Можа Am Spyder RT Freedom S

З самага пачатку скажу шчыра: гэта не машына са спісу тых пяці, якія вам патрэбны ў гаражы. Нават калі давесці да дзесяці, мусіць, выпадзе. Чаму? Па-першае, таму што ён не нахіляецца, а па-другое, таму што ён занадта шырокі, каб выкарыстоўваць яго з матацыклам. Звычайна я паркую тэставыя аўтамабілі з рулём, гэта значыць матацыклы і скутэры, перад уваходам у офіс, але мне прыйшлося ехаць у гараж, таму што ён занадта шырокі, каб прайсці міма стойкі ў цалю таўшчынёй.

З іншага боку, я чуў пра забяспечанага студэнта, у якога ёсць паўнапрывадны аўтамабіль з літарай S на задняй дзверы, які пасля аднадзённага тэсту Spyder (інакш версія RS, а не RT, але гэта ролі не гуляе) чысты паф. А? Я думаю і мяркую, што яму не падабаецца такі матацыкл на двух колах, таму што ён лічыць яго небяспечным, таму што ён можа перакуліцца, таму што яму даводзіцца ступіць на зямлю перад святлафорам, таму што. . Так, матацыкл можа валодаць мноствам якія адштурхваюць уласцівасцяў у вачах аўтамабіліста. У кожнага ёсць сваё права.

Spyder бяспечны? У яго няма падушак бяспекі і каркаса бяспекі, але ён абсталяваны сістэмай VSS (сістэма стабілізацыі транспартнага сродку), якая ўключае ў сябе антыблакіровачную тармазную сістэму (ABS), сістэму кантролю цягі (TCS) і SCS. сістэма стабілізацыі. Раней я сам у гэта не верыў, але Spyder сапраўды немагчыма перавярнуць. Што ж, верагодна, ёсць спосаб (я спадзяюся, што ён перавернецца, калі вы павернеце руль да крайнасці са хуткасцю 150 у гадзіну), але, выконваючы, здавалася б, нездаровыя метады, мне не атрымалася падняць пярэдняе ўнутранае кола больш, чым на педаль .

Электроніка проста разумнейшая і не дазваляе ехаць на двух колах і праслізгваць апошнім, што насамрэч крыўдна. Прынамсі, адна кнопка прымусіць вас падумаць, што вы можаце (можа быць, толькі да хуткасці 60 км / ч) дазволіць сабе дрэйфуючы паварот. . Але я проста ўяўляю, што тады я ўвогуле не змагу ехаць прама. На поўным газе задняе кола круціцца на халастым ходу, але толькі калі руль выраўнаваны, у адваротным выпадку электроніка бярэ газ і, пры неабходнасці, тармозіць адно з колаў, каб Spider цвёрда стаяў на зямлі. Так, Spyder бяспечны, але гэтая электронная бяспека занадта моцна мяшае вяршэнству кіравання аўтамабілем з рулявым колам.

Ці зручны Spyder? Вы толькі паглядзіце на падвойнае сядзенне, падобнае таму, якое ёсць на самым камфартабельным турыстычным матацыкле Honda Gold Wing. Ён выдатна спраўляецца са сваёй задачай, асабліва пасажыру. Як і кіроўца, ён таксама можа ўключаць падагрэў рычага ці павялічваць гучнасць музыкі. Затым ёсць грувасткая ветраахоўная сістэма з электронным рэгуляваннем, якая ў верхнім становішчы надзейна абараняе ад ветра і казурак. Насамрэч усё цела добра абаронена, толькі невялікая азызласць над шчыкалаткамі. Цікава, аднак, што гэтая маса стварае такі віхура паветра, што кіроўца на высокіх хуткасцях злёгку штурхаецца наперад ветрам.

Праўда, гэта пацвердзілі і кроплі дажджу, якія абрынуліся на прыборную панэль ззаду на трасе з хуткасцю 130 кіламетраў за гадзіну. Яшчэ адзін каментар з задняга сядзення: выхлап справа награвае нагу. Падвеска рэгулюецца, таму вы можаце абраць, наколькі моцна павінны перадавацца ўдары з дарогі на заднюю частку падчас руху, але ў падзеле камфорту неабходна згадаць, што Spyder падбірае тры гусеніцы на дарозе. Чаму гэта важна? Падумайце аб гэтым - матацыкл займае адзін, аўтамабіль - два, трохколавы ровар - тры, а шанец аб'ехаць выбоіну ў тры разы менш, чым у матацыкла.

