Ці можна ездзіць без антыфрызу?
Змест
Што будзе, калі ездзіць без антыфрызу?
Астуджальная вадкасць заклікана адводзіць залішнюю цеплыню ад перагрэтых частак рухавіка і ў цэлым падтрымліваць працоўны тэмпературны рэжым матора, які для розных мадэляў аўта знаходзіцца ў межах прыкладна ад 85 да 97 ºС.
Разаграванне рухавіка адбываецца нераўнамерна. Больш за ўсё разаграваюцца цыліндры і поршні з кольцамі, клапаны і частка ГБЦ у раёне выпускнога калектара. Менавіта тут метал кантактуе з полымем ад гарэння паліва і распаленымі газамі. У той час як астатнія часткі матора разаграваюцца менш інтэнсіўна.
Адсутнасць антыфрызу ў сістэме прывядзе да адразу трох разбуральных фактараў.
Па-першае, без адводу цяпла метал дэталяў цыліндрапоршневай групы і кривошипно-шатуннага механізму будзе разагравацца датуль, пакуль не наблізіцца да цеплавой мяжы трываласці. Пры пэўнай тэмпературы, блізкай да мяжы цякучасці, цвёрдасць металу пачне лавінападобна памяншацца. І ў гэтай сітуацыі нават невялікія кантактныя нагрузкі прывядуць да механічных дэфармацый.
Па-другое, нераўнамернае разаграванне суцэльнаметалічных дэталяў (ГБЦ, блока цыліндраў, поршняў і інш.) можа прывесці празмернаму павелічэнню ўнутраных высілкаў: цеплавой дэфармацыі і нават з'яўленню расколін.
Па-трэцяе, пры адсутнасці антыфрызу функцыю адводу цяпла і яго размеркавання па матору на сябе возьме алей як адзіная вадкасць, якая засталася ў сістэме. Яно і так выконвае гэтую ролю пры штатнай працы рухавіка, але ў невялікай меры. Пры спусташэнні сістэмы астуджэння алей пачне перагравацца і раскладацца, губляючы свае працоўныя ўласцівасці і ўтвараючы шламавыя адклады.
Таму ў агульным выпадку адказ на пытанне, ці можна ездзіць без антыфрызу, адназначны: нельга.
Колькі можна праехаць без антыфрызу?
Без антыфрызу можна праехаць некаторую адлегласць да наступу крытычных для рухавіка пашкоджанняў. Гэтая адлегласць (ці час працы) індывідуальна для кожнага асобна ўзятага матора і ўмоў, пры якіх гэты матор змушаны ездзіць без антыфрызу.
Разгледзім некалькі фактараў, якія ўплываюць на тое, наколькі доўга можа пры адсутнасці антыфрызу мінуць матор да адмовы.
- Канструкцыя рухавіка. Мае значэнне масіўнасць дэталяў, матэрыял выраба ГБЦ і блока цыліндраў, тып сілкавання і ступень фарсіраванасці. Старыя атмасферныя рухавікі вялікай масы, з тоўстымі сценкамі і чыгунным выкананнем блока і цыліндраў будуць больш устойлівымі да ўздзеяння падвышаных тэмператур. Складана сказаць, наколькі цягавітымі апынуцца такія рухавікі ў выпадку ўцечкі астуджальнай вадкасці. Аднак малаверагодна, што кошт пойдзе на дзясяткі хвілін. Тонкасценныя алюмініевыя маторы сучасных аўта ці наўрад пратрымаюцца пры адсутнасці антыфрызу даўжэй 1-2 хвілін без сур'ёзных наступстваў.
- Тэмпература навакольнага асяроддзя. Узімку матор зможа даўжэй прапрацаваць без антыфрызу, бо халоднае паветра будзе больш інтэнсіўна выносіць цяпло ад разагрэтага матора.
- Рэжым працы матора. На халастых абарачэннях або пры яздзе без нагрузкі матор прапрацуе даўжэй. Паліва на гэтых рэжымах згарае менш, таму і цеплавая нагрузка будзе ніжэйшай.
- Стан рухавіка. Матор з невялікім прабегам, з аднаго боку, можа праехаць больш, бо ўсе яго вузлы знаходзяцца ў адносна спраўным стане. У той жа час рухавіку з выпрацоўкай прасцей перанесці перагрэў і цеплавое пашырэнне дэталяў без закліноўвання.
Складана сказаць, колькі можна праехаць без антыфрызу. У гэтым пытанні занадта шмат зменных, якія звесці ў адно раўнанне на сённяшні дзень не змог ніхто. Можна сказаць з упэўненасцю толькі адно: калі запусціць матор без антыфрызу з цалкам халоднага стану, то гарантавана без наступстваў на ім атрымаецца праехаць не больш за 500-1500 метраў. Далей - справа выпадку.
Ці можна ездзіць без антыфрызу зімой?
Пытанне зімовай язды без антыфрызу таксама актуальнае. Нярэдкія выпадкі, калі ОЖ у сістэме астуджэння замярзае. А часам не злітая да маразоў вада папросту раздзірае радыятар. Як быць, ці можна ездзіць зімой без ОЖ?
Тут таксама адказ будзе адназначны: нельга. Праехаць нейкую невялікую адлегласць, каб пераставіць аўто з нязручнага месца на больш прыдатную стаянку або загнаць на бліжэйшы сэрвіс, хутчэй за ўсё, атрымаецца без наступстваў. Аднак ездзіць увесь час без антыфрызу на маторы з вадзяным астуджэннем нават лютай зімой не атрымаецца.
Некаторыя зараз успомняць рухавікі паветранага астуджэння, як, напрыклад, на айчынных матацыклах часоў СССР ці аўтамабілях "Запарожац". Але тут зусім іншая сітуацыя. Маторы першапачаткова рабіліся масіўнымі, са сплава, добра які праводзіць цеплыню. Для больш эфектыўнага адводу канструктары на цыліндрах усталёўвалі спецыяльныя адліўкі, так званыя рэбры астуджэння. І разам з гэтым у маторным адсеку рабіліся каналы для падводу паветра, якія павінны былі забяспечваць бесперапыннае абдзіманне рухавіка.
Маторы вадкаснага астуджэння нельга эксплуатаваць з няспраўнай сістэмай астуджэння, нават узімку. На аўтамабілі з такой праблемай можна праехаць толькі мінімальную адлегласць. Але лепш скарыстацца паслугамі эвакуатара або адтранспартаваць аўто на буксіровачным тросе.
