатель, кіраваць ім будзе спартова. Гэта не так.

Але гэта не значыць, што ён не хуткі ў сваім паскарэнні. Ён можа рухацца даволі хутка, калі вы зловіце варыятар у яго салодкім месцы.

Гэта тое, што тычыцца варыятараў і рухавікоў з турбанаддувам - часам у вас могуць быць моманты затрымкі, якіх вы не чакаеце, у той час як у іншых выпадках вы можаце атрымаць лепшы водгук, чым вы думаеце, што атрымаеце. 

Я выявіў, што Exceed AWD асабліва схільны да блытаніны, калі справа даходзіць да паскарэння, з некаторымі прыкметнымі ваганнямі і марудлівасцю ў параўнанні з ES 2WD, на якім я таксама ездзіў. ES здаваўся параўнальна хуткім, у той час як (праўда, на 150 кг цяжэй) Exceed AWD быў лянівым.

Рулявое кіраванне досыць дакладнае, але трохі павольнае, калі вы мяняеце кірунак. (Выява прадстаўлена Мэтам Кэмпбэлам)

А калі справа даходзіць да іншых характарыстык кіравання, Eclipse Cross проста выдатны.

Падвеска не робіць нічога дрэннага язда па большай частцы добрая, хоць яна можа быць трохі хісткай у паваротах і грудкаватай на няроўнасцях. Але гэта зручна, і з яго можа атрымацца выдатны прыгарадны аўтамабіль.

Рулявое кіраванне досыць дакладнае, але трохі павольнае, калі вы мяняеце кірунак, а гэта азначае, што вы адчуваеце, што вам патрэбен больш агрэсіўны водгук. Гэта таксама можа быць злучана з шынамі Toyo Proxes іх наўрад ці можна назваць спартовымі.

Але на гарадскіх хуткасцях, калі вы паркуете машыну ў вузкіх месцах, рулявое кіраванне працуе дастаткова добра.

І гэта насамрэч даволі прыдатны канчатак для гэтага сегмента агляду. Дастаткова добра. Вы можаце зрабіць лепш як у VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 або Skoda Karoq.

Але як наконт PHEV? Што ж, у нас яшчэ не было магчымасці пакатацца на гібрыднай мадэлі з які падключаецца модулем, але мы маем намер убачыць, як яна працуе ў найбліжэйшай будучыні, з тэстам на далёкасць палёту ў рэальных умовах і падрабязнымі ўражаннямі ад кіравання і зарадкі ў нашым EVGuide. частка сайта. Сачыце за абнаўленнямі.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross атрымаў пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP у 2017 годзе для мадэлі да фэйсліфтынгу, але вы можаце паспрачацца, што брэнд не чакае пераробкі, так што гэтая ацэнка па-ранейшаму дастасавальная да ўсіх бензінавых аўтамабіляў. - мадэльны шэраг турба і PHEV,

Аднак брэнд прытрымліваецца іншага падыходу, чым Toyota, Mazda і іншыя лідары ​​ў вобласці бяспекі. У ім па-ранейшаму прысутнічае менталітэт старога свету: "Калі вы можаце дазволіць сабе плаціць больш, вы вартыя большай бяспекі". Мне гэта не падабаецца.

Такім чынам, чым больш вы марнуеце, тым вышэй узровень тэхналогій бяспекі, і гэта дакранаецца мадэляў з бензінавым турбанаддувам і мадэляў PHEV.

Усе мадэлі таксама абсталяваны камерай задняга выгляду. (Выява прадстаўлена Мэтам Канпбелам)

Усе версіі пастаўляюцца з пярэднім аўтаномным экстраным тармажэннем з папярэджаннем аб лабавым сутыкненні, якое працуе на хуткасці ад 5 км/г да 80 км/г. Сістэма AEB таксама ўключае ў сябе выяўленне пешаходаў, якое працуе на хуткасці ад 15 да 140 км/г.

Усе мадэлі таксама абсталяваныя камерай задняга выгляду, сям'ю падушкамі бяспекі (двайная пярэдняя, ​​каленная кіроўчая, пярэдняя бакавая, бакавая шторка для абодвух шэрагаў), актыўным кантролем гойсання, кантролем устойлівасці і антыблакіровачнай сістэмай тармазоў (ABS) з размеркаваннем тармазнога намаганні.

У базавай мадэлі аўтамабіля адсутнічаюць такія рэчы, як аўтаматычныя фары і аўтаматычныя дворнікі, і вам давядзецца набыць LS, калі вам патрэбныя заднія датчыкі паркоўкі, папярэджанне аб выхадзе з паласы руху і аўтаматычныя фары далёкага святла.

Крок ад LS да Aspire з'яўляецца годным крокам, дадаўшы адаптыўны круіз-кантроль, маніторынг сляпых зон, папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду і перадпакоі датчыкі паркоўкі.

