Мы ехалі: Ямаха Никен
"Аб'яднайце", - прачытала я ў сацыяльных сетках. "Яшчэ адзін трохколавы ровар, які сыдзе ў нябыт", - дадаюць іншыя. "Гэта не рухавік, гэта трохколавы веласіпед", - дадаў трэці. Тут варта спыніцца, удыхнуць і да ўчарашняга дня ерэтычна заявіць аб сабе як аб матацыклісце. Хлопцы і дзяўчаты, ведаеце, ГЭТА матацыкл. І нават гэты вельмі інавацыйны, з перадавымі тэхналогіямі ў пярэдняй частцы, можа пахваліцца ўласным дызайнам і, перш за ўсё, проста ўражвае сваімі хадавымі якасцямі.
Калі Эрык дэ Сейес, прэзідэнт еўрапейскага аддзялення Yamaha, прадставіў яго на матацыклетнай выставе EICMA ў Мілане ў лістападзе мінулага года, ён выглядаў як трансформер на сцэне з выфарбаванай ў сіні колер двайны пярэдняй відэльцам, проста якая чакае, каб ператварыцца ў ..., што б ні. Рэч вызначана падалася цікавай, хоць некаторыя з іх былі настроены скептычна, сказаўшы, што яшчэ адна гісторыя пра прататып, пахкая тымі трохколавы самакат, з якімі мужчыны сярэдняга ўзросту ў футболках і штанах, у рэактыўных шлемах на колцавых дарогах буйных гарадоў, Рэй «Тапачкі» і «люстэрка» Бана гоняцца за выкідам адрэналіну дзесьці ў іх жыцці. А што за красуня ў стылі: «Мы, матацыклісты, так?!» з транспартным сродкам, якім можна кіраваць з Па-катэгорыі. Але мы памыляліся.
Тры азначае творчасць і дасканаласць
У канцы траўня мы зноў сустрэліся са спадаром Эрыкам у Кітцбюлі, Аўстрыя. На прэзентацыі трохколавага ровара Niken. Дарэчы, "ні-кен" - вытворнае ад японскага, якое азначае "два мяча", у кампаніі Yamaha яго назва вымаўляецца як "Нікен". У запрашэнні на прэзентацыю гаварылася, што мы будзем катацца на лыжах, катацца на карвале па славенскім, на ледніку над Капруном. Смешны. Разам з прэзідэнтам, які, дарэчы, з'яўляецца высокакваліфікаваным матацыклістам і лыжнікам, мы таксама пазнаёміліся з двума вядучымі лыжнікамі, адным з якіх быў Давідэ Сіманчэлі, былы член італьянскай каманды, які навучыў нас тэхніцы катання на лыжах з надрэзам. Чаму? Таму што ў Yamaha сцвярджаюць, што мінанне паваротаў на Niken падобна на тэхніку катання на лыжах з выманнямі, тэхніку, якая шмат гадоў назад прыўнесла новае вымярэнне і сапраўдную рэвалюцыю ў катанне на лыжах. У нейкай ступені гэта нават праўда, але пра адчуванні ад ваджэння крыху пазней. Чаму Niken рэвалюцыйны? Галоўным чынам з-за двух перадпакояў колаў, падвойнага перадпакоя відэльцы і, першым чынам, з-за складанага запатэнтаванага заціску рулявога механізму з паралелаграмным злучэннем, якое гарантуе, што кожнае кола рухаецца па ўласнай крывой у адпаведнасці з прынцыпам Акермана, вядомым з аўтамабільны сегмент. Тэхналогія нахілу перадпакоя пары колаў атрымала назоў Leaning Multi Wheel LMW. Niken дапускае ўхіл да 45 градусаў, і тут мы можам знайсці агульную мову з тэхнікай лыж з выманнямі.
