Ці магу я паехаць у водпуск на электрамабілі? Уражанні ад Volvo XC40 Recharge Twin

З дазволу польскага аддзялення Volvo мы вырашылі пратэставаць Volvo XC40 Recharge Twin, раней: P8 Recharge, першы электрамабіль вытворцы. Тэстам была паездка па маршруце Варшава -> Кракаў, мясцовая язда па Кракаве і вяртанне. Мы знаходзімся ў сярэдзіне эксперыменту, але мы ўжо дастаткова шмат ведаем аб гэтай машыне.

Тэхнічныя характарыстыкі Volvo XC40 Recharge Twin:

сегмент: C-Пазадарожнік,

вадзіць машыну: абедзве восі (AWD, 1 + 1),

улада: 300 квт (408 л.з.),

ёмістасць батарэі: ~ 73 (78) квтч,

прыём: 414 установак WLTP, 325 л.з. EPA,

Цана: ад 249 злотых,

канфігуратар: ТУТ,

конкурс: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 у Tron, Genesis GV60 і Kia віро.

Volvo XC40 Recharge Twin – уражанні пасля першай доўгай вандроўкі

Як вы, напэўна, ужо ведаеце, выпрабаванне павінна было прайсці на маршруце Варшава, Лукоўска -> Кракаў, Кравадэрска. Быў халодны восеньскі дзень (13 градусаў і падзенне), так што эксперымент быў рэалістычным. Яго таксама зрабіў больш рэалістычным той факт, што ўся сям'я ехала з багажом, а не толькі невысокі і лёгкі нарвежац, які нарадзіўся ў Тайландзе. станцыя.

У Варшаве я цалкам зарадзіў акумулятар, але мне заставалася адна справа, таму мы пачалі наш шлях з 97 працэнтамі. Шчыра кажучы, я быў крыху занепакоены тым, што змог выкарыстаць 3 працэнты сваёй батарэі ўсяго за 6 кіламетраў. Ці ледзь прабег аўтамабіля складаў 200 кіламетраў? Як доўга ён будзе ў дарозе?! Ой!

Мы з'ехалі ў 17.23:21.22, Google Maps прадказаў, што мы будзем там амаль праз чатыры гадзіны, у XNUMX: XNUMX.. Але звернеце ўвагу на час: усё проста вяртаюцца з працы. У Варшаве, вядома, былі вялізныя пробкі, за горадам таксама было шматлюдна, у раёне Груца сапраўды было рыхлей, а за Радамам было пуста.

Для кіроўцы аўтамабіля ўнутранага згарання самым дзіўным было б тое, што мы пераскочылі праз натоўп аўтобуснымі палосамі. У выніку нам удалося пазбегнуць разліковага часу ў дарозе 20 хвілін. Вядома: Google разлічвае яго на рэгулярнай аснове, улічвае сітуацыю ў розных месцах на маршруце, таму адказ на тое, што мы на самой справе зэканомілі, з'яўляецца толькі невялікім набліжэннем, але без сумневу: мы ехалі, астатнія былі ў пробкі.

стыль кіравання

Я ехаў па горадзе і за яго межамі разам з коркамі, г.зн. дынамічна. Я не буду называць вам дакладныя хуткасці, таму што яны былі розныя, але калі вы калі-небудзь падарожнічалі з Варшавы ў Кракаў ці Закапанэ, вы ведаеце, што гэты маршрут выбраны не вельмі літаральна. Мэта эксперыменту складалася ў тым, каб паспрабаваць прайграць паездку на аўтамабілі з рухавіком унутранага згарання, не клапоцячыся аб запасе ходу.

На хуткаснай дарозе за Радамам я ўсталяваў круіз-кантроль на 125 км / ч, што адпавядала рэальным 121 км / ч. Больш-менш ззаду Кельце я ўсталяваў круіз-кантроль на 120 км / ч, таксама я крыху праехаў без круіз-кантролю, каб праверыць становішча нагі на педалі акселератара і абодва рэжыму рэкуперацыі на спусках (моцны або не на спусках ). усё”). Я не спускаўся ніжэй за 120 км/г, хіба што нельга было ехаць з такой хуткасцю.

Толькі зарадка, або "Орлен, а"

Распрацоўнік Better Route Planner нядаўна параіў нам спыніцца на зараднай станцыі ў Бялобжэгах ўсяго на 6 хвілін. Я вырашыў, што альбо паеду ў Кельце, альбо спынюся каля Энджуева. Я сапраўды ненавіджу пакідаць хуткасную аўтамагістраль і збірацца ў горадПа-другое, я запланаваў прыпынак на зараднай станцыі Orlen у Лчына (PlugShare ТУТ).