А ад Aspire да Exceed дададзеная фірмовая ўльтрагукавая сістэма змякчэння разгону, якая можа прытупіць водгук дросельнай засланкі, каб прадухіліць магчымыя сутыкненні на нізкай хуткасці ў цеснай прасторы.

Дзе робіцца Mitsubishi Eclipse Cross? Адказ: "Зроблена ў Японіі".

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Вось дзе Mitsubishi можа заваяваць мноства пакупнікоў, якія не ўпэўненыя, які маленькі пазадарожнік купіць.

Гэта таму, што брэнд прапануе план гарантыі на 10 гадоў / 200,000 XNUMX кіламетраў для свайго дыяпазону… але ёсць адна загваздка.

Гарантыя будзе такой працяглай толькі ў тым выпадку, калі вы абслугоўваеце свой аўтамабіль у спецыялізаванай дылерскай сэрвіснай сетцы Mitsubishi на працягу 10 гадоў або 200,000 100,000 км прабегу. У адваротным выпадку вы атрымліваеце план гарантыі на пяць гадоў ці XNUMX XNUMX км прабегу. Гэта яшчэ прыстойна.

Mitsubishi прапануе план гарантыі на 10 гадоў ці 200,000 XNUMX кіламетраў для свайго мадэльнага шэрагу. (Выява прадстаўлена Мэтам Кэмпбэлам)

Мадэль PHEV пастаўляецца з агаворкай: на цягавую батарэю распаўсюджваецца гарантыя на восем гадоў/160,000 XNUMX км, незалежна ад таго, дзе вы абслугоўваеце аўтамабіль, нягледзячы на ​​тое, што на вэб-сайце Mitsubishi гаворыцца: Абслугоўваць электрычны або гібрыдны аўтамабіль Mitsubishi у аўтарызаваным сэрвісным цэнтры. дылеру PHEV, каб ваш аўтамабіль працаваў найлепшай выявай».

Але чаму б вам не абслугоўвацца ў дылерскай сетцы, улічваючы, што выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне прывязаныя да 299 даляраў за наведванне кожныя 12 месяцаў / 15,000 75,000 км? Гэта добра і дастасавальна да першых пяці сэрвісаў. Кошт абслугоўвання вар'іруецца ад шасці гадоў/10 км, але нават за 379-гадовы перыяд сярэдні кошт складае XNUMX даляраў за абслугоўванне. Ва ўсякім разе, гэта для працы з турба-бензінам.

Гарантыя на цягавую батарэю PHEV складае восем гадоў/160,000 XNUMX км.

Кошт абслугоўвання PHEV крыху адрозніваецца: 299, 399, 299, 399, 299, 799, 299, 799, 399, 799 даляраў, што складае ў сярэднім 339 даляраў на працягу першых пяці гадоў або 558.90 даляраў за наведванне на працягу 10 гадоў / 150,000. . Гэта яшчэ адна прычына, па якой PHEV можа не мець для вас сэнсу.

Mitsubishi таксама дае уладальнікам чатыры гады уключанай дапамогі на дарозе, калі яны абслугоўваюць свой аўтамабіль з гэтай маркай. Гэта таксама нядрэнна.

Турбуецеся аб іншых патэнцыйных праблемах з надзейнасцю, асцярогах, водгуках, прыдзірках да аўтаматычнай трансмісіі ці аб чымсьці ў гэтым родзе? Наведайце нашу старонку праблем з Mitsubishi Eclipse Cross.

вердыкт

Для некаторых пакупнікоў Mitsubishi Eclipse Cross, магчыма, меў больш сэнсу ў абліччы да фэйсліфтынгу, калі ў яго было разумнае слізгальнае сядзенне другога шэрагу. Але з тых часоў былі ўнесены паляпшэнні, у тым ліку палепшаны агляд ззаду з месца кіроўцы і ўключэнне дальнабачнай, гатовай да будучыні трансмісіі.

Змены дапамаглі захаваць канкурэнтаздольнасць турбированного бензінавага Eclipse Cross, хоць я б не стаў сцвярджаць, што гэта лепшы пазадарожнік, чым шэраг іншых сапраўды добрых канкурэнтаў у гэтым сегменце. На розум прыходзяць Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq і VW T-Roc.

З даданнем версій Eclipse Cross з гібрыдным рухавіком (PHEV) з'явіўся новы ўзровень прывабнасці для вызначанага тыпу пакупнікоў, хоць мы не ўпэўненыя, колькі пакупнікоў шукаюць невялікі пазадарожнік ад Mitsubishi коштам XNUMX або больш. Паглядзім, калі пакажа сябе PHEV.

Лёгка абраць лепшую версію Eclipse Cross - гэта турбабензінавы Aspire 2WD. Калі вы можаце жыць без поўнага прывада, няма прычын разглядаць які-небудзь іншы клас, паколькі ў Aspire ёсць найважнейшыя элементы бяспекі, а таксама некалькі раскошных дадаткаў.