Moto Guzzi V7 Classic - АвтоТачки

Змест

Мы хвалім і папракаем
асноўныя дадзеныя
Тэхнічная інфармацыя

Відэа

Але, па-першае, у яго ёсць назоў. Даўным-даўно, ён быў напісаны ў 1969 году, V7 Special вырабляўся на вельмі паспяховым і вядомым матацыклетным заводзе, а тры гады праз спартовая версія.

Двухцыліндравы агрэгат V-вобразнай канструкцыі меў аб'ём 748 кубічных сантыметраў, з якіх атрымалася вывесці 6.200 каня пры 52 аб / мін, чаго павінна было хапіць для максімальнай хуткасці 200 км / ч. Прынамсі, так выхваляюцца ў Музеі Гуцы, але ў мяне ёсць пэўныя асцярогі з нагоды дадзеных аб хуткасці, якія, па меркаванні старых матацыклістаў, цалкам апраўданыя.

Але ўсё ж гэта была машына, аб якой нашы дзяды тады толькі марылі. Такім чынам у V7 ёсць імя. А па-другое: матацыкл едзе вельмі добрае, хоць і на паперы, і ў трох вымярэннях тэхналагічнай надмернасці няма. Я б напісаў, што ідзе выдатна, але пакрыўдзіў бы ўсіх R6 і CBR, да характарыстык якіх мы дадалі такое прыметнік.

Вам цяжка паверыць, што матацыкл, які лёгка даставіць вас на сустрэчу старажылаў і пахваліцца тым, наколькі добра вы прарабілі рэстаўрацыю, можа добра працаваць і ў трэцім тысячагоддзі? Пачнём з генератара.

Два цыліндру прачынаюцца спакайней, чым вялікі брат аб'ёмам 1.200 кубоў пры націску кнопкі запуску, але ўсё ж з гукам і прыемным трасянінай ненадакучліва заяўляюць, што гэта класіка Guzzi. Дадзеныя аб абарачэннях, на якіх рухавік дасягае максімальнага крутоўнага моманту, вельмі паказальныя, што пацвярджаецца і на практыку.

Уявіце сабе выгнутыя серпанціны, падобныя на тыя, што на нашым самым высокім перавале. Трансмісія можа быць на другой ці трэцяй перадачы, аналагавая шкала паказвае ўсяго каля 1.500 аб/мін, а V7 лёгка цягне да наступнага павароту з прыемным нізкачашчынным гукам.

Прыемна павольны, роўна настолькі, каб зрабіць паездку прыемнай і не ствараць адчуванні, што гэта пашкодзіць рухавік. У астатнім ён лепш за ўсё сябе адчувае ў дыяпазоне ад трох да пяці тысяч абарачэнняў, але няма сэнсу штурхаць яго за лічбу шэсць тысяч, таму што ў гэтай частцы няма прыкметнага павелічэння магутнасці і равучы гук яе зусім не задавальняе. . Разагнаць на максімальнай хуткасці мне не атрымалася, але 140 кіламетраў у гадзіну ехаць суцэль прыстойна, і гэтага суцэль досыць.

Рычаг пераключэння перадач, з дапамогай якога мы выбіраем адну з пяці перадач, мае неспартыўны доўгі рух, але патрабуе вельмі невялікага высілка на левай назе і дае добрую зваротную сувязь пры пстрычцы. У сярэднім дыяпазоне абарачэнняў ён можа вельмі камфортна рухацца ўгару, гэта значыць без якія-небудзь удараў ці супрацівы, нават без счаплення. Тормазы, паўтаруся, добрыя.

Абодва дыска дастатковыя для бяспечнага прыпынку, але мы крыху сапсаваліся на сучасных матацыклах, таму мы чакаем, што сківіцы зрэагуюць лёгкім дакрананнем двух пальцаў. Але тормазы Гуццы прыйдзецца націскаць мацней. Можа здарыцца так, што вы раптам станеце хуткім з гэтым матацыклам, што стала магчымым дзякуючы яго адносна невялікай вазе і дзіўна лёгкім хадавым якасцям.

Ён добра нахіляецца ў павароце, але не занадта глыбока, а таксама захоўвае прамы кірунак пры руху па прамой. Падвеска больш цвёрдая, чым я чакаў ад дзядка , таму на вялікіх няроўнасцях яна мацней, чым любы сапсаваны зад.

