Мы ездзілі: Ducati Hypermotard

Hypermotard нарадзіўся амаль праз 2007 гадоў, у 939 годзе, і настаў час для абнаўлення. Сямейства складаецца з трох чальцоў: у дадатак да стандартнай мадэлі Hypermotarad 939, ёсць таксама гоначная Hypermotard XNUMX SP і ўдасканаленая для турыстаў мадэль Hyperstrada.

Да іх далучаецца новая ўстаноўка Testastretta 11 ° аб'ёмам 937 кубічных сантыметраў, павялічаная ў параўнанні з папярэднімі 821 кубічным сантыметрам, і, такім чынам, іншых памераў. Чым больш адтуліна агрэгата, якое ў папярэдняй мадэлі мела дыяметр 88 мм у новым памеры 94 мм поршні новыя, каленчаты вал іншы. У выніку агрэгат стаў крыху больш магутным, паколькі цяпер у яго 113 конскіх сіл замест 110, крутоўны момант на 18 адсоткаў вышэй, асабліва ў сярэднім працоўным дыяпазоне (пры 6.000 аб / мін). Нават пры 7.500 аб/мін крутоўны момант на 10 адсоткаў вышэй, чым у папярэдняй машыны, зараз у агрэгат дададзены новы алейны радыятар, каб дапамагчы яму астудзіцца, а з новай выхлапной сістэмай ён таксама адпавядае экалагічнаму стандарту Euro 4.

Тры асобы адной сям'і

Такім чынам, Hypermotard з'яўляецца шматмэтавай машынай, паколькі ў якасці шматпрофільнага спецыяліста з Балонні ён можа выкарыстоўвацца ў розных асяроддзях вядома, у розных версіях мадэлі. На тэхнічнай прэзентацыі муж Ducati Пол Вентура і Даменіка Леа распавядаюць нам крыху больш пра стандартную мадэль 939. Перад тым, як паехаць у манастыр Монсеррат, яны прадстаўляюць дадатковыя элементы, якія былі вырашаны ў Балонні падчас рамонту, асабліва святлодыёдныя паказальнікі павароту і крыху іншы лічыльнік арматуры, дзе таксама ёсць новы індыкатар перадач.

Істотная розніца паміж усімі трыма мадэлямі заключаецца ў абсталяванні і, адпаведна, у вазе кожнай мадэлі. Стандартная мадэль на вагах паказвае 181 кілаграм, мадэль SP важыць 178 кілаграмаў, а Hyperstrada - 187 кілаграмаў. У іх таксама іншая падвеска, на базавай мадэлі і на Hyperstard гэта Kayaba і Sachs, а на SP высакародныя Öhlins, а таксама адрозніваюцца колавыя базы і вышыня сядзення ад зямлі. Гоначны WC таксама вылучаецца сваімі тормазамі, камплект радыяльных тармазоў Brembo Monoblock распрацаваны для трэкаў, а таксама мае іншую адкрытую тытанавую выхлапную сістэму. Ён складаецца з некалькіх частак з вугляроднага валакна, мае магніевыя колавыя дыскі і педалі для гонак.

Дарожныя праблемы

Сем на стандартнай мадэлі 939. Нягледзячы на ​​тое, што аб'ём матацыкла складае 937 кубічных сантыметраў, афіцыйная назва "павялічана" на два сантыметры па аб'ёме, таму што яно лепш гучыць і чытаецца. Прынамсі, так гавораць у Балонні. Мой белы, з рэгістрацыйным нумарам 46046 (ха!), пра які мне нагадвае Джыджы Салдана, легенда сярод матацыклістаў і прыдворны фармат для аб'ектываў Расіі. Добра добра. Такім чынам, пад дажджом я адправіўся на тэставы круг, які прывядзе мяне з іпадрома ўздоўж схілаў парка і горнага хрыбта Монтсеррат (на каталонскім гэта азначае «бачыў»), спачатку ў бок Рыера-дэ-Марганэль і, нарэшце, да манастыра Мансераррат. Спачатку мяне трохі дзівіць становішча гэта патрабуе ад кіроўцы выпроствання локцяў з-за шырэйшых рулёў, і ў той жа час становішча ног больш падобна на становішча пазадарожных матацыклаў або суперматацыклаў. . Тое ж самае і з педалямі, якія размешчаны блізка да прылады. Сапраўды гэтак жа сядзенне вузкае і доўгае, месцы для пасажыра дастаткова, а ў карацейшых будуць праблемы з вышынёй сядзенні. Таму можна ўсталяваць крыху ніжэйшы. Холадна, менш за дзесяць градусаў, ідзе дождж і агрэгат спачатку трэба добра прагрэць. Затым я езджу па звілістых іспанскіх дарогах у залежнасці ад умоў надвор'я, калега перада мной двойчы трос мяне ў месцах, дзе бруд і вада цяклі праз дарогу, Ducati не штурхнуў мяне ні разу. Калі ён быў адносна ўстойлівым нават у моцны дождж, яго каштавала пратэставаць і ў сухое надвор'е. Што ж, на шчасце, дарога, якая паднімаецца па даліне прыкладна на 10 кіламетраў у бок манастыра Мансеррат, была сухой, і там можна было праверыць, на што здольны новы Hypermotard. Асабліва ў вузкіх і стромкіх паваротах ён даказвае сваю манеўранасць, а на выездах дастаткова (зараз больш) магутнасці, каб пры рашучым сціску матацыкла ў сярэднім і верхнім дыяпазоне машыны яго можна было нядбайна паставіць на задняе кола. . Электроніка (Ducati Riding Modes – рэжым працы рухавіка і Ducati Traction Control – антыпрабуксовачная сістэма задняга кола) і ABS пры рамонце не змяняліся.

тэкст: Прымаж Юрман фота: завод