Падчас паездкі высветлілася, што мы не ўзялі з дому ніводнага прадмета, і Кельце нам будзе зручней, бо мы зможам купіць яго ў гандлёвым цэнтры. Акрамя таго, мае дзеці пачалі сігналізаваць аб сваёй стомленасці (кручэнне ў аўтакрэслах, паўтаральнае пытанне "Калі мы туды дабяромся?", удар па спінцы) менавіта на вышыні Кельце, таму горад быў бы ідэальным месцам для прыпынак. Але што ж, слова было вымаўлена, ці насамрэч: яно было напісана

Эчын, станцыя Арлен. Мая жонка і дзеці пайшлі што-небудзь паесці, я падключыўся. О, святая наіўнасць, я чакаў, што гэта будзе момант-момант. Не было! Адна спроба не ўдалася Памылка сувязі. Другі, з зацягваннем шнура - не пахабна. Трэці, з падрывам шнура - не выйшла. Карта належыць Выдаўцу, я ўжо бачыў ягоны твар, калі рахунак дасягаў 600 злотых, таму я рэалізаваў альтэрнатыўны план. Вырашыў, што паспрабую пачаць зарадку ад сеткі пераменнага току, а калі не атрымаецца, паеду ў Кракаў.

Уставіў штэкер у порт: пстрыкнуў, пстрыкнуў, ён пачаў рухацца. Я ня буду цытаваць вам словы, якія тады прыходзілі мне ў галаву. У «Kajek i Kokosz» іх будуць сімвалізаваць чэрап, маланка і т. д. Вядома, прагназуемы час зарадкі было не вельмі аптымістычным, але, шчыра кажучы, я планаваў стаяць там роўна столькі, колькі спатрэбіцца маёй сям'і. Паколькі гэта павінна было быць рэалістычным, мы не маглі дачакацца машыны.

На гэтым прыпынку я заўважыў цікавы факт: у Макдональдсе на прыгатаванне ежы сыходзіць 10-15 хвілін. Калі ёсць чарга, час павялічваецца да 15 хвілін. Нават калі б я хацеў працягнуць сваё падарожжа з катлетнай булачкай у руцэ, гэтыя 10 хвілін прыпынку далі б мне як мінімум 20-25 кіламетраў дыстанцыі. Прынамсі, у горшым выпадку.

Павярхоўныя разлікі паказалі, што я б дабраўся да Кракава, нават не спыняючыся, але мне прыйшлося б зменшыць хуткасць.. На хуткасці тыповага аўтамабіля ўнутранага згарання, на 20-цалевых колах, пры такой тэмпературы я бы гэтага не зрабіў. Прызнаюся, мяне гэта крыху турбавала, але больш за мяне раздражняў сам XC40: у ім немагчыма адлюстраваць прагназуемую далёкасць, ёсць толькі ўзровень зарада батарэі.

З часам я зразумеў гэтае рашэнне, хаця не падстава для радасці. З маім стылем ваджэння на гэтым маршруце поўная батарэя пакрывае 278 кіламетраў. Volvo XC40 Recharge выдатна гэта ведае і рэгулярна пераўтворыць гэтыя значэння, таму што ён паказаў мне прагназуемы дыяпазон пры 18% зарада батарэі. Чаму не раней? Няўжо што палохаць мяне:

Прыпынак на станцыі Арлен доўжыўся з З 20.02/21.09 па 49/9 сама зарадка займае амаль XNUMX хвілін, за якія я ўзяў вар'яты XNUMX квтч. Падкрэсліваю: мы не сталі чакаць машыну, мы вярнуліся да машыны пасля таго, як я паеў. З маіх назіранняў да гэтага часу здаецца што перапынак у фастфудзе заўсёды азначае, што мне трэба дадаць 40-60 хвілін да маёй паездкі. Вось хто мы "хуткія" 🙂

Калі мы пачыналі, Google Maps прадказваў, што мы прыбудзем у 1:13 гадзін, мы павінны былі прыбыць у 22:21. Неўзабаве, прыкладна за 70 кіламетраў да Кракава, я выехаў на хуткасную аўтамагістраль S7, і мне прыйшлося прыстасавацца да руху. У гэтым эпізодзе складана сысці з розуму, ёсць рэгулярныя падвойныя суцэльныя, населеныя пункты, грузавікі і аўтобусы. Абгон не меў асаблівага сэнсу (я праверыў), таму што праз кіламетр я дагнаў наступную чараду машын, якая цягнецца за буйнейшай і павольнай машынай.