Але я не буду несправядлівым і што вы не падумаеце, што гэта той жа прадукт, што і амаль чатыры дзесяцігоддзі таму.

Многія дэталі для металаапрацоўкі выраблены з пластыка. Паліўны бак (выраблены з Acerbis), абодва крыла, нават храмаваная фара і люстэркі пры сутыкненні з пазногцем выдаюць гук пластыка. Гэта зэканоміла нямала кілаграмаў, і таму матацыкл, гатовы да язды, важыць менш за дзве сотыя.

Вядома, застаўся сапраўдны бліскучы метал: выхлапныя трубы, вечкі клапанаў, (занадта нізкія) ручкі для пасажыраў... Спідометры і абарачэнні рухавіка аналагавыя, і ў кожнага ёсць невялікі лічбавы дысплей: на адным вы выбіраеце паміж гадзінамі і вонкавай тэмпературай, і з іншага боку, паміж дзённым і агульным прабегам.

Электронны блок упырску Weber Marelli і лямбда-зонд, натуральна, адпавядаюць стандарту Euro 3, а такія кампаненты, як тормазы і падвеска, былі прадстаўленыя вядомымі вытворцамі.

Калі б толькі мы маглі ўбачыць здзіўленне нямецкіх матацыклістаў, якія, як і мы, спыніліся ў Беладжыё на поўначы Італіі, дзе мы ехалі на новым Classic. Калі я сказаў ім, што гэта новы матацыкл, яны спачатку думалі, што гэта памылка сувязі.

Я ўстаў з лаўкі на беразе возера і пастукаў у паліўны бак: «Тутаузнтэйт, маёр фрэндс! «Па сканчэнні ўсіх гэтых гадоў канцэпцыя ўсё яшчэ працуе, і я веру, што шмат уладальнікаў будуць задаволеныя ёю больш, чым хто-небудзь, я не скажу чым, каб не было крыўд. Я б гэта атрымаў. Бо гэта прыгожа, добра, і таму што не ва ўсіх ёсць.

У адваротным выпадку яму нават не наканавана стаць папулярным двухколавым аўтамабілем! І сцісла падумайце аб кошце: я магу памыляцца, але мне здаецца, што ён быў бы распрададзены адразу, калі б кошт быў павялічаны да некалькіх дзясяткаў тысяч еўра, а партыя абмежавана 100 асобнікамі. Але яны гэтага не зрабілі, і таму V7 адносна даступны класічны Guzzi.

Кошт тэставага аўтамабіля: 7.999 EUR

рухавік: двухцыліндравы V, 744 гл? з паветраным астуджэннем, электронным упырскам паліва.

Максімальная магутнасць: 35 кВт (5 км) пры 48 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 54, 7 Нм пры 3.600 аб / мін.

перадача энергіі: 5-ступеністая каробка перадач, кардан.

рамка: сталь, падвойная клетка.

падвеска: перад класічнай тэлескапічнай відэльцам Marzocchi? 40 мм, ход 130 мм, заднія два амартызатара, 2-ступеністая рэгуляванне калянасці, ход 118 мм.

тормазы: пярэдняя катушка? 320 мм, 4-поршневай суппорт Brembo, задні дыск? 260 мм, аднапоршневай кулачок.

шыны: перад 110 / 90-18, зад 130 / 80-17.

Колавая база: 1.449 мм.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 805 мм.

вага: 182 кг.

Паліўны бак: 17 л.

прадстаўнік: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Мы хвалім і папракаем

+ класічны дызайн

+ Прыязны рухавік

+ каробка перадач і карданная перадача

+ Становішча за рулём

+ розніца

– Не чакайце занадта шмат чаго, і вы застанецеся задаволены

Мацеўж Грыбар, фота:? Moto Guzzi

асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 7.999 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: двухцыліндравы V-вобразны, 744 см³, з паветраным астуджэннем, электронным упырскам паліва.
Крутоўны момант: 54,7 Нм пры 3.600 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, карданны вал.
рамка: сталь, падвойная клетка.
тормазы: пярэдні дыск ø320 мм, 4-поршневы суппорт Brembo, задні дыск ø260 мм, аднапоршневай суппорт.
падвеска: спераду класічная тэлескапічная відэлец Marzocchi ø40 мм, ход 130 мм, ззаду два амартызатара, 2-ступеністая рэгуляванне калянасці, ход 118 мм.
Паліўны бак: 17 л.
Колавая база: 1.449 мм.
маса: 182 кг.