Тэст-драйв Volvo XC90 на Крайняй поўначы

Бязмежная тундра, поўная адсутнасць сувязі і Скандынавія на суседнім беразе - мы выпрабавалі абноўлены Volvo XC90 за Палярным кругам

Пяць гадоў таму кампанія Volvo, здаецца, назаўсёды звязала сваё імя са скандынаўскай міфалогіяй, выпусціўшы кросовер XC90 другога пакалення. Шведскія дызайнеры ўзнагародзілі свайго флагмана «Мьёльниром», назваўшы ў гонар молата бога Тора характэрны святлодыёдны элемент у пярэдняй оптыцы аўтамабіля.

Згодна з паданняў, незвычайнае прылада бажаства не раз выбаўляла яго ў прыгоды, дапамагаючы справіцца з разнастайнымі перашкодамі і заўсёды паказвала дакладны шлях. Ня збіліся з дарогі тыя, хто адправіўся ў небяспечнае падарожжа за Паўночны палярны круг на кроссоверах XC90.

Кольскі паўвостраў сустракае хмурным цяжкім небам, якое па меры набліжэння да перавала паступова абвальваецца на лабавое шкло дробнай халоднай шэранню. Да нарвежскага Киркенеса, размешчанага ў 220 км ад Мурманска і ўсяго ў васьмі кіламетрах ад расійскай мяжы, вядзе на здзіўленне добрая дарога з гладкім пакрыццём і выразнай разметкай.

Палярны дзень у гэтых краях доўжыцца больш за 60 сутак, аднак сонца на самай справе, як быццам бы і няма - колькасць ясных дзён за апошні месяц можна палічыць па пальцах адной рукі. Пра тое, што свяціла знаходзіцца дзесьці над гарызонтам, гавораць толькі пастаянна змяняюць колер аблокі, якія то разбягуцца бялявай смугой, то ізноў націснуць свінцовай шэрасцю.

Аднак на недастатковую бачнасць скардзіцца не даводзіцца. Паўзмрок праразаюць паўтара дзясятка «молатаў Тора» на Volvo XC90, які нядаўна падвергнуўся абнаўленню. Рэстайлінг, дарэчы, атрымаўся зусім фармальным: шведы не сталі пераасэнсоўваць знешнасць сваёй флагманскай мадэлі, якая ўжо праз два гады павінна змяніць пакаленне.

Тым не менш, вельмі уважлівы вачэй ўсё ж зможа заўважыць адрозненні ад пачатковай версіі красовер, якая ўстала на канвеер пяць гадоў таму. У першую чаргу, гэта крыху іншая радыятарнага рашотка з вертыкальнымі ўвагнутымі ў бок капота прутамі і злёгку змененыя бамперы. Завяршаюць рыскі лёгкага рэстайлінгу колавыя дыскі новага дызайну.

Тор быў вядомы як адзін з галоўных абаронцаў людзей, таму інжынеры Volvo не маглі не папоўніць пералік электронных сістэм аўтамабіля. Так, у спіс актыўных «памочнікаў» дадалася сістэма прадухілення выезду на сустрэчную паласу Oncoming Lane Mitigation, запазычаная ў новага XC60. Яна працуе хуткасці ад 60 да 140 км / г, сочачы за разметкай і сустрэчным трафікам, і ў выпадку неабходнасці карэктуе рулявое кіраванне дзеля прадухілення выезду на встречку.

Але ўсе гэтыя электронныя любаты цывілізацыі зусім хутка становяцца зусім бескарыснымі. Мы дабіраемся да першага памежнага КПП, пасля якога наш шлях паварочвае на поўнач у напрамку паўвостраваў Сярэдні і рыбачыць. Варта фармальны кантроль: ваенных куды больш цікавяць машыны, якія ідуць з боку Паўночнага Ледавітага акіяна, дзе ў гэтым час года ідзе здабыча Камчацкага краба. Каштоўнае членістаногіх з іншага канца кантынента было паспяхова акліматызавацца ў паўднёвай частцы Баранцавая мора ў 1960-х і цяпер стала важным аб'ектам промыслу, у тым ліку і незаконнага. За несанкцыянаваным вылаву сочаць нават з паветра пры дапамозе квадрокоптеров, а большасць аўтамабіляў, якія ўязджаюць на «вялікую зямлю» падвяргаюць надгляду.

