Мотатэст: Ducati Hypermotorad 950 (2019) // Fantom

Гэта два так Ducati Hypermotard матацыклетныя крайнасці. Хоць я хацеў падсумаваць свае ўражанні з месца ў кампутары адразу пасля паездкі па ўзгорках Польхаў Градзец, пасля нядоўгіх разважанняў я чакаў доўгай гадзіны. Калі б я пачаў пісаць неадкладна, я б зараз чытаў толькі паслядоўнасць айс, уф і йо.

У мяне паступова пачыналася адчуванне, што новы Ducati стаў занадта адпаліраваным , каб мне па-ранейшаму падабацца, але менавіта гэты Hypermotard пацвердзіў, што, на шчасце, з гэтым брэндам, насамрэч уся справа ў рухавіку. Добра, гіперматард 114 'коней' Вядома, гэта не банда неўтаймоўных хуліганаў, але і не ветлівыя венскія хлапчукі, якія не з'яўляюцца гэтымі «конямі».

Хоць рухавік зараз носіць новае абазначэнне, ён захоўвае той жа працоўны аб'ём і тыя ж тэхнічныя дадзеныя, што і яго папярэднік. тым не менш, новая Testastretta 11 ° зусім іншая, па меншай меры, з пункту гледжання кішкі.. Дзякуючы новым поршням, новым распредвалам, выхлапной сістэме і счапленню ён лягчэйшы на паўтара кілаграма. Змененая форма гарлавіны ўпырску і падвышаная кампрэсія ў параўнанні з папярэднікам даюць дадатковыя чатыры коні і трохі больш спрыяльную крывую крутоўнага моманту. Інакш я б не стаў абараняць лішніх 20 ці 25 канёў.', але калі Ducati падумвае аб стварэнні Hypermotard 1260, я вам загадзя скажу няхай хто-небудзь іншы будзе ездзіць на ім (прынамсі, па дарогах).

Я ўсё яшчэ мог бы напісаць аб зменах, якія прыкметныя амаль у кожным камплекце новага Hypermotard, але, як ужо было сказанае, справа ў яго рухавіку. І, вядома ж, манеры гэтага дарожнага звера. Гэты матацыкл адзін з нямногіх, на якім я нават не задумляўся аб яго эканамічнасці. Ён проста бярэ на сябе кіраванне падчас кіравання. Гэта залежыць толькі ад таго, як вы размяркуеце вагу і становішча на вузкім і цвёрдым сядзенні, ці будзе яно прымушаць задняе кола рухацца ці слізгаць пры паскарэнні. І нават калі вы не вельмі дасведчаныя, шчодрая доза адрэналіну, але ўсё ж у бяспецы, будзе забяспечана некалькімі скарачэннямі, такімі як ABS, DTC і DWC.. Інтэнсіўнасць іх умяшання, вядома ж, залежыць ад абранай схемы рухавіка (Sport, Touring і Urban), і апроч завадскіх перадусталёвак таксама ёсць магчымасць індывідуалізаваць налады па сваім меркаванні і жаданню.

Па хадавых якасцях заўваг няма. Выдатная і багатая зваротная сувязь, толькі падчас грубіянскай пагоні неабходна абвыкнуць да таго факту, што гэты матацыкл патрабуе дзеянняў, што нос тут і там трохі адстае ад агляду кіроўцы і што задняе кола кахае зрэзаць трохі шырэйшы паварот чым спераду. Весела, стабільна, надзейна і, як гэта ні дзіўна гучыць, бяспечна паводле напісанага.

Як я ўжо пісаў ва ўводзінах, даступныя два Hypermotard. Апроч стандарту, ёсць яшчэ больш прэстыжны туалет, у якім дадаткова Падвеска Ohlins трехспицевые колы Marchessini іншай формы, квікшыфтар, некалькі карбонавых аксесуараў, на два фунты менш і стрыманая каляровая графіка. І, вядома ж, амаль гоначныя шыны Pirelli Diablo Supercorsa.

Часам сутнасць не хаваецца ў дробязях накшталт камфорту, абшары, эканамічнасці і дабрыні. Насамрэч, мне цяжка сказаць, у чым сапраўдная сутнасць Hypermotard, паколькі гэта не гоначная машына і не чыстакроўны супермота. Аднак мяне перапаўняе адчуванне легендарнага і несмяротнага «Ключ Васа» (глядзіце фільм Belgrade Phantom) падпісаў кантракт з Ducati Hypermotard сёння на асфальце.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт базавай мадэлі: 13.290 XNUMX € XNUMX €

  Кошт тэставай мадэлі: 13.290 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 937 см³, двухцилиндровый, з вадзяным астуджэннем

  Улада: 84 kW (114 KM) pri 9.000 obr / min

  Крутоўны момант: 96 Нм пры 7.250 аб / мін

  Перадача энергіі: ступня, шасціступеньчатая

  рамка: рама з сталёвай трубы,

  тормазы: пярэдняя шпулька 320 мм, задняя шпулька 245 мм

  падвеска: пярэдняя відэлец USD 45 мм, рэгуляваная; задні адзіночны ківач, які рэгулюецца

  шыны: перад 120/70 R17, задні 180/55 R17

  рост: 870 мм

  маса: 200 кг (гатовы да паездкі)

• Памылкі тэсту: беспамылковы