Moto Morini Corsaro 1200

Так яно і ёсць! Дэвіз Morini быў адроджаны сям'ёй заснавальнікаў, дакладней кажучы, дзвюма сем'ямі. Палова доляў уласнасці належыць сем'ям Морыні і Берці. Чаму мы гэта тлумачым? Таму што яны поўныя першапачатковага энтузіязму і каханні да мотаспорту, што, нажаль, сёння вялікая рэдкасць. Але KTM атрымала поспех з аналагічным ключом, MV Agusta і зараз Morini таксама выдатна спраўляюцца. Мы, несумненна, з'яўляемся сведкамі адраджэння еўрапейскай матацыклетнай індустрыі, якой нялёгка саступіць канкурэнтам з Далёкага Усходу.

Moto Morini Corsaro 1200 цікавы ў першую чаргу сваёй філасофіяй. Спачатку яны зрабілі сэрца, гэта значыць рухавік, які ў дадзеным выпадку ўяўляе сабой двухцыліндравы рухавік з чатырма клапанамі на цыліндр, кіраваны шасцярэнькамі і ланцугом.

Усе яны робяць стаўку на прастату і надзейнасць канструкцыі. Ці кажа вам той факт, што першае рэгуляванне клапанаў неабходна толькі пасля 60.000 300.000 кіламетраў прабегу? Або што механік можа аказаць вялікую паслугу з рухавіком, усталяваным на сталёвай трубчастай раме, і што мэтавы рэсурс складае каля XNUMX XNUMX кіламетраў! Так, гэта ўсё смелыя заявы нават для італьянцаў, якія часам любяць крыху перабольшваць. Але разуменне рухавікабудавання аб'ядноўвае ўсё ў значнае цэлае.

Франка Ламберціні - гуру інжынерыі, які прапрацаваў у Ferrari да 1970 года і даведаўся там шмат сакрэтаў. Назва bialbero corsa corta было названа ў гонар знакамітага рухавіка аб'ёмам 250 куб. См, з якім яны былі трохразовымі чэмпіёнамі Італіі. Што ж, сёння гэты рухавік мае дыяметр цыліндру 107 міліметраў і ход усяго 66 міліметраў, а гэта азначае, што вельмі плоскія поршні перамяшчаюцца ў ім вельмі хутка, і што спагадлівасць рухавіка з'яўляецца яго моцным бокам. Але і крутоўны момант, і магутнасць таксама нядрэнныя.

Іншымі словамі, 123 Нм крутоўнага моманту пры 6.500 аб / мін і 140 конскіх сіл »пры 9.000 аб / мін красамоўныя лічбы, якія на практыцы таксама пацвярджаюцца найвышэйшай гнуткасцю і раўнамерна якая павялічваецца магутнасцю рухавіка. Вы можаце ехаць павольна і проста атрымліваць асалоду ад каробкай перадач, якая «захрасла» на шостай перадачы, і здабываць выгаду з крутоўнага моманту, які велізарны з 2.500 аб / мін.

Тым не менш, вы можаце моцна зацягнуць дросель, і Corsaro у імгненне вока стане надзвычай хуткім спартоўцам, якога не палохаюць ні павароты, ні доўгія плоскасці. Кожны раз, калі ён цягне з вялізным запасам здаровай магутнасці і нават на дрэнным асфальце, ён застаецца зусім спакойным на зададзенай лініі руху. Калі ў вас ёсць магчымасць, раім хаця б раз выпрабаваць гэта на ўласнай шкуры, бо на такім асаблівым матацыкле вы не ездзіце кожны дзень.

Яны таксама дасягнулі гэтага з дапамогай V-вобразнай канструкцыі рухавіка з цыліндрамі, размешчанымі пад кутом 87 градусаў, што з'яўляецца добрай адпраўной кропкай для цэнтралізацыі масы ці самага нізкага магчымага цэнтра цяжару матацыкла. Кампактная і кароткая канструкцыя азначае яшчэ лепшыя хадавыя якасці. Яшчэ адзін цікавы факт: блок рухавіка выкананы з адной літой дэталі з алюмінія і магнію, а доступ да кішак збоку. У яго нават ёсць касетная трансмісія для аблягчэння працы.

