Musetti Mercedes-Benz. Шэсцьдзесят гадоў таму нарадзіўся міф

Гэта быў 1959 год, 5 сакавіка Mercedes-Benz прадстаўлены першы грузавік з кароткім носам L 322, за якім ідуць L327 і L 337. Нават сёння на дарогах Паўднёвай Амерыкі, Афрыкі ці Азіі зусім няцяжка сустрэць Пярэдні нос, магчыма, ператвораны, магчыма, паўразбураны, магчыма, непазнавальны, але ўсё ж, няўмольна, у пралом.

Кароткая морда ці прасунутая кабіна?

У канцы 50-х гадоў у Нямеччыне міністр Зеебом увёў вельмі строгія правілы для аўтамабільнага транспарта, каб стымуляваць перавозкі па чыгунцы. Абмежаванні па памеры і вазе грузавікоў што прымусіла вытворцаў вывучыць новыя рашэнні для павелічэння запасу трываласці.

Затым былі рэалізаваны два інжынерныя праекты: праект “палепшаная кабіна"І што з"кароткая морда», Але спачатку найбольшую задавальненне ў гоншчыкаў выклікаў менавіта апошні.

Поспех насавых частак: бяспека, камфорт і функцыянальнасць

Перш за ўсё, за капотам рухавіка многія вадзіцелі маглі чуць адзін аднаго. больш бяспечны”. Дызайн салона таксама акупіўся больш камфортна доступ і большую прастору ўнутры, каб дазволіць трэцяе месца. Да таго ж шум быў значна ніжэйшы, чым у сучаснай кабіне.

Мадэлі з "кароткім носам"

Яшчэ адна прычына поспеху заключалася ў тым, што яны былі даступныя як падымаць і адпраўляць адрасату версія самазвала і трактара, З поўны прывад і, толькі для версіі з вялікай нагрузкай, таксама з тры восі.

Mercedes-Benz з кароткім носам , неўзабаве празваны інсайдэрамі Musetti , дэбютаваў у трох важніц катэгорыях. L 'L322 У яго была МТТ 10,5 тон, ён быў распрацаваны для размеркавання на кароткія адлегласці і лёгкай прамысловасці. L327 ён дасягнуў 12 тон, максімуму, дазволенага абмежаваннямі міністра Сібома. L337 ён быў прызначаны для транспарціроўкі на вялікія адлегласці і цяжкіх будаўнічых работ.

У рухавіку OM 321 і OM 326

Яшчэ адна перавага асадак для носа: рухавік быў больш даступным і зручнейшае звычайнае абслугоўванне (павінна мінуць яшчэ некалькі гадоў, перш чым рухавік стане цалкам бясплатным, як у сучасных самазвальных кабінах).

Мадэль 337 абсталёўвалася 6-цыліндравым форкамерам. OM 326 10,8 літра, 200 л.с., у той час як 327 і 322 былі абсталяваныOM 321 5,6 літра, які развіваў 110 конскіх сіл.

L322: ён лепшы прадавец

Самым прадаваным у сваім сегменце стаў сярэдні L322. Па вазе L322 быў сапраўды непераўзыдзеным: пры ўласнай масе 3.700 кг і загружанай масе 6.750 ён дасягаў каэфіцыент нагрузкі 1: 1,8 лепшы ў Нямеччыне ў той час. З часам механічнае развіццё прадставіла 5-ступеністая сінхранізавальная каробка перадач, 334 ён быў прадстаўлены ў 1960 году і стаў стандартнай камбінацыяй у Нямеччыне для перавозак на далёкія адлегласці.

Гульня лікаў

1963 год азнаменаваўся рэвалюцыяй у Абазначэнне мадэлі Daimler-Benz. Незразумелы код серыі мадэляў, вядомы як Баумустер , саступіў месца больш практычнай паслядоўнасці лічбаў, якія пазначаюць вага і магутнасць рухавіка.

L322 стаў такім L1113 з якіх адразу можна даведацца "11 тон" з магутнасцю 130 конскіх сіл. L334 стаў L1620.