Ці можна змешваць тармазную вадкасць розных вытворцаў?
Змест
Тыпы тармазных вадкасцей і іх характарыстыкі
У цяперашні час найбольшае распаўсюджванне атрымалі тармазныя вадкасці, якія класіфікуюцца па стандарту амерыканскага дэпартамента транспарту (Department of Transportation). Скарочана - DOT.
Паводле гэтай класіфікацыі, сёння больш за ў 95% усіх транспартных сродкаў выкарыстоўваецца адна з ніжэйпералічаных вадкасцяў:
- ДОТ-3;
- DOT-4 і яе мадыфікацыі;
- ДОТ-5;
- ДОТ-5.1.
Айчынныя вадкасці "Нява" (падобная па складзе з DOT-3, звычайна мадыфікаваная асадкамі, якія падвышаюць тэмпературу замярзання), "Раса" (аналаг DOT-4) і ім падобныя сустракаюцца ўсё радзей. Чыннікам таму стаў практычна паўсюдны пераход расійскіх вытворцаў на маркіроўку па амерыканскім стандарце.
Коратка разгледзім асноўныя характарыстыкі і вобласць ужывання вышэйпералічаных тармазных вадкасцяў.
- DOT-3. Састарэлая гліколевая вадкасць. Выкарыстоўваецца ў асноўным у іншамарках узростам больш за 15-20 гадоў і ў вазаўскай класіцы. Валодае высокай гіграскапічнасцю (здольнасцю назапашваць у аб'ёме ваду). Тэмпература кіпення свежай вадкасці прыблізна раўняецца 205 °C. Пасля назапашвання больш за 3,5% вады ад агульнага аб'ёму вадкасці тэмпература кіпення падае прыкладна да 140 ° C. Паводзіць сябе даволі агрэсіўна ў адносінах да пэўных пластыкаў і гум.
- DOT-4. Выкарыстоўваецца ў адносна свежых аўта. Аснова - полигликоль. Валодае большай супраціўляльнасцю да ўбірання вільгаці з навакольнага асяроддзя. Гэта значыць служыць крыху даўжэй (у сярэднім на паўгода-год). Аднак асадкі, якія зніжаюць гіграскапічнасць і якія нівеліруюць хімічную агрэсію злёгку загусцілі гэтую вадкасць. Пры тэмпературы -40 ° C глейкасць некалькі вышэй, чым у іншых вадкасцяў сямейства DOT. Тэмпература кіпення "сухі" вадкасці складае 230 ° C. Вільгаць (больш за 3,5%) зніжае кропку кіпення да 155 ° C.
- DOT-5. Сіліконавая вадкасць. Не ўбірае вільгаць з навакольнага асяроддзя. Некаторае навала вільгаці магчымы ў выглядзе кандэнсату. Аднак вада не змешваецца з сіліконавай асновай і выпадае ў асадак (што таксама здольна выклікаць негатыўныя эфекты). Вадкасць DOT-5 хімічна нейтральная. Закіпае пры тэмпературы не ніжэй за 260°C. Валодае добрай цякучасцю пры нізкіх тэмпературах.
- DOT-5.1. Мадыфікаваны пад спартовыя аўтамабілі (ці новыя ТС) гліколевы склад. Вадкасць валодае вельмі малой глейкасцю. Закіпіць толькі пасля праходжання кропкі ў 260 ° C (пры ўвільгатненні на 3,5% тэмпература кіпення паніжаецца да 180 ° C). Мае добрую супраціўляльнасць нізкім тэмпературам.
Апошнія дзве вадкасці выкарыстоўваюцца толькі ў выпадку, калі гэта сапраўды вызначана інструкцыяй па эксплуатацыі аўта. Гэтыя вадкасці могуць негатыўна паўплываць на састарэлыя тармазныя сістэмы, дзе нізкая глейкасць можа стаць чыннікам некарэктнай працы сістэмы і адукацыі працёкаў праз суппорты і поршні тармазных цыліндраў.
Змешвальнасць тармазных вадкасцяў ад розных вытворцаў
Адразу аб галоўным: усе разгледжаныя тармазныя вадкасці, акрамя DOT-5, можна часткова змешваць паміж сабой незалежна ад вытворцы. Важны менавіта клас, а не завод-вытворца.
Катэгарычна несумяшчальныя паміж сабой варыянты з рознымі асновамі. Пры змешванні сіліконавай (DOT-5) і гліколевай асновы (астатнія варыянты) адбудзецца падзел на фракцыі з усімі вынікаючымі наступствамі. З-за неаднастайнасці вадкасць будзе па-рознаму рэагаваць не разаграванне і астуджэнне. Шматразова ўзрасце верагоднасць утварэння лакальных газавых коркаў.
Вадкасці DOT-3, DOT-4 і DOT-5.1 у тэорыі можна часова змяшаць паміж сабой. Толькі абавязкова сочыце, ці разлічаны гэтыя вадкасці для працы з ABS, калі ў вас усталявана гэтая сістэма. Рэзкіх крытычных наступстваў не ўзнікне. Аднак гэта можна рабіць толькі ў крайніх выпадках і на невялікі тэрмін. І толькі тады, калі патрэбная вадкасць па тым ці іншым чынніку недаступная. Але калі ў вашым аўтамабілі па заводзе выкарыстоўваецца тармазная вадкасць DOT-4, і ёсць магчымасць яе набываць - не варта эканоміць і браць таннейшую DOT-3. У доўгатэрміновай перспектыве гэта прывядзе да паскоранага разбурэння ўшчыльняльнікаў сістэмы або праблем у сістэме ABS.
Таксама не трэба купляць дарагую DOT-5.1, калі сістэма на яе не разлічана. У гэтым няма сэнсу. Газаўтварэння і раптоўнай адмовы тармазоў пры спраўным стане сістэмы не адбудзецца. Аднак розніца амаль у 2 разы ў нізкатэмпературнай глейкасці можа разгерметызаваць тармазную сістэму. Як гэта адбываецца? Пры адмоўных тэмпературах губляюць сваю эластычнасць гумовыя ўшчыльняльнікі. На аўта, разлічаных на DOT-3 ці DOT-4, прапарцыйна гусцее і вадкасць. І густая «тармазуха» калі і працякае праз падношаныя задубелыя ўшчыльняльнікі, то ў невялікай колькасці. Калі ж заліць нізкавязкую DOT-5.1, то ўзімку трэба быць гатовым да яе ўцечкі. Асабліва пры моцных маразах.
Розныя мадыфікацыі DOT-4 (DOT-4.5, DOT-4+ і інш.) можна без абмежаванняў змешваць паміж сабой. У такім важным пытанні, як склад тармазной вадкасці, усе вытворцы строга прытрымліваюцца стандартаў. Калі на слоіку напісана, што гэта DOT-4, то ў складзе, за малаважным выключэннем, будуць аднолькавыя кампаненты незалежна ад завода-вытворцы. А адрозненні ў хімічным складзе ніяк не павінны ўплываць на сумяшчальнасць.
