Мы ездзілі: BMW R 18 First Edition // Зроблена ў Берліне

У гэтыя дні кароны, калі вірус танчыць свой непрадказальны танец, паездка ў Германію - цікавы вопыт, паколькі запаведзі, забароны і інструкцыі мяняюцца штодня. Пульс Мюнхена цалкам нармальны ў той час, калі там звычайна праходзіць Актоберфэст, людзі носяць маскі, але асаблівай панікі няма.

Прэс-канферэнцыя таксама прайшла з захаваннем усіх рэкамендацый па бяспецы: з маскамі ўдзельнікаў, дэзінфекцыяй рук і адлегласцю паміж імі. Некаторыя калегі-журналісты адсутнічалі з-за ўнутранай эпідэміялагічнай сітуацыі і абмежаванняў на паездкі, прэзентацыя матацыкла прайшла ў адной з залаў ужо згаданага музея BMW. – і з пэўнай мэтай.

Натхнёны мінулым

R 18 гэта машына, якая падкрэслівае традыцыі BMW ва ўсіх яе элементах, як візуальна, так і тэхнічна, і фактычна будуе на гэтым сваю гісторыю. Яго можна ахарактарызаваць як рэтра-круізэр з чыстымі лініямі, з толькі базавым абсталяваннем і самым вялікім баксёрскім блокам у якасці цэнтральнага элемента матацыкла. Гэй, генератар! Гэта нешта асаблівае. Гэта не самы магутны, але самы вялікі оппозитный двухцыліндравы матацыкл з серыйных матацыклаў.

Двухцыліндравы з класічнай канструкцыяй, гэта значыць за рахунак кіравання клапанамі праз пару размеркавальных валаў на цыліндр, у яго ёсць мадэль з рухавіком R 5 1936 гады. У BMW яго назвалі Big Boxer., і не проста так: ён мае аб'ём 1802 кубічных сантыметра, месціць 91 «коніка» і мае круцячы момант грузавіка 158 Нм пры 3000 аб / мін. Ён важыць 110,8 кілаграма. У прылады ёсць тры варыянты: Rain, Roll і Rock, праграмы руху, якія кіроўца таксама можа змяняць падчас руху з дапамогай кнопкі на левым боку рулявога кола.

Пры яздзе з праграмай дажджу рэакцыя больш умераная, на поўных лёгкіх агрэгат не працуе, падчас кіравання ў рэжыме Roll аптымізаваны для ўніверсальнага выкарыстання, а ў рэжыме Rock магутнасць прылады можа быць цалкам скарыстана дзякуючы яго вострай спагадлівасці. Стандартнае абсталяванне таксама ўключае сістэмы ASC (аўтаматычны кантроль устойлівасці) і MSR, якія прадухіляюць праслізгванне задняга кола, напрыклад, пры занадта вялікім пераключэнні перадач. Перадача магутнасці на задняе кола ажыццяўляецца праз вал адбору магутнасці, які, як і ў мінулых мадэлях BMW, неабаронены.

Пры распрацоўцы новага R 18 дызайнеры шукалі не толькі заканамернасці ў вонкавым выглядзе і сукупнасці, але і ў канструкцыі сталёвага каркаса і класічных тэхнічных рашэннях, скарыстаных у падвесцы мадэлі R 5, натуральна, у адпаведнасці з сучаснымі тэндэнцыі. Устойлівасць перадпакоя часткі матацыкла забяспечваюць тэлескапічныя відэльцы дыяметрам 49 міліметраў., ззаду пад сядзеннем хаваецца амартызатар. Вядома, няма ніякіх электронных памагатых для налады, бо яны не пападаюць у кантэкст матацыкла.

Адмыслова для R 18 немцы распрацавалі новы тармазны камплект, падвойны дыскавы тормаз з чатырма поршнямі спераду і адзінарная тармазная кружэлка ззаду. Калі пярэдні рычаг націснуты, тормазы працуюць як адзінае цэлае, т. Е. Адначасова размяркоўваючы тармазны эфект спераду і ззаду. Тое ж самае і з агнямі. Ткалі фары ў якасці паказальнікаў павароту выкананы на святлодыёдах, падвойны задні ліхтар убудаваны ў цэнтр задніх паказальнікаў павароту.

Агульны дызайн R 18 з багаццем хрому і чорнага нагадвае больш старыя мадэлі, ад формы паліўнага бака да выхлапных труб, якія, як і ў мадэлі R 5, сканчаюцца формай рыбінага хваста. У BMW таксама надаюць увагу драбнюткім дэталям, такім як традыцыйная падвойная белая лінія абліцоўвання паліўнага бака.