Але паколькі пакуль мы едзем у бок мора, а не ад яго, то ў нас проста правяраюць дакументы, нават не зазіраючы ў багажнік. І вось калона Volvo выязджае на пабітую грунтоўку, дзе разам з асфальтам адразу ж знікае мабільная сувязь, а знакі ўздоўж шашы змяняюцца натуральнымі алеямі з карлікавых бярозак.

Па гэтай дарозе амаль 80 гадоў таму спрабавалі прарвацца да Мурманск фашысцкія войскі на чале з горнастралковыя корпусам «Нарвегія», якія былі спыненыя савецкімі сіламі да кастрычніка 1941 года ў ходзе найцяжэйшых баёў. Сцежка, дарэчы, да гэтага часу выглядае нібы пасля артылерыйскага абстрэлу - глыбокія выбоіны з вадой чаргуюцца з насыпамі з валуноў памерам са снарады ад гарматы «Густаў».

Тор, як вядома, вельмі любіў падарожнічаць, таму і XC90 надзелены дастатковым патэнцыялам для далёкіх паездак па бездаражы. Перакладаем крыштальны селектар на цэнтральным тунэлі ў рэжым Off Road, пасля чаго рэакцыі на акселератары расслабляюцца, а пнеўматычная падвеска падымае кузаў, павялічваючы дарожны прасвет да максімальных 267 міліметраў. Гэтага цалкам дастаткова, каб фарсіраваць неглыбокія рэчкі і нетаропка караскацца па падступным каменных прыступках.

Чалавек пачаў засяляць гэтыя месцы яшчэ 7-8 тысячагоддзяў таму, калі на паўвостраў мігравалі старажытныя паляўнічыя і рыбаловы з Скандынавіі. Продкі тых, хто потым падарыў свету паданні пра багоў-Асахі, гномы і волатах. Менавіта яны пакінулі пасля сябе незвычайныя піраміды, наскальныя малюнкі, каменныя сцены і іншыя загадкавыя артэфакты, пра прыроду прызначэння якіх дагэтуль спрачаюцца навукоўцы.

Але ёсць у тундры і іншыя малавытлумачальнае рэчы, да паходжанні якіх прыклаў руку ўжо сучасны чалавек. Скажам, на велізарных валунах, з якіх калісьці дазорцы вікінгаў ўзіраліся ў наваколлі, цяпер красуецца надпіс: «Юлек, Пеця і Мамай. Цвер 98 », 20 гадоў таму увекавечыць нашэсце турыстаў з сярэдняй паласы Расіі. На вяршыні самай высокай і прыгожай горы, абрываецца ў Паўночны ледавіты акіян, пакінутай «хрушчоўка» бялее казарма закінутай вайсковай частцы комплексу СПА. Вось, з краю дарогі сіратліва стаяць іржавыя рэшткі палаткі з надпісам «шаурма», якая можа зацікавіць хіба што паўночных аленяў з-за багата расце вакол яе ягель.

Куды больш арганічна выглядаюць намёты нашага лагера, ўсярэдзіне вузкую белую крывуліну на беразе Баранцавая мора. Глэмпинг - гэта такая разнавіднасць кемпінга, дзе адпачынак на прыродзе сумешчаны з камфортам гасцінічнага нумара. У прасторных мацерчатых селішчах, устаноўленых на драўляным памосце, ёсць усё неабходнае - ад шафы і стала да паўнавартасных ложкаў. Зрэшты, у спальны мяшок ўсё ж такі прыйшлося залезці.

Уся справа ў тым, што міфах Тор вельмі часта з'яўляецца разам з падступным Хітруном Локі. Як ні круці, які выйшаў з ладу асноўны генератар, які зламаўся акурат да нашага прыезду, апынуўся выхадкай галоўнага скандынаўскага жартаўніка. Страта асноўнай крыніцы энергіі пацягнула за сабой строгі забарона на выкарыстанне абагравальнікаў, таму некаторыя перабраліся ў цёплы салон аўтамабіля.

Вонкава інтэр'ер абноўленага XC90 застаўся ранейшым, аднак і тут пры жаданні можна выявіць некаторыя змены. Скажам, у спіс мадыфікацый дадалі версію з шасцю пасадкавымі месцамі, дзе канапа другога шэрагу замянілі двума «Капітанская» крэсламі. Аднак у Расію такую ​​версію не прывезлі, пакінуўшы Шасцімесны варыянт для ЗША і Кітая. Мультымедыйная сістэма навучылася «сябраваць» не толькі з гаджэтамі на iOS, але цяпер таксама падтрымлівае інтэрфейс Android Auto.

Паслухаць музыку з сэрвісаў Apple або «Яндэкса», вядома ж, не атрымліваецца - мабільны інтэрнэт застаўся недзе далёка на поўдні. Куды прасцей за шалёныя грошы падлучыцца да аднаго з аператараў Нарвегіі, берагі якой выразна праглядаюцца ў смузе па той бок заліва. Зрэшты, нам пашанцавала, бо мы размясціліся ў самога падножжа «офіса». Мясцовыя так называюць высокую сопку, падняўшыся на якую можна паспрабаваць злавіць «Білайн» або «Мегафон», каб зрабіць важны званок.

Легенды абвяшчаюць, што Тор валодаў не толькі магутнай сілай, але і неверагодным апетытам - на балі ён мог за адзін прысест з'есці цэлага быка. Але вось Volvo XC90 пасля абнаўлення стаў яшчэ больш эканамічным. Дакладней, гаворка ідзе пра дызельнай мадыфікацыі красовер, якая замест ранейшага абазначэння «D5» атрымала індэкс «B5».

Ранейшая двухлітровая «чацвёрка» на «цяжкім паліве», якая развівае тыя ж 235 л.с. і 480 Нм крутоўнага моманту, цяпер працуе разам са стартар-генератарам, выдае яшчэ 14 л.з. і 40 Нм. Цягавая батарэя подзаряжается пры дапамозе сістэмы рэкуперацыі кінэтычнай энергіі пры тармажэнні, а сам электрычны агрэгат ўступае ў дзеянне ў першыя секунды пасля старту дзеля дадатковай цягі і паліўнай эканоміі. Пасля такую ​​схему прыменяць і ў бензінавых мадыфікацыях.

Расію, зрэшты, традыцыйна пакінулі без новых электрычных тэхналогій. Лінейка рухавікоў абноўленага XC90 тая ж, што і раней: ужо згаданы 235-моцны дызель, два двухлітровых бензінавых агрэгата магутнасцю 249 і 320 л.з., а таксама паўнавартасны гібрыдны варыянт, агрэгаты якога ў суме выдаюць 407 коней.

«Мяккія гібрыды» павінны дабрацца да нас толькі разам з наступным пакаленнем флагманскага красовер Volvo, у лінейку рухавікоў якога ўвойдуць выключна бензін-электрычныя або цалкам электрычныя сілавыя ўстаноўкі. Дызельныя маторы сыдуць у нябыт. Але вось «малаты Тора» ў аўтамабілях Volvo, мяркуючы па ўсім, застануцца яшчэ надоўга.

Тып	кросовер	кросовер
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4950/2140/1776	4950/2140/1776
Колавая база, мм	2984	2984
Падрыхтаваная маса, кг	1969	1966
Аб'ём багажніка, л	721-1886	721-1886
тып рухавіка	Дызельны з турбонаддувом	Бензінавы з турбонаддувом
Працоўны аб'ём, куб. см	1969	1969
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	235/4250	249/5500
Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін	470 пры 2000	350 пры 4500
Трансмісія, прывад	АКП8, поўны	АКП8, поўны
Макс. хуткасць, км / г	220	203
Разгон 0-100 км / г, з	7,8	8,2
Выдатак паліва (змешаны цыкл), л	5,8	7,6
Цана ад, $.	57 362	51 808