Ці можна ў каробку заліваць маторнае масла?
Маторнае масла ў АКПП
Складана нават выказаць здагадку, навошта аўтаўладальнік у разумным розуме стане заліваць у дарагую аўтаматычную скрынку перадач у прынцыпе непадыходнае трансмісійнае масла, не кажучы ўжо пра маторнае. Паразважаем у тэорыі, чым багата выкарыстанне маторных змазак у АКПП.
Змазачныя матэрыялы для аўтаматычных скрынак перадач (так званыя ATF-вадкасці) насамрэч бліжэйшыя па сваіх уласцівасцях да гідраўлічных алеяў, чым да маторных. Таму, калі стаяла б пытанне аб выкарыстанні «верацёнкі» ці іншага гідраўлічнага алею ў аўтамаце, тут можна было падумаць пра нейкую ўзаемазаменнасць.
Маторнае масла даволі моцна адрозніваецца ад ATF-вадкасцяў.
- Непадыходны тэмпературны рэжым. Вадкасці для АКПП нават у моцныя маразы захоўваюць прымальную цякучасць адносна маторных алеяў. Умоўна кажучы, калі алей загусцее да кансістэнцыі, напрыклад, мёда, то гідраўліка (пачынальна ад гідратарнсфарматара, запампоўваючы гідраплітой) будзе часткова ці цалкам паралізаваная. Хоць ёсць такія зімовыя маслы, якія застаюцца дастаткова вадкімі і пры вельмі нізкіх тэмпературах (стандарту 0W). Так што гэты пункт вельмі ўмоўны.
- Непрадказальная праца пад уздзеяннем высокіх ціскаў. Адным з абавязковых умоў звычайнай працы АКПП выступае прадказальнасць паводзін алею пад уздзеяннем ціску. Скрынка-аўтамат - гэта найскладаны механізм, які складаецца з разгалінаванай сістэмы гідраўлічных каналаў. У кожным канале свае, строга нарміруемыя, значэнні ціску і хуткасці патоку. Вадкасць павінна быць не проста несжимаемой і добра перадаваць высілак, але і ні ў якім разе не ўтвараць паветраных коркаў.
- Непадыходны пакет асадак, які нашкодзіць скрынцы. Пытанне заключаецца толькі ў тым, праз які прамежак часу выявяцца наступствы. Механічная частка ў АКПП працуе з высокімі кантактнымі нагрузкамі, з якімі маторнае масла на піку не зладзіцца. Задзіракі і выфарбоўванні зуб'яў - пытанне часу. А багатыя асадкі маторнага алею, якія разлічаны на 10-15 тысяч км прабегу ў рухавіку (і ў зусім іншых, чым у АКПП умовах), могуць выпасці ў асадак. Адклады ў гідраблоку абавязкова выклічуць праблемы.
У цэлым заліваць маторнае масла ў скрынку аўтамат можна толькі ў якасці выдасканаленага і дарагога эксперыменту: як доўга працягне АКПП на маторным алеі. Для звычайнай эксплуатацыі ў аўтаматычную КПП не падыдзе нават самае дарагое і тэхналагічнае маторнае масла.
Маторнае масла ў МКПП
Адразу адзначым, што маторнае масла ў каробку аўтамабіляў ВАЗ класічных мадэляў заліваць можна. Аб гэтым пісалася нават у завадскіх інструкцыях ранніх мадэляў.
З аднаго боку, падобнае рашэнне было заснавана на недахопе добрых трансмісійных алеяў у 80-е гады, калі пачалася масавая вытворчасць Жыгулёў. Змазкі тыпу ТАД-17 валодалі падвышанай глейкасцю, якая была прымальная для грузавікоў. Але ў звязку з маламагутнымі маторамі першых мадэляў ВАЗаў вялікі адсотак магутнасці, асабліва ў зімовы час, сыходзіў на глейкаснае трэнне ў скрынцы. А гэта выклікала эксплуатацыйныя праблемы з аўта ў зімовы перыяд, такія як падвышаны выдатак паліва, нізкую прыёмістасць пры разгоне і падзенне максімальнай хуткасці.
Да таго ж, канструктыўны запас трываласці ў МКПП аўтамабіляў ВАЗ быў вельмі высокі. Таму маторнае масла калі і змяншала рэсурс скрынкі, то не настолькі моцна, каб гэта станавілася крытычнай праблемай.
Са з'яўленнем больш дасканалых алеяў гэты пункт з інструкцыі па эксплуатацыі прыбралі. Аднак канструктыўных змен скрынка не зведала. Таму, нават цяпер, можна заліваць маторныя маслы ў скрынку Вазаўскай класікі. Галоўнае выбіраць гусцейшыя змазкі, глейкасцю не ніжэй 10W-40. Таксама не будзе вялікай памылкай, калі за адсутнасцю падыходнай трансмісійнай змазкі даліць у МКПП Ваза невялікая колькасць маторнага алею.
У механічныя скрынкі сучасных аўта ліць маторныя маслы нельга. Нагрузкі на зуб'і шасцёрняў у іх значна выраслі ў параўнанні з аўтамабілямі, якія выпускаліся 20-30 гадоў таму. А калі галоўная перадача ў скрынцы гипоидная, ды яшчэ са значным зрушэннем восяў заліванне маторных алеяў у гэтым выпадку цалкам забаронена. Справа ў адсутнасці дастатковай колькасці супрацьзадзірных асадак, што абавязкова прывядзе да разбурэння кантактнай паверхні зуб'яў перадачы гэтага тыпу.
