Мой Brock HDT Commodore
Джым Мідлтан кажа, што яго Commodore кіраваўся кіраўніком кампаніі Holden да таго, як каманда Брока мадыфікавала яго ў якасці прататыпа.
Агульнапрызнана, што ўсе выпушчаныя абмежаваным тыражом Brock HDT Commodores 1980 выпускаліся толькі ў белым, чырвоным або чорным колеры. Але ў Джыма зялёны, насамрэч двухколерны зялёны, які, паводле яго слоў, з'яўляецца сапраўдным і мае захапляльную гісторыю.
І ён павінен ведаць, паколькі ён атрымаў яго першапачаткова ад каманды Піцера Брока, прадаў яго, а затым зноў выкупіў. Пітэр Брок заняўся вытворчасцю спецыяльных аўтамабіляў у 1979 годзе пасля таго, як Холдэн сышоў з аўтаспорту і пакінуў яго кіраваць уласнай камандай. Брок наняў дылераў Holden па ўсёй краіне, для якіх ён стварыў лімітаваную версію VC Commodore.
У сваю чаргу, падтрымка дылера дапамагла фінансаваць яго гоначныя аперацыі. Мідлтан кажа: «Першыя 500 аўтамабіляў былі чырвонымі, белымі ці чорнымі. Але таксама было два прататыпы, сіні і зялёны».
Прататыпы, сіняя ручная і зялёная аўтаматычная, былі больш ранняй мадэллю VB. Мая машына нумар адзін. На рухавіку не было завадской таблічкі. Яны былі пранумараваны на рулі. У майго нумар 001 на рулі».
Ён пачаў сваё жыццё як светла-зялёны 4.2-літровы VB SL Commodore, пабудаваны ў траўні 1979 гады. Мідлтан кажа, што першапачаткова ім кіраваў кіраўнік кампаніі Holden, перш чым каманда Брока набыла яго і мадыфікавала ў якасці прататыпа.
Машына прыйшла да Броку ад General Motors. У той час гэта быў аўтамабіль Джона Харві (таварыша па камандзе Брока). 5-літровы V8 HDT Commodores атрымаў буйнейшыя клапаны, мадыфікаваныя размеркавальнікі і карбюратары, працу падвескі, абважванне, улучальны задні спойлер і перадпакой паветраную засланку, а таксама адмысловыя колы Irmscher з Нямеччыны і адмысловую афарбоўку сярод іншых змен.
У гэтай канфігурацыі яны разганяліся да 0 км/г за 100 секунды, а рухавікі выдавалі 8.4 квт і 160 Нм крутоўнага моманту. Яны былі прададзеныя за 450 20,000 долараў (на 200 долараў менш за інструкцыю) і былі хутка раскуплены нецярплівымі гульцамі. Мідлтан кажа, што аўтамабілі цяпер каштуюць ад 70,000 80,000 да 150,000 XNUMX даляраў, а яго рэдкі прататып можа каштаваць да XNUMX XNUMX даляраў.
Мідлтан працаваў на дылера Holden Леса Вагга ў Pennant Hills у Сіднэі, аднаго з дылераў HDT. Ён кажа, што ў 1982 годзе Брок і Харві прыйшлі да дылера па шляху на гонку ў парку Амару, дзе дамовіліся з дылерам аб продажы зялёнага прататыпа, паколькі ён ім больш не быў патрэбен. Да таго часу каманда Брока рабіла наступную абмежаваную серыю - VH Commodore.
«У тыя выходныя я прадаў яго прыяцелю майго бацькі. Я выкупіў яго ў яго ў жніўні 1993 гады». Мідлтан кажа, што да таго часу машына праехала больш за 100,000 XNUMX кіламетраў і мела патрэбу ў дапрацоўцы.
"Гэта была самая павольная праграма аднаўлення ў свеце", – кажа ён аб працы, якую завяршыў толькі ў гэтым годзе. “Я не вельмі спяшаўся. Я ведаў, што ў мяне першая машына. Ён меў нязначныя пашкоджанні ад аўтастаянак. Яго сапраўды трэба было разабраць і сабраць назад».
Затым Мідлтан усталяваў новыя панэлі, новыя дзвярныя скрынкі, новыя ахоўныя кажухі і новы капот, а таксама абнавілі рухавік і трансмісію. У гэтым годзе ён узяў яго на мерапрыемства Muscle Car Masters ў Істэрн-Крык, дзе Харві заўважыў яго і праехаў на парадзе.
"Ён імгненна пазнаў яе", – кажа Мідлтан. У гэтыя выходныя каля 70 уладальнікаў HDT з усёй краіны збяруцца ў Олберы, каб адсвяткаваць 30-годдзе аўтамабіляў на зборы, вядомым як Brocks on the Border.
Мідлтан кажа, што каля паловы з першапачатковых 500 дарожных аўтамабіляў усё яшчэ існуюць. Яшчэ 12 былі пабудаваны як гоначныя аўтамабілі для разавай гонкі ў Колдэры ў падтрымку Гран-пры Аўстраліі 1980 года. Некаторыя з іх таксама існуюць да гэтага часу.
Мідлтан кажа, што, верагодна, прадасць машыну, на якой у апошні час амаль не ездзілі. "Пашанцавала праехаць ад 300 да 400 км за 17 гадоў".