У пункце прызначэння, г. зн. Вынік: 4:09 гадзін язды ў адзіночку, 27,8 злотых за электраэнергію.

Калі не лічыць прыгоды з Арленам (чаго я і чакаў) і аднаго скіду сярэдняга дысплея, падарожжа прайшло нармальна. Было ціха, камфортна, пад нагой было шмат магутнасці, якая спатрэбілася ў корках. Расчараваў выдатак энергіі. Я пратэставаў машыну напярэдадні ўвечар, ведаў, чаго чакаць на розных хуткасцях, напрыклад, я праверыў, што пры 125 км/г (129 км/г) спажыванне энергіі складала 27,6 квтч/100 км..

Так, у той дзень быў вецер, так, ноч была прахалоднай, і некалькі разоў было крыху дажджу, але той, хто водзіць электрычнасць, ведае, што гэта шмат энергіі. Скажам гэта простым тэкстам: Volvo XC40 Recharge спажывае шмат энергіі, пра гэта трэба памятаць падчас экскурсій. Гэтыя 73 квтч пад падлогай адпавядаюць прыкладна 58 квтч для Volkswagen ID.. Мне падаецца, што на гэта ўплывае сілуэт машыны, за якой, дарэчы, глядзіць даволі шмат людзей.

Вернемся да рэзюмэ:

• прыехалі ў 22.42:13, наступныя 22.55 хвілін шукалі месца для паркоўкі (XNUMX:XNUMX),
• агульны час у шляху з прыпынкам 5:19 ч,
• прыпынак у Арлене доўжылася 1:07 ч, выхад на яе каля 2 хвілін (я павярнуў у McDonalds, таму што падумаў, што гэта ўваход на станцыю), вяртаемся на хуткасную дарогу каля 1 хвіліны, таму:
• эфектыўны час кіравання – 4:09 г.. Карты Google прадказвалі, што я прыеду праз 3:59 гадзін, таму розніца склала 10 хвілін.

Машыне спатрэбілася роўна 300 працэнтаў акумулятара для пакрыцця 100-кіламетровага маршруту.. Улічваючы, што мы былі на 97 адсоткаў у пачатку, мы былі на 3 адсоткі ніжэй адзнакі на гэтай хуткасці. Не добра. Але ёсць і добрыя навіны: Кошт паездкі склаў 27,84 зл. (15 злотых у Варшаве за дзённы білет для выкарыстання аўтастаянкі P + R плюс 12,84 злотых у Арлене), таму мы ехалі па 9,28 злотых за 100 км. Гэта эквівалент 1,7 літра дызельнага паліва.

Лепш за ўсё для мяне язда па горадзе Добрая дынаміка (не ведаю, колькі вытрымаюць шыны гэтай машыны…), магчымасць уезду ў зоны без руху (але не для электрыкаў, ха!) А прапускаць цэлыя кварталы вуліц на аўтобусных палосах – гэта адкрыццё. Так як да гэтага часу ў Кракаве ездзіў толькі на аўтамабілях унутранага згарання, то ўсё думаў, што трэба пайсці да паркамату і заплаціць за прыпынак.

Проста мне не прыйшлося

Volvo XC40 Recharge у Кракаве. Дзякуй афіцэрам за дапамогу ў стварэнні гэтага фота.

Калі я думаю пра ўражанні людзей з аўтаблога, я бачу, што яны былі вельмі негатыўнымі (гл. Малюнак ніжэй), а мае - станоўчымі, а калі я думаю аб магчымых выдатках на парковачныя талоны, яны былі нават ВЕЛЬМІ станоўчымі. Яны ехалі на машыне з большай батарэяй і нашмат больш эканамічнай, але ім даводзілася пераадольваць большую адлегласць (хоць і з адным прыпынкам).

Мне складана судзіць, адкуль бяруцца адзнакі, магчыма, гэта пытанне стаўлення або планаванні: у аўтамабілі з рухавіком унутранага згарання вы проста едзеце, але ў электрамабілі вам трэба крыху падрыхтавацца. Можа быць, праблема ў мадэлі, таму што калі я саджуся ў гэты Volvo, я пачуваюся такім зараджаным ? 🙂

Вось і ўсё. Я пішу гэтыя словы пры загрузцы ў Galeria Kazimierz («[Тата], калі ты прыедзеш да нас?») І мне цікава, ці варта мне ехаць павольней на зваротным шляху, каб праверыць, ці дабяруся я туды на адной зарадцы, ці ён можа зноў нармальна прайсці. Таму што мы спынімся, я ўпэўнены…

Гэта можа вас зацікавіць: