Мы ехалі: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Калі вы ў апошні раз станавіліся на калені на матацыкле да або пасля язды па дарозе (а мы пакідаем гоначную трасу ўбаку, а ёсць яшчэ некалькі, хто сапраўды авалодвае ўсімі магчымымі "шрубамі" на падвесцы) і вырашылі адрэгуляваць працу? падвескі з адвёрткай у руцэ? Я думаў, што гэта было.
Паколькі ў нас не так шмат месца, мы імкнемся дзейнічаць эфектыўна - па пунктах. Па-першае: ZX-10R ад Kawasaki не навінка, але на 2018 год гэта новая версія SE, якая ў дадатак да іншай, крыху менш яркай каляровай камбінацыі прапануе кованые алюмініевыя дыскі Marchesini, механізм хуткай змены без выкарыстання счаплення (KQS – Kawasaki Quick Shifter ) і, прэм'ера на Kawasaki, падвескі з электронным кіраваннем KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), якую (пакуль выключна для Kawasaki) рыхтуе Showa. Па-другое: у абодвух напрамках электронным спосабам рэгулюецца толькі дэмпфаванне (сціск і люфт), а не папярэдні нацяг - гэта ўсё яшчэ трэба рэгуляваць уручную. Трэцяе: кажуць, што сістэма змяняе наладу ўсяго за мілісекунду з дапамогай датчыкаў (якія вымяраюць становішча і хуткасць падвескі) дадатковага працэсара і дадзеных аб хуткасці і хуткасці матацыкла (паскарэнне ці запаволенне) і электрамагнітны клапан (не крокавы рухавік). Мэта складалася ў тым, каб стварыць натуральнае адчуванне, не спазняючыся. Чацвёртае: механічныя кампаненты падвескі такія ж, як на ZX-10RR. Па словах двух спадароў з Showa, дадатковая электроніка не павінна абцяжарваць абслугоўванне падвескі, а рэкамендацыі па абслугоўванні такія ж, як і для класічнай падвескі. Пятае: кіроўца можа выбіраць паміж прадусталяванымі праграмамі дарога і траса , але калі ён жадае адрэгуляваць дэмпфаванне самастойна, ёсць 15 узроўняў для кожнай з зменных з дапамогай лічбавага дысплея і кнопкі на рулявым кіраванні. кола. Складаны? Для матацыкліста ўсё наадварот змяніць прасцей простага. А таксама эфэктыўны. Шостае: калі мы праязджалі адзін і той жа ўчастак адносна добрай, хуткай і звілістай дарогі ў дарожным ці гоначным рэжыме, розніца была велізарнай вы адчувалі кожную няроўнасць іншы, робячы паездку нашмат меней камфортнай. І наадварот: на гоначнай трасе матацыкл быў больш устойлівым, больш спакойным у праграме гоначнай трасы, з меншай колькасцю сядзячых месцаў пры тармажэнні Карацей кажучы: хутчэй і бяспечней, што б вы ні ставілі на першае месца.
Калі б я хацеў, на гэты раз (вачыма гоншчыка-аматара) я не знайшоў ні адзінага заганы. За выключэннем кошты.
