Магутнасць і крутоўны момант, а таксама прадукцыйнасць аўтамабіля

Магутнасць і крутоўны момант - два асноўных параметра, якія характарызуюць працу рухавіка. Гэта таксама значэння, якія ў асноўным адказваюць за характарыстыкі аўтамабіля. Як яны ўплываюць на разгон і якія яшчэ элементы аўтамабіля ўплываюць на дынаміку?

Што такое крутоўны момант і магутнасць?

Момант абротавы - сіла, якой валодае рухавік унутранага згарання. Чым вышэй значэнне крутоўнага моманту, тым лягчэй пераадольваць усе супрацівы, якія ўзнікаюць пры руху аўтамабіля.

магутнасць рухавіка - гэта праца, якую рухавік можа здзейсніць за зададзены прамежак часу. Само значэнне магутнасці залежыць ад крутоўнага моманту і хуткасці рухавіка.

Круцячы момант і гнуткасць рухавіка

Чым вышэй крутоўны момант, тым больш рухавіку даводзіцца супраціўляцца супраціву, які ўзнікае падчас руху. Таксама надзвычай важны дыяпазон хуткасцяў, пры якім узнікаюць максімальныя значэнні крутоўнага моманту. Рухавік з'яўляецца найболей гнуткім у гэтых адносінах.

Рэдакцыя рэкамендуе:

Чыстка салона аўтамабіля і мыццё абіўкі. Гід

Польскі суперкар гатовы да эксплуатацыі

Лепшыя б/к кампакты за 10-20 тысяч. злоты

Аптымальным сцэнарам было б, каб высокі крутоўны момант заставаўся сталым ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка. Добрым прыкладам з'яўляецца Porsche Cayenne S, які падтрымлівае максімальны крутоўны момант 550 Нм у дыяпазоне ад 1350 да 4500 аб/мін. Ехаючы ў такой машыне, практычна пры кожным упырску газу вы будзеце адчуваць, як машына імчыцца наперад.

Бензінавыя рухавікі з турбанаддувам папулярных аўтамабіляў таксама рана развіваюць свой максімальны крутоўны момант. Гэта вельмі выгадна пры яздзе па горадзе, бо дазваляе дынамічна і без намаганняў рухацца з-пад фар. Дызельныя рухавікі маюць падобныя характарыстыкі. Прыкладам можа служыць Volkswagen Passat 2.0 TDi. Версія магутнасцю 170 л.з. развівае крутоўны момант 350 Нм у дыяпазоне 1800-2500 аб/мін. Усе, хто ездзіў на аўтамабілях з турбадызелямі, ведаюць, што гэты тып аўтамабіляў цягне з нізкіх абарачэнняў, а пасля перавышэння вызначанага ўзроўня звычайна 3800-4200 аб/мін, губляюць бадзёрасць, не знаходзячыся ў чырвонага поля на тахометры.

Процілеглае дакладна для спартовых і спартовых мадэляў, паколькі аўтамабіль і, такім чынам, рухавікі створаны для працы на высокіх хуткасцях. Іх максімальны круцячы момант павінен быць у верхнім дыяпазоне абарачэнняў, што дазваляе рухавіку лепш разганяцца і быць больш гнуткім пры спартовым кіраванні. Гэта зваротны бок паўсядзённага кіравання, бо пры крананні з месца або абгоне патрабуецца пракручваць рухавік на высокіх абарачэннях. Прыкладам бескампраміснага аўтамабіля з'яўляецца Honda S2000 – да фэйсліфтынгу яе атмасферны рухавік 2.0 VTEC развіваў 207 Нм толькі пры 7500 аб/мін.

Па максімальных значэннях магутнасці і крутоўнага моманту і абарачэнням, пры якіх яны дасягаюцца, можна зрабіць першыя высновы аб характарыстыках рухавіка і нават аўтамабіля. Падкрэслім, аднак, што не толькі рухавік уплывае на дынаміку. Ад чаго яшчэ залежаць паскарэнні?

Скрынка перадач акрамя факту рознай канструкцыі, варта паглядзець на самі перадаткавыя лікі. Скрынка перадач з доўгімі перадаткавымі лікамі дазволіць вам атрымліваць асалоду ад больш нізкімі абарачэннямі рухавіка пры руху па дарозе ці па шашы, што змяншае шум і выдатак паліва, але змяншае манеўранасць. Кароткаступеністая скрынка перадач, наадварот, забяспечвае добрае паскарэнне і дазваляе рухавіку хутка дасягаць высокіх абарачэнняў пры кожным упырску газу. Невыпадкова гэты тып трансмісіі выкарыстоўваецца ў ралійных аўтамабілях. У цяперашні час даступныя 8-, 9- і нават 10-ступеністыя каробкі перадач, прычым як кароткія, так і доўгія. Ён спалучае ў сабе лепшае з абодвух тыпаў перадач, забяспечваючы дынамічнае паскарэнне на нізкіх перадачах і камфортнае і эканамічнае кіраванне на больш высокіх хуткасцях на самых высокіх перадачах.

Трансмісія пры крананні з месца і паскарэнні вага аўтамабіля часова пераносіцца на заднюю частку. У гэтым выпадку перадпакоі колы губляюць частку свайго механічнага счаплення, а заднія колы атрымліваюць яго. Найбольшыя выгады ў гэтай сітуацыі атрымліваюць аўтамабілі з прывадам на заднюю вось. Таму аўтамабілі з заднім прывадам і аўтамабілі з поўным прывадам могуць разганяцца хутчэй. Нажаль, з-за большай вагі і дадатковых кампанентаў трансмісіі ім даводзіцца затрачваць больш энергіі на прывядзенне аўтамабіля ў рух, што адбіваецца на выдатку паліва і дынаміцы на высокіх хуткасцях.

Шыны - адзін з вырашальных элементаў, калі гаворка ідзе аб паскарэнні аўтамабіля, а таксама аб паводзінах усяго транспартнага сродку. Яны злучаюць аўтамабіль з зямлёй. Чым больш чэпкія шыны, тым лепш будзе рэакцыя аўтамабіля на газ і тармажэнне. У дадатак да складу пратэктара і малюнку шын вырашальным фактарам з'яўляецца памер колаў. Вузейшая шына будзе мець меншы супраціў качэння і меншы пляц кантакту з асфальтам. У зваротным выпадку шырэйшая шына палепшыць счапленне з дарогай, дазволіць лепш дабрацца да асфальта і звядзе да мінімуму прабуксоўку колаў, што дазволіць нам нацешыцца дынамічнай яздой.

Чытайце таксама: Як даглядаць за акумулятарам?

Рэкамендуемы: правяраем, што можа прапанаваць Nissan Qashqai 1.6 dCi

Вага аўтамабіля аб яго ўплыве на дынаміку даведваліся ўсе, хто адправіўся ў падарожжа з поўным камплектам пасажыраў і багажу. Практычна ў кожным аўтамабілі даданне некалькіх сотняў кілаграмаў абмяжуе дынаміку і манеўранасць.

Аэрадынаміка - вобласць, якая грае значную ролю ў сучасных мадэлях. Гэта дазволіла зэканоміць паліва і зменшыць шум у салоне. Аўтамабілі з больш абцякальнымі кузавамі больш дынамічныя на высокіх хуткасцях і маюць больш высокія максімальныя хуткасці. Прыкладам можа служыць Mercedes CLA, які дзякуючы нізкаму каэфіцыенту аэрадынамічнага супраціву 0,26 дасягае 156 км/ч у версіі CLA 200 магутнасцю 230 л.з.