Мы ездзілі: Husqvarna enduro FE / TE 2017 з антыпрабуксовачнай сістэмай

Гэтага дастаткова, каб сказаць, што мы з'яўляемся сведкамі змены пакалення матацыклаў эндуро, якія адкрываюць новыя вымярэння ваджэння для эндуро-райдэраў. Калі я тэставаў новыя мадэлі ў Славакіі, мне стала ясна, што матацыклы Husqvarna 2017 года дазваляюць мне быць хутчэй і надзейней ва ўсім, што я рабіў на трэніровачнай пляцоўцы, у тым ліку элементы мотакроса, эндуро-кроса і класічнага эндуро. Павароты з каналамі і трамплінамі, сталы, затым бярвенне, шыны трактароў і, нарэшце, што не меней важна, раўчук са слізгальнымі камянямі, брудам, уздымамі і спускамі і слізгальнымі каранямі ў зарасніках – клубнічны набор перашкод, з якімі рана ці позна сутыкаецца кожны кіроўца эндуро. Калі сесці на добры матацыкл, ехаць па такой бездаражы задавальненне, а то і пакута і кашмар. На розных мадэлях эндуро Husqvarn на працягу дня ў мяне з'яўлялася даволі шмат пухіроў на далонях, але я атрымаў ад гэтага максімум задавальнення. І гэта тое, што сапраўды мае значэнне ў рэшце рэшт. Расслабленне, актыўнасць, адрэналін і адчуванне, калі вы хочаце як мага хутчэй зноў сесці на байк і выйсці на патрэбную мясцовасць для эндуро.

125 TX не больш з ухвалой дарожнага тыпу

Husqvarna распрацавала сем зусім новых мадэляў з новымі рухавікамі для сваёй праграмы спартовага эндуро. З іх тры двухтактныя. Першы 125 TX, які толькі не дапушчана да ваджэнню ў корку, Затым 250 TE і 300 TE. Для ўсіх, хто неабыякавы да клапанаў у галоўцы блока цыліндраў, ёсць чатыры чатырохтактных рухавіка, якімі абсталяваны мадэлі 250 FE, 350 FE, 450 FE і 501 FE. Новая рама, у якой былі ўсталяваныя рухавікі, стала менш і лягчэй. Аднак па меры развіцця ўсе Husqvarnas зараз абсталёўваюцца сістэмай кантролю праслізгвання задніх колаў і сістэмай кіравання запускам для забеспячэння аптымальнага счаплення з дарогай пры запуску. Алейныя відэльцы WP Xplor 48 і дэмпфер WP DCC, усталяваны ў кривошипно-шатуннай сістэме, забяспечваюць добры кантакт колаў з зямлёй.

Таксама зусім новым з'яўляецца пластыкавы апгрэйд, які мае цікавы, сучасны і сімпатычны дызайн, адрозны ад канкурэнтаў. Новымі з'яўляюцца абарона рухавіка і дапаможная рама, якая выраблена з кампазітнай масы з вугляроднага валакна, новым з'яўляецца заціск відэльца, які не адліты, а фрэзераваны на станках з ЧПУ для большай трываласці, новыя педалі, якія самаачышчаюцца ад бруду, новы дызайн сядзенне пакрыта няслізкім чахлом, рычаг задняга тормазу і гідрасістэма счаплення Magura новыя. Усе мадэлі эндуро абсталяваны гоначнымі шынамі прэміум-класа. Metzeler 6-дзённы экстрымякія забяспечваюць неверагодна добрае счапленне з дарогай у любых умовах, нават на спаборніцтвах па эндуро.

Таксама маторы эндуро з антыпрабуксовачнай сістэмай

Усе мадэлі больш кампактныя, лягчэй і надзвычай зручныя ў звароце. Цалкам рэгуляваная падвеска дала мне добрае счапленне з дарогай, але ёй таксама дапамагае навінка сістэма супрацьслізгання задніх колаў, калі яна здымае частку залішняй магутнасці праз сістэму запальвання на чатырохтактных мадэлях і сочыць за тым, каб руль не так моцна перамыкаецца на нейтраль. Гэта доўгачаканая навінка, якая спатрэбіцца пры лажэнні па слізкіх камянях і каранях, гэта значыць усюды, дзе дрэннае счапленне з дарогай.

250, 350, 450 ці 501? У залежнасці ад чалавека.

Новая рама і падвеска выдатна працуюць разам, таму рух па каналах і пераварочванне тэхнічнай і зачыненай мясцовасці можа быць сапраўдным задавальненнем. Матацыклы вельмі лёгкія ў руках і сапраўды падпарадкоўваюцца камандам кіроўцы. Цікава, што хоць шматлікія кампаненты выкарыстоўваюцца сумесна з бацькоўскімі завадскімі мадэлямі KTM эндуро, яны лягчэй у руках. Трохі зменены і характар ​​рухавікоў, яны сталі агрэсіўней. Калі б мне прыйшлося выбіраць адну мадэль, я б абраў FE 450, якая фантастычна кіраваная і з плыўнай магутнасцю і крутоўным момантам дазваляе плыўна рухацца, але пры гэтым не з'яўляецца занадта моцнай ці занадта цяжкай. Я не вельмі добра ладзіў з FE 350, хоць на ім крыху лягчэй кіраваць, але рухавік, які павінен працаваць нашмат хутчэй, патрабаваў ад мяне большай канцэнтрацыі і ведаў, каб пераадольваць перашкоды.

Вельмі цікавым рухавіком з'яўляецца FE 250, які з'яўляецца самым лёгкім з чатырохтактны рухавікоў, які не патрабуе кіравання аўтамабілем і, такім чынам, вельмі добры для пачаткоўцаў і для вельмі звілістай і тэхнічнай мясцовасці. Аднак з добрым кіроўцам, які ўмее кіраваць рухавіком у верхнім дыяпазоне абарачэнняў, ён можа быць вельмі і вельмі хуткім. Самы магутны FE 501 гэта машына, якая паказвае свае якасці на прамых участках, а таксама паміж стромкімі і доўгімі ўздымамі. Гэта было занадта для тэхнічнай і слізкай бездаражы. І магутнасць, і крутоўны момант у рухавіку, які спажываў больш за ўсё энергіі, каб весці мяне праз складаныя часткі. Сярод двухтактных мадэляў я павінен вылучыць TE 250. Ён уразіў мяне сваёй жвавасцю і лёгкасцю як пёрка, якія лёгка пераадольвалі ўсе перашкоды, якіх на гэтым шматкутніку сапраўды бракавала. Першым чынам, мяне пераканалі досыць магутны і спагадны рухавік, а таксама трохі лягчэйшы і гуллівы характар, чым у TE 300, які выдатна пераадольвае самыя стромкія схілы.

Калі я сумую ўсе адчуванні ў адной прапанове, я магу сказаць, што новая Husqvarna для эндуро ўносіць змены ў правільным кірунку, дазваляе кіроўцу быць больш незалежным на больш складанай мясцовасці і дапамагае яму пераадольваць усе перашкоды больш бяспечна і эфектыўна. А гэта азначае большае задавальненне ад кожнай паездкі, у чым жа сэнс, праўда?

тэкст: Пётр Кавчич

фота: Міро М.