Мы ездзілі: KTM 1190 Adventure з іншымі так не атрымаецца …
(З Аўтачасопіса 09/2013)
тэкст: Матэўж Грыбар, фота: Саша Капэтанавіч
Пастаянныя чытачы часопіса «Аўта», нашага вэб-сайта і гадавога выпуску каталога «Мота» могуць заўважыць змест, які вы ўжо чулі (прабачце, чыталі) у наступных радках, але я ўсё роўна аднаўлю яго. Нешта кароткае гісторыя не перашкодзіць зразумець сучаснасць. Калі KTM выявіла свае апетыты пасля нападу ў класе GS (справядліва названы), ён апынуўся ў кругах матацыклістаў, арыентаваных на прыгоды. Нарэшце, народзіцца сапраўдны вялікі эндуро, які сапраўды заслужыць гэтае званне і не будзе звацца так толькі таму, што матацыклу на вялікіх колах і з шырокім рулём проста трэба неяк назваць. Ведаеце, GS крытыкавалі і працягваюць крытыкаваць за тое, што ён занадта дарожны і занадта мала эндуро, і чакалася, што KTM і хто яшчэ, нарэшце, зробіць сапраўдны пазадарожны турыстычны матацыкл.
І сапраўды яны з канца другога тысячагоддзя распрацавалі рухавік і Фабрыцыем Меоніем у сядле ў 2001 годзе яны выйгралі "Ралі фараонаў", а годам пазней - "Дакар". Серыйны LC8 Прыгоды 950, вонкава якая нагадвае гоначную машыну Меони, нарадзілася двума гадамі пазней. За ўсю яго гісторыю, гэта значыць да мінулага гады (спачатку 950, затым 990), гэта быў самы пазадарожны біг-эндуро. GS быў для яго не раўней. І, да радасці баварцаў, наадварот BMW непадзельна панавала ў вобласці дарожнага камфорту і, што ў канчатковым выніку мае найважнейшае значэнне, у паказчыках продажаў. Проста не ўсе матацыклісты-авантурысты - раскладальнікі бруду. Больш за тое - такая меншасць (а) (
У KTM ведаюць аб гэтым, таму спачатку яны паспрабавалі турыстычную версію свайго супермота, мадэль SM-T. Выдатны матацыкл, але для масы спакойных мотатурыстаў, якія летам едуць у даламіты, каб асвяжыцца, ён жывы. Я падумаў, што змякчэнне наступнага пакалення Adventure - лагічны ход. А ў дастаткова цёплы красавіцкі панядзелак прайшла тэставая Adventure у дарожнай версіі. Таксама існуе версія R з даўжэйшымі хадамі механічна рэгуляванай падвескі (210 і 220 міліметраў), з малодшым лэбавым шклом і з коламі, на якія можна ўсталяваць больш пазадарожных шын. Але гэта "наша" дарога.
Кружуся па лабірынце колцавых развязак Капера і гляджу. Дзе яны? вібрацыі? Дзе рыпанне на малых абарачэннях і трасяніна прываднага ланцуга? Я падазраю, што ўключаная нейкая праграма дажджу, таму пры першай жа магчымасці я спыняюся і перамыкаюся з дарогі (не, гэта быў не дождж) на спорт. Таксама можна перамыкацца паміж праграмамі падчас кіравання, але пакуль вы не асвоіце (простае) кіраванне чатырма даволі цвёрдымі кнопкамі на левым боку рулявога кола, мы рэкамендуем вам засяродзіцца на гэтых дзіўных кругавых скрыжаваннях Капера падчас кіравання. Ага, ужо жвавей! Але ўсё ж для матацыкла гэтай маркі дзіўна. адпаліраваны. Неабавязкова ездзіць па горадзе "на счапленні".
Люстэркі ўсталяваны на даволі кароткіх ножках, занадта вялікі высілак патрабуецца для спрацоўвання бакавой падножкі. Манометры вельмі добрыя, сядзенне выдатнае, становішча за рулём таксама. Абарона ад ветру вышыню можна рэгуляваць уручную і без прылад, перамыкаючы два рычага. Счапленне неверагодна мяккае і вельмі прыемнае навобмацак. Злева ад датчыкаў - разетка на 12 У, справа - невялікая скрыня.
Паколькі я адчуваю, што гэта ўсё яшчэ сапраўдны KTM, нягледзячы на змякчэнне , я мяркую, што гэта будзе паказана на фатаграфіях на заднім коле, таму я чакаю, каб зноў прагледзець селектар. Так, я знайшоў наладкі MTC ў ABS. У адрозненне ад кароткага націску кнопкі пры пацверджанні праграм рухавіка, кнопку неабходна ўтрымліваць на працягу некалькіх секунд, калі антыпрабуксовачная сістэма або антыблакіровачнай тармазная сістэма выключаны. І пра цуд, зараз КТМ таксама перажывае і пасля апошняй. І без супраціву, і без перакручвання шасі. Ну вось што я хацеў сказаць - гэта немагчыма зрабіць з большасцю матацыклаў гэтага класа.. Можа быць, толькі з Multistrada.
Ці дастаткова магутнасці? Ты здзекуешся? Матацыкл едзе як вецер. Для больш жывога руху яго трэба павярнуць больш за на пяць тысячных, а можна падарожнічаць па горадзе з меншымі выдаткамі. Але толькі па горадзе: на адкрытай дарозе з-за (усё яшчэ спартовага) характару і ланцуговая другасная перадача не заленавацца і ехаць з пасёлка на трасу на шостай перадачы. Рухавік з каробкай перадач на шостай перадачы добра сябе адчувае толькі на хуткасці больш за