Мая Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Тоні Кавачавіч набыў сваю ўласную Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe у 1996 годзе, якую ён з таго часу аднавіў (паказана вышэй).
Вы заўсёды можаце фарсіць нечым відавочным, напрыклад, Rolex, але калі вы хочаце павагі тых нямногіх, хто сапраўды ведае, у вас будзе добры, ціхі і стыльны IWC. Lancia Fulvia была вядомая, але не вельмі папулярная ў свой час; крок наперад ад Fiat, крок у бок ад Alfa Romeo. Гэта была мадэль, якая ўвекавечыла гісторыю інавацый і поспеху Lancia у гонках.
Турынская марка прадставіла такія навінкі, як апорны кузаў, незалежная перадпакой падвеска, пяціступеньчатая механічная каробка перадач, серыйныя рухавікі V6 і V4. Ён захоўваўся з правым рулём (тады гэта была прыкмета прэстыжнага аўтамабіля) да 1950-х гадоў. Ліхая Fulvia, якая належала Формуле-XNUMX у тое дзесяцігоддзе, дадала Lancia тытулаў чэмпіёна свету па ралі.
Тым не менш, Lancia заўсёды заставаліся, асабліва ў гэтай краіне, чымсьці накшталт культавай маркі, чые заслугі і прэстыж былі ацэнены такімі сапраўднымі энтузіястамі, як былы прэм'ер-міністр Малкольм Фрэйзер.
«Раней ён лётаў на сваім верталёце на ралі Lancia, – кажа Кавачавіч. "Кожныя два гады ў нас праходзіць буйная выстава, і гэта прыцягвае іх з Амерыкі, Вялікабрытаніі і Новай Зеландыі".
Зачараванне Lancia застаецца моцным для тых, хто ў курсе. А працуючы ў Shannons Insurance, Кавачавіч ведае свае шаноўныя, дарагія аўтамабілі.
«Гэта не папулярная марка. Але ў 1996 году, калі складаўся спіс 100 самых уплывовых аўтамабіляў, каб адсвяткаваць першае 100-годдзе аўтамабілебудавання, у яго было ўключана шэсць розных мадэляў Lancia. Гэта больш, чым у любога іншага вытворцы. Гэта пачуццё інавацый і гісторыі вельмі прывабнае», - тлумачыць ён.
Кавачавіч, прэзідэнт аўтаклуба Lancia у Новым Паўднёвым Уэльсе, лічыць 1600-кубавы V4 HF адным з жамчужын маркі.
HF даволі рэдкая машына, кажа ён. «Яны пабудавалі ўсяго каля 1250 HF, і, хутчэй за ўсё, 200 з іх былі праварульныя. Калі яны толькі з'явіліся, гэта была даволі крутая машынка, з магнітнымі коламі, рукавамі са шкловалакна, сціск рухавіка 10.5/1:XNUMX. Даволі магутны. Ён быў пабудаваны ў якасці спецыяльнай амалагацыі, якая дазволіла б Lancia ўдзельнічаць у гонках чэмпіянатаў Еўропы і свету па ралі».
Адпаведна, экзэмпляр, набыты Кавачавічам у 1996 годзе, сам актыўна ўдзельнічаў у гонках. «У мяне была гісторыя з «Фіятамі», у мяне іх было больш за 30», - кажа ён. «Вырашыў перайсці на нешта больш вытанчанае і цікавае, але ўсё ж італьянскае. Я люблю італьянскія аўтамабілі.
У 2000 году Кавачавіч грунтоўна адрэстаўраваў кузаў Lancia. Цяпер зіготкі серабрыстым HF з'яўляецца неад'емнай часткай клубнай трасы, у тым ліку ралі, які праводзіцца раз у два гады, на якое з'язджаюцца ўдзельнікі з ЗША і Вялікабрытаніі. «Я ездзіў на ім у Каслмэйн у Вікторыі, дзе праходзіць ралі Lancia. Я ездзіў на ім у Квінсленд двойчы і ва ўсе невялікія мясцовыя прабегі, якія ў нас ёсць», - кажа ён.
“Гэта магутна. У яго вялікі крутоўны момант, таму вы проста націскаеце на педаль, і ён едзе. Рухавік у рухавіку маёй машыны быў мадыфікаваны для спаборніцтваў. У яго вялікія тормазы, а лабавое шкло адзінае шкло ў машыне. Аўтамабілі пастаўляліся з завода з алюмініевым багажнікам і дзвярыма, таму яны былі даволі лёгкімі. У свой час гэта было даволі прасунута: дыскавыя тормазы на чатыры кола, пяціступеньчатая механіка. І гэта было даволі дорага - прыкладна ў два разы даражэй, чым Holden у той час ».
І гэта ставіцца да Холдэн сёння, улічваючы кошт, па якой новы Commodore Omega трапляе ў флот. «Нядаўна мы прадалі Fulvia ў Shannons за 53,000 50,000 долараў. Я бачу, што іх рэкламуюць у Еўропе за 50,000 60,000 еўра, што крыху больш, але ў Аўстраліі гэта будзе ад XNUMX XNUMX да XNUMX XNUMX даляраў».
Гэта будзе нашмат больш, чым у новай Lancia Delta, калі марка вырашыць аднавіць сваю дзейнасць у Аўстраліі. "Delta з'явілася ў Еўропе, і кіраўніцтва кажа, што яны збіраюцца вярнуцца на рынкі праварульных аўтамабіляў", – дадае Кавачавіч. "Гэтая штука з правым рулём узыходзіць да рымскіх калясьніц - вазак заўсёды быў справа".