У адказ на канкурэнцыю ў Амерыцы і Італіі ўнутраная частка традыцыйнага круглага лічыльніка з аналагавым цыферблатам і пакінутыя лічбавыя дадзеныя (абраны рэжым працы, прабег, сутачныя кіламетры, час, аб / мін, сярэдні выдатак () напісаны ўнізе. Берлін пабуд. Чаму Берлін? Яны робяць гэта там.

У самым сэрцы Баварскіх Альпаў

Калі я прывязаў душу да ранішняй кавы, я сеў на абраны R 18. Якаснае сядзенне ўсталявана вельмі нізка, штатныя рулі досыць шырокія, каб кіроўца мог улавіць 349 кілаграмаў вагі.. Запуск агрэгата па-хатняму без ключа - ён ляжыць у кішэні маёй скураной курткі. Матацыкл яго знайшоў і ажывіў, не хапала толькі кнопкі пуску. І тут варта спыніцца, удыхнуць і прыгатавацца.

На што? Калі я запускаю машыну, маса цыліндраў застаецца ў спячым рэжыме і пачынае гарызантальны ход з 901 кубічным сантыметрам аб'ёму на цыліндр.. Што на практыцы азначае рух мас, якія трэба кантраляваць. І гэта выклік. Прынамсі, упершыню. Калі агрэгат супакойваецца пасля першага скачка, ён працуе спакойна, а вібрацыі на канцы руля кірункі не (занадта) моцныя. Гук мяне крыху расчараваў, я чакаў больш глыбокага і гучнага ўдару. Пераходжу на першы з тыповым для BMW гукам пры пераключэнні . Ён сядзіць прама, як крэйсер, з раскінутымі рукамі і нейтральным становішчам ног.

Я пачынаю і неўзабаве адчуванне мегамасы знікае. З цэнтра горада, дзе я езджу ў гадзіны пік, R 18 даволі нядрэнна глядзіцца, я накіроўваюся на поўдзень па шашы. Рухавік на пятай і шостай перадачы цягне нядрэнна, удары паветраных хваль нават на адлегласці каля 150 кіламетраў на здзіўленне не выяўлены., Адчуваю багацце крутоўнага моманту. Пасля прыпынку і абавязковай фотасесіі мяне чакае моцная залева. Астыць. Апранаю камбінезон ад дажджу, уключаю абаграванне ручак і выстаўляю працу агрэгата на Дождж.

Я паварочваю да возера Шлірзее і міма вёсак, дзе пажылыя людзі радасна махаюць мне (!). Па выдатных вясковых дарогах з невялікім рухам я дабіраюся да Байрышцэля, які знаходзіцца на схілах Баварскіх Альпаў. Дождж спыняецца, дарогі хутка сохнуць, і я перамыкаюся на наладу Roll, якая вызначае крыху больш за прамую рэакцыю прылады. Адтуль, вынікаючы па звілістай дарозе Deutsche Alpenstrasse, я правяраю становішча R 18 у вузейшых паваротах і паскараюся з іх.

Прывітанне, машына забяспечвае дынамічную язду, у паваротах, дзе я хутка дакранаюся зямлі нагамі, яна застаецца ўстойлівай, рама і задняя падвеска заслугоўваюць асаблівай пахвалы агрэгату. Я мала перамыкаюся, езджу стала на трэцяй перадачы, тамака паміж 2000 і 3000 аб / мін.. Счапленне паляпшаецца, таму я пераходжу ў Rock, дзе ў поўнай меры выкарыстоўваю патэнцыял прылады. У гэтым рэжыме працы гэта строга прамая рэакцыя на даданне газу неадкладная. Я скачу міма Розенхайма і вяртаюся па шашы да зыходнай кропкі. пкаля амаль 300 км прабегу, выдатак метр на 100 км спыніўся ўсяго на 5,6 літра.

Створаны па гусце кожнага

Але гэта яшчэ не канец гісторыі. Баварцы, як звычайна, прапанавалі апроч матацыкла багацце дадатковага абсталявання (Original BMW Motorrad Accessories), пры гэтым ён завецца Ride & Style Collection даступная поўная калекцыя адзення. Немцы пайшлі далей і аб'ядналіся з амерыканцамі: дызайнер Ролад Сэндс, які стварыў для іх дзве калекцыі аксэсуараў, Machined і 2-Tone Black, Vance & Hines у супрацоўніцтве з імі стварылі эксклюзіўную серыю выхлапных сістэм, і Mustang – набор сядзенняў ручной працы.