Тэст-драйв Hyundai Veloster супраць DS4

Адзін спрабуе прыціснуцца бліжэй да зямлі, другі выгнуў спіну і падняўся на дыбачкі, як спалоханы кот. Hyundai Veloster і DS4, на першы погляд, занадта розныя: адзін нагадвае спорткар, іншы красовер. Але на справе ў іх шмат агульнага…

Адзін спрабуе прыціснуцца бліжэй да зямлі, другі выгнуў спіну і падняўся на дыбачкі, як спалоханы кот. Hyundai Veloster і DS4, на першы погляд, занадта розныя: адзін нагадвае спорткар, іншы красовер. Але насамрэч у іх шмат агульнага і мадэлі суцэль можна лічыць аднакласнікамі. Меркавала сегмента ў дадзеным выпадку незвычайнасць.

Veloster і DS4 - гэта бунт дызайнераў. Інакш і не растлумачыць, якім чынам такія дзіўныя аўтамабілі аказаліся на канвееры. Насамрэч усё было куды значна празаічней: і Hyundai, і Citroen запатрабавалася яркая іміджавая машына. Прычым, калі карэйцы абмежаваліся адной маладзёжнай мадэллю і спецыяльным шрыфтам назвы, то французскі аўтавытворца вылучыў пад стылістычныя эксперыменты цэлы прэміяльны напрамак, названы ў гонар легендарнага «фантамасамабіля» DS-19. І зараз маркетолагі PSA нават просяць не пісаць Citroen і DS разам.

Калі б не падказка ў выглядзе сітраенаўскай шэўрона і авальныя шыльдыкі Hyundai, DS4 і Veloster было б складана з вялікай доляй упэўненасці прылічыць да якога-небудзь з брэндаў. Нягледзячы на ​​розніцу габарытаў і сілуэтаў, гэтыя аўтамабілі падобныя сябар на сябра больш, чым на сваіх суродзічаў па мадэльнай лінейцы: шматкутная зяпа радыятарнай рашоткі, форма противотуманок, мудрагеліста выгнутыя фары, шырока акрэсленыя колавыя аркі, узор колавых кружэлак. Пры поглядзе з кармы карціна зусім іншая ніводнага агульнага матыву ў дызайне.

У афармленні перадпакоя панэлі машын прасочваецца больш радавых рыс. Авангардныя прыборы і мінімалізм у спалучэнні з храмаваным аздабленнем выдаюць у DS4 «француза»; мудрагелістыя ліній і прасценькі серабрысты пластык паказваюць на карэйскае паходжанне Veloster. Але што дзіўна, малюнак на перадпакоі панэлі Веластэру з мінімальнымі адрозненнямі паўтарае фірмовы рамбічны ўзор DS.

DS4 у абмежаваным юбілейным выкананні 1955 камплектуецца биксеновыми фарамі і 18-цалевымі кружэлкамі. Пры гэтым заводзіць машыну прыходзіцца па даўніне, устаўляючы ключ у замак запальванні. Рэгуляванні кіроўчага крэсла ручныя, затое ёсць функцыя масажу паясніцы. Здзіўляе спалучэнне пальчаткавай скрыні з унутранай аксамітнай абіўкай і люстэрка ў сонцаахоўных брылях без падсвятлення. Зрэшты, адсутнасць лямпачак можна растлумачыць складанай канструкцыяй брыляў: яны замацаваныя на рухомых шторках, якія затуляюць верхнюю частку заходзячага на дах лабавога шкла.

Veloster Turbo гэта топавая камплектацыя мадэлі. Яна заводзіцца з кнопкі, але ў мадэлі электрыфікавана толькі падоўжнае рэгуляванне сядзення, а клімат-кантроль тут адназонны. Нягледзячы на ​​наяўнасць мультымедыйных сістэм з вялікімі экранамі, камер задняга выгляду няма ні ў аднаго з тэставых асобнікаў, а паркавальныя датчыкі спрацоўваюць са спазненнем.

Кузаў у Veloster несіметрычны: з кіроўчага боку дзверы ўсяго адна, а на процілеглай бакавіне іх дзве. Прычым, задняя патаемная, з ручкай, схаванай у стойцы. DS4 таксама хавае ручкі задніх дзвярэй ад старонніх, але ён поўны і іншых аптычных ілюзій. Напрыклад, тое, што я прыняў за святлодыёды ў фарах, – майстэрская імітацыя, а сапраўдныя LED-агні размешчаны ніжэй і абгінаюць противотуманки. Выхлапныя патрубкі ў заднім бамперы фальшыўка, а сапраўдныя прыбралі з вачэй далоў, мабыць, з-за таго, што яны нядосыць эфектныя.

Для пасадкі на другі шэраг француза спатрэбіцца спрыт: спачатку ухіляемся ад небяспечна які тырчыць кута дзвярэй, потым пралазім унутр праз нізкі і вузкі праём. Дзверцы Веластэру таксама вузкаватая, затое забяспечаная стеклоподъемником у DS4 заднія шкла не апускаюцца зусім.