Той факт, што ён поўны прыгожых дэталяў і выкананы ў стылі "бубен", гэта значыць "вечны". У нашы дні, калі большасць дызайнераў шукаюць нешта новае ў дызайне з вострымі бакамі, Corsaro становіцца яшчэ больш асаблівым, каштоўным і ўнікальным. менш за ўсё ў нашых вачах. Гэты матацыкл будзе прыгожым праз дзесяць гадоў, а на любы іншы матацыкл мы не адважваемся прэтэндаваць.

Але памылак няма. З-за спартовай скрынкі перадач і антыблакіровачнай тармазной муфты цяжка выявіць халасты ход пры ненаўмысным пераключэнні на ніжэйшую перадачу (заўсёды неабходна перамыкаць на адну перадачу ніжэй, каб гэтая праблема знікла). Пасажырскае сядзенне можа быць больш і зручней, і вам таксама спатрэбіцца крыху больш аддачы ад пярэдняга тормазу. Але гэта ўжо дробязі, аб якіх ці наўрад варта згадваць.

Як кажуць у Moto Morini, Corsaro ствараўся не для вызначанай групы пакупнікоў, а для асобных асоб. Калі вы становіцеся уладальнікам Corsar, вам даецца імя карыстальніка і пароль для доступу да інфармацыі і паслуг на іх вэб-сайце www.motomorini.com 24 гадзіны ў суткі. І хоць ён такі асаблівы, але і не надта дарагі.

Тэхнічныя дадзеныя Moto Morini Corsaro 1200

рухавік: 4-тактный, двухцыліндравы, V 87 °, з вадкасным астуджэннем, 1.187 см3, 103 кВт (140 л.с.) пры 8.500 аб / мін, 123 Нм пры 6.500 аб / мін, электронны ўпырск паліва

выключальнік: алей, шматдыскавае антыблакіровачнае кола задняга кола

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.997.896 50 XNUMX SIT, пярэдняя рэгуляваная тэлескапічная відэлец дыяметрам XNUMX мм, рэгуляваная ззаду, адзіночны цэнтральны амартызатар.

тормазы: 2 пярэдніх дыска дыяметрам 320 мм, четырехпозиционный тармазной суппорт, задні 1x дыск дыяметрам 220 мм

шыны: пярэдні 120 / 70-17, задні 180 / 55-17

Колавая база: 1.470 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 810 мм

Паліўны бак / тэставы выдатак: 17 л / 6, 9 л / 100 км

Сухі вага: 198 кг

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.997.896 сядзячых месцаў

Уяўляе і прадае: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, тэлефон: 051/304 794

мы хвалім

• хадавыя якасці

• фантастычны рухавік

• вытворчасць

• абсталяванне, якасныя камплектуючыя

• дызайн

• інфармацыйная панэль кіравання

• справядлівая цана

мы лаем

• мінімальны камфорт для пасажыра

• жорсткая каробка перадач

• хацелася б больш спартыўных тармазоў

Пётр Кавчич

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 2.997.896 XNUMX XNUMX SIT €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 4-тактный, двухцыліндравы, V 87 °, з вадкасным астуджэннем, 1.187 см3, 103 кВт (140 л.с.) пры 8.500 аб / мін, 123 Нм пры 6.500 аб / мін, электронны ўпырск паліва

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  тормазы: 2 пярэдніх дыска дыяметрам 320 мм, четырехпозиционный тармазной суппорт, задні 1x дыск дыяметрам 220 мм

  Паліўны бак: 17 л / 6,9 л / 100 км

  Колавая база: 1.470 мм

  маса: 198 кг