Дэ Сеес тлумачыць, што яны шмат тэставалі, тэставалі і шукалі кампрамісы. 15-цалевыя перадпакоі колы з'яўляюцца такім кампрамісам, як і іх адлегласць 410 міліметраў. Нараўне з двума коламі, самым яркім элементам з'яўляецца двухтрубная перадпакой падвеска: заднія відэльцы USD маюць дыяметр 43 міліметра, якія забяспечваюць амартызацыю і гашэнне вібрацыі, пярэдні дыяметр складае 41 міліметр для колавай базы, як у Niken. няма пярэдняга маста. Калі перадпакой частка ўяўляе сабой скончаную і інавацыйную навінку, то астатняя частка матацыкла гэта тое, што мы ў Yama, на гэты раз у злёгку змененай версіі, ужо ведаем. Никена прыводзіць у рух правераны трехціліндровым рухавік CP3, вядомы па завадскіх мадэлях Tracer і MT-09, з трыма рэжымамі працы. Маючы 115 «коней», ён дастаткова жывы, каб выказаць сябе ў Нікене, і ў той жа час настолькі моцны, што кіраваць ім можа толькі дасведчаная рука (матацыкліст). Гэта быў Tracer, які быў падмуркам, на якім ён быў пабудаваны, але Niken мае злёгку змененую геаметрыю, адаптаваную да канструкцыі трохколавага ровара; У параўнанні з ім Niken адрозніваецца размеркаваннем вагі (50:50), таму становішча кіроўцы крыху больш за вертыкальнае і зрушана назад.
Ад дызайну да вяршыні Ці вялікія Клек
Калі хтосьці глядзіць на гэты новы цуд Yamaha на фатаграфіях, вядома, немагчыма адчуць і адчуць, як на самой справе ездзіць Niken. Няўжо толькі з-за гэтага ў нас, артадаксальных матацыклістаў, дарэчы махнуць рукой і сказаць, што гэта яшчэ адзін «трохколавы самакат»? Не, бо гэта трэба перажыць. Паспрабуйце гэта. Ехаць туды, скажам, туды, у бок Вялікага Клека, найблізкага ўзгорка, да вяршыні якога пятляе гэтая змяіная дарога і куды мы накіроўваемся, каб выпусціць матацыклетны адрэналін, у тым ліку славенцаў. І вось дзе мы гэта пратэставалі. Гэта яго асяроддзе, звілістыя прасёлачныя дарогі - яго дом. Яшчэ сёе-тое пра дызайн: праўда, ён даволі завостраны, трохі падобны на скарпіёна ці акулу шырокі перадок з вузкімі ягадзіцамі. Пачуцці? Я сяджу на ім і спачатку адчуваю, што ў руках ён даволі цяжкі. 263 кілаграмы - гэта не зусім паўлёгкая катэгорыя, але побач са мной далікатны французскі журналіст, які важыў не больш за 160 сантыметраў, таксама на месцы жартам асвоіў. Так так! Што ж, вага знікае з першых метраў, але ўзнікаюць дзве іншыя праблемы: адзін не ведае дакладна, куды едуць веласіпеды, і пярэдняя частка працуе вельмі шырока. Але абедзве праблемы можна пераадолець, калі крыху патрэніравацца і прывыкнуць, таму дылемы знікаюць праз некалькі міль.
У першым павароце налева ад даліны да вяршыні мы яшчэ адчуваем, на гэтых вышынях асфальт зімова-вясновы, чытай халодны, счапленне ня багатае, так што асцярожнасць не лішняя. З кожным паваротам ўсё лепш, ўваходжу ў іх усё глыбей, потым тормозлю, часам нават адчуваю лёгкае слізгаценне пярэдняй пары колаў. Эм, карвам?! Матацыкл ўсяляе ўпэўненасць, нават калі я абганяе які ідзе наперадзе грузавік, пераацэньваю сітуацыю, рамантую, тормозлю і адыходжу да Гольфу на сустрэчнай паласе. Ён мне. Я не адчуваю панікі, матацыкл стабільны і кіруем, сістэма выдатна працуе без выкарыстання счаплення пры пераключэнні на падвышаную перадачу, тормазы зрабілі сваю справу (тармазны высілак перадаецца на пару колаў, таму трэнне вышэй). На больш высокіх хуткасцях, нягледзячы на невялікі нерэгулюемы пярэдні шчыток, адчуваю ўдары паветра, але гэта не крытычна. Ваша другая палова паехала б з вамі ў Вялікі Клек? Што б вы ні абралі, сядзенні досыць вялікая, і матацыкл таксама гатовы даставіць вас на вышыню праз гэтыя незлічоныя павароты.
Таму Нікену трэба тэставаць, а не проста бачыць на фатаграфіях. У вас будзе магчымасць разразаць яго на паваротах Гореньска з 29 жніўня па 2 верасня, куды ён будзе дастаўлены славенскім імпарцёрам у рамках еўрапейскага турнэ Yamaha. Гэта вызначана магчымасць пазнаць новае вымярэнне аўтамабільнага досведу і пашырыць свой кругагляд. Ён з'явіцца ў салонах Славеніі ў верасні. Вы будзеце шчаслівыя, таму што Никен проста - уразіць вас.