З-за чорнай абіўкі і невялікіх акенцаў задняя частка салона машын здаецца больш цеснай, чым яна ёсць насамрэч. Па прасторы на другім шэрагу Hyundai размяшчаецца дзесьці паміж кампактным хэтчбэкам і спорткупе. За кошт моцна нахіленай спінкі і нізкай падушкі чалавек ростам ніжэй за 175 сантыметраў садзіцца сам за сабой і яму там цалкам камфортна, няхай запас перад каленамі і над галавой і не вельмі вялікі. Больш высокі пасажыр рызыкуе ўперціся галавой у абзу даху, а то і ў заднюю празрыстую секцыю. DS4, які здаецца буйнейшым і ёмістым, таксама зацесны: падушка задняй канапы вышэй, чым у Веластэры , спінка бліжэй да вертыкалі, а дах пачынае рэзкае паніжэнне акурат над галовамі пасажыраў. Шырыня салона ў аўтамабіляў прыкладна аднолькавая, але канапа Hyundai адфармаваны толькі для дваіх і пасярэдзіне размешчана цвёрдая ўстаўка з падшклянкамі, тады як другі шэраг DS4 разлічаны на трехместное размяшчэнне.

Мадэлі абсталёўваюцца чацвёркамі аб'ёмам 1,6 л з непасрэдным упырскам, змененымі фазамі газаразмеркавання і двухструменнымі турбакампрэсарамі twin-scroll. У рухавіка Veloster ціск наддува вышэй 1,2 бара супраць 0,8 у DS4. Ён больш магутны і цягавіце - розніца складае 36 л.с. і 25 ньютан-метраў. Пры гэтым адрозненне ў разгоне да сотні не перавышае паўсекунды, а па адчуваннях яно і таго менш. У Hyundai падхват выяўлены ярчэй, але з гіганцкіх выхлапных патрубкаў раздаецца далёка не тая музыка, якую чакаеш. Голасу DS4 таксама бракуе агрэсіі, да таго ж пад скід газу матор злосна пасвіствае перепускным клапанам, які нацкоўвае залішняе паветра ў атмасферу.

Veloster адзіная мадэль Hyundai, абсталяваная рабатызаваных трансмісіяй з двума счаплення. Робат патрабуе прывыканні: трэба трымаць у розуме, што аўтамабіль чапаецца з месца пасля паўзы і ледзь адкочваецца назад на ўздыме. Скрынка стала спрабуе забрацца як мага вышэй, і, напрыклад, на хуткасці 40 км/ч яна трымае ўжо чацвёртую прыступку. У спортрэжыме ўсё інакш: тут трансмісія даўжэй застаецца на паніжанай перадачы, але перамыкаецца пры гэтым больш груба.

За вялікім, зрэзаным па хордзе рулём DS я ўвесь час спрабую намацаць подрулевые пялёсткі, але дарэмна: яны ёсць толькі ў Veloster. Шасціступеністы аўтамат DS4 працуе плыўней робата , і нават спортрежим не можа перамагчы мяккасць яго рэакцый. АКП увесь час адаптуецца пад характар ​​руху. З разбегу патрапіўшы ў затор, яна даволі доўга трымае падвышаныя абарачэнні, але вось корак скончылася і трэба разганяцца, а аўтамат абвык рухацца з малой хуткасцю і не спяшаецца пераходзіць на перадачу ўніз. Зімовы рэжым трансмісіі DS4 можна ўключаць для эканоміі паліва: машына чапаецца з трэцяй і заўсёды едзе на падвышаных перадачах.

Падвескі ў машын простыя: спераду McPherson, ззаду паўзалежная бэлька. Veloster, як і належыць спартоваму хэтчбэку на дысках R18, цвёрда рэагуе на няроўнасці. Што дзіўна, і DS4, у якога спружыны даўжэй, а профіль шын крыху вышэй, не апынуўся мякчэй. Вострыя няроўнасці ён сустракае нечакана цвёрда і шумна. Машына пры гэтым саскоквае з траекторыі, а руль спрабуе вырвацца з рук. Прычым, калі на Hyundai задняя падвеска трымае ўдар горш перадпакоя, то на DS4 ад буйных няроўнасцяў пакутуюць абедзве восі.

Руль у Veloster больш востры, але з высілкам можна гуляць падціснуць ці трохі паслабіць. У DS4 з гідраўзмацняльнікам зваротная сувязь з коламі чысцей, а рэакцыі плаўне. Veloster у мяжы слізгае чатырма коламі, а з цалкам адключанай ESP у павароце няцяжка сарваць у слізгаценне і заднюю вось. Выключаная была сістэма стабілізацыі француза пасля 40 км/ч спахапляецца зноў: сумна, але ў вышэйшай ступені бяспечна. Дыяметр тармазных дыскаў у машын прыкладна аднолькавы, але Hyundai запавольваецца больш прагназуема, у той час як DS4 рэагуе на педаль тормазу рэзка, што супярэчыць яго спакойнаму характару.

У цэлым звычкі машын не выклікаюць такога ваў-эфекту, як іх вонкавы выгляд. Veloster крыху больш за гучны і рэзкі, што спадабаецца вадзіцелям з амбіцыямі. Гэта своеасаблівая выстава дасягненняў Hyundai: робат , турбомотор і мудрагелісты дызайн. DS4 з вялікім дарожным прасветам лепш падыходзіць для расійскіх умоў і падкупляе, першым чынам, сваёй плыўнасцю і ціхім салонам. Але для стварэння кампаніі Citroen ён усё ж нядосыць авангардэн і тэхнічна складзены.

Гэтыя два аўтамабілі дзіўна падобныя сябар на сябра. Яны ствараліся як модны аксэсуар, які падкрэслівае індывідуальнасць уладальніка. Вядома, на трэку яны будуць выглядаць як гарнітур ад куцюр на бегавой дарожцы, але для горада магутнасці і кіравальнасці хопіць суцэль.