Spyder - гэта весела? Калі вы аўтааматар, якога спакушае вецер у валасах (ну, вакол шлема), і вы баіцеся матацыкла, то паездка на сядзенне з ліставага металу без металічнага ліста вакол вашага цела здасца пацешным, але што калі гэты амерыканец не нахіліцца ў павароце. На матацыкле цэнтрабежная сіла кампенсуецца нахілам, так што гэтая сіла ўціскае нас у сядзенне, у той час як Spyder застаецца ў вертыкальным становішчы пры паваротах, таму кіроўца жадае цягнуць у радыяльным кірунку, і сіла павінна пераадольваць цягліцы яго цела. рукі і ногі. Таму (хуткая) язда па звілістай дарозе не занадта займальная, яна нават стомная. Хоць гэтая жывёла, пастаўленае на шырокія шыны, можа даволі хутка ў павароце.

Магутнасці хапае на максімальную хуткасць 170 кіламетраў у гадзіну (на трасе яна на здзіўленне стабільная і спакойная!), і вельмі прыемна ўсталяваць круіз-кантроль прыкладна на 140 км/г і сачыць за здзіўленымі выразамі асоб удзельнікаў дарожнага руху. Аднак у круіз-кантролю ёсць такі недахоп, як грубіянскае перапыненне, якое кіроўца можа, у крайнім выпадку, адчуць, як удар шлема пасажыра ў яго. Гук рэзкі, бо ў яго той жа рухавік Rotax, што і ў Aprilia RSV 1000, і цікава, наколькі добра яны згладзілі яго ў параўнанні з больш спартовым Spyder RS. Мы рэкамендуем выбіраць толькі рабатызаваных каробку перадач, так як такі раскошны карабель падыходзіць лепш класічнай (матацыклетнай) педалі.

Так, Spyder гэта весела, але не ў параўнанні з матацыклам.

Спайдэр танны? Ух, гэта сапраўды не тое. Mazda MX5 без даху з 1-літровым рухавіком каштуе 8 19.790 еўра, камфартабельны BMW R1200RT 16.750 3 еўра і трохколавы Piaggio MP400 6.654 9 13 еўра. Аднак дакладна тое, што Spyder RT да некаторай ступені спалучае ў сабе асаблівасці ўсіх трох гэтых транспартных сродкаў, таму ён спадабаецца толькі вузкай групе джэнтльменаў, якія не надта занепакоеныя эканамічным крызісам. Яны, верагодна, нават не падумаюць, што спажыванне ад XNUMX да XNUMX літраў неэтыляванага бензіну будзе занадта высокім, і ім нават не давядзецца здаваць матацыклетны іспыт, паколькі трохколавы ровар мае катэгорыю B.

Можа Am Spyder RT Freedom S

Кошт тэставага аўтамабіля: 25.790 EUR

рухавік: двухцыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 998 см? , электронны ўпырск паліва, чатыры клапаны на цыліндр.

Максімальная магутнасць: 71 кВт (100 км) пры 7.500/мін.

Максімальны крутоўны момант: 104 Нм пры 5.500 аб / мін.

Перадача энергіі: каробка перадач пяціступеністая, рамень.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 250 мм, тармазны суппорт з чатырма стрыжнямі, задні дыск? 250 мм, аднапоршневай суппорт, правая педаль.

падвеска: пярэднія падвойныя А-вобразныя рычагі, два рэгуляваных газавых амартызатара, ход 151 мм, задні адзіночны пампаваны рычаг, адзінарны амартызатар, ход 145 мм.

шыны: перад 165 / 65-14, зад 225 / 50-15.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 750 мм.

Паліўны бак: 24, як 5 л.

Колавая база: 1.773 мм.

маса: 425 кг (сухі)

прадстаўнік: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinja 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Мы хвалім і папракаем

+ магутны, абцякальны рухавік

+ камфорт

+ Абарона ад ветру

+ Месца для багажу

+ Багатая камплектацыя

+ уражлівы знешні выгляд

+ спраўная электроніка бяспекі

маламагутныя перамыкачы на ​​рулі

- выхлапное цеплавое выпраменьванне

– выдатак паліва

- Прашыўка паказальніка ўзроўню паліва

- Грубае перапыненне круіз-кантролю

- скрыня перад кіроўцам награваецца і не зачыняецца

– цана

Мацеўж Грыбар, фота: Алесь Паўлеціч, Нейц Лушына, Мацеўж Грыбар

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 25.790 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: двухцыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 998 см³, электронны ўпырск паліва, чатыры клапана на цыліндр.

  Крутоўны момант: 104 Нм пры 5.500 аб / мін.

  Перадача энергіі: каробка перадач пяціступеністая, рамень.

  рамка: сталёвая труба.

  тормазы: перадпакоі два дыска Ø 250 мм, чатырохпоршневай тармазны суппорт, задняя кружэлка Ø 250 мм, аднапоршневай тармазны суппорт, правая педаль.

  падвеска: пярэднія падвойныя А-вобразныя рычагі, два рэгуляваных газавых амартызатара, ход 151 мм, задні адзіночны пампаваны рычаг, адзінарны амартызатар, ход 145 мм.

  Паліўны бак: 24,5 л.

  Колавая база: 1.773 мм.

  маса: 425 кг (сухі)