Ці можна змешваць сінтэтычны і паўсінтэтычны маторны алей? ZIK, Мабіл, Кастрол і інш
Многія аўтааматары часта задаюцца пытаннем, ці дазволена змешваць сінтэтычны маторны алей і паўсінтэтыку? Паспрабуем разабрацца.
Што такое сінтэтычны маторны алей?
Сінтэтычны маторны алей (сінтэтыку) рыхтуюць у лабараторыі, распрацоўваючы шматлікія формулы. Такі алей здольна максімальна скараціць трэнне паміж часткамі рухавічка. Гэта значна падвышае рэсурс рухавіка. Адначасова, змяншаецца выдатак паліва.
Такі рухавік можна эксплуатаваць пры любой тэмпературы, у самых экстрэмальных умовах. Адрознівае сінтэтычны алей ад мінеральнага кіраваны хімічны працэс.
Аснова любога алею - нафта, якую на ўзроўні малекул перапрацоўваюць, атрымліваючы мінеральны алей. Яго злучаюць з асадкамі, за рахунак выкарыстання якіх надаюць алею адмысловыя характарыстыкі.
Па-сутнасці, сінтэтыка - гэта палепшанае мінеральны алей.
Адмысловыя ўмовы вытворчасці абумаўляюць высокі кошт. Толькі лепшыя аўтамабільныя маркі дазваляюць сабе ствараць рухавікі, у якіх мэтазгодна карыстацца такім маслам.
Характэрнай рысай сінтэтычнага алею з'яўляецца здольнасць захоўваць свае ўласцівасці з цягам часу. Да іншых уласцівасцяў адносяць:
- высокая глейкасць;
- стабільнае тэрмаакісленне;
- практычна невыпаральна;
- выдатна працуе на марозе;
- паніжаны каэфіцыент трэння.
У склад сінтэтыкі ўваходзяць такія кампаненты, як эфіры і вуглевадароды. Асноўны паказчык - глейкасць (норма ў межах 120-150).
Што сабой уяўляе паўсінтэтычны маторны алей?
Паўсінтэтыку атрымліваюць, злучаючы мінеральны і сінтэтычны алей у вызначанай прапорцыі. Аптымальнай лічыцца 70/30. Паўсінтэтычны алей адрозніваецца глейкасцю, г.зн. здольнасцю заставацца на паверхні дэталяў рухавіка, але не губляючы цякучасці. Чым вышэй глейкасць, тым больш пласт алею на дэталях.
Паўсінтэтыка з'яўляецца самым распаўсюджаным відам алею на сённяшні дзень. Яго вытворчасць не патрабуе вялікіх выдаткаў, а ўласцівасці толькі нязначна саступаюць сінтэтыцы.
Ці можна змешваць?
Рэдакцыя партала vodi.su катэгарычна не рэкамендуюць змешваць розныя віды алею. Таксама, а можа і больш небяспечна, мяняць вытворцу. Што атрымаецца ў выніку такога сінтэзу, прадказаць немагчыма. Праводзіць падобныя эксперыменты без лабараторыі, абсталяванні і ўсебаковых выпрабаванняў проста небяспечна. Самы крайні варыянт - выкарыстоўваць прадукты адной і той жа маркі. Тады ёсць верагоднасць некаторай сумяшчальнасці. Часта змешванне адбываецца пры змене алею. Не варта мяняць вытворцаў, шкоды будзе больш, чым ад замены сінтэтычнага алею на паўсінтэтыку, але таго ж вытворцы.
У якіх выпадках патрабуецца прамыванне рухавіка?
Прамыць рухавік трэба:
- пры замене аднаго віду алею на іншае;
- пры змене вытворцы алею;
- пры змене параметраў алею (напрыклад, глейкасці);
- пры трапленні старонняй вадкасці;
- пры выкарыстанні няякаснага алею.
У выніку няўмелых маніпуляцый з алеямі, рухавік аднойчы можа проста заклінаваць, не кажучы ўжо аб страце магутнасці, перабоях у працы і іншых «любатах».
Але не ўсё так проста. Ёсць у змешванні розных алеяў і свае прыхільнікі. Матывацыя простая. Калі дадаць крыху больш сінтэтыкі, горш не будуць.
Можа яно і так, але толькі ў межах лінейкі аднаго вытворцы, і тое, калі яго прадукцыя адпавядае стандартам API і ACEA. Бо асадкі ва ўсіх свае. Што атрымаецца ў выніку - не ведае ніхто.
Загрузка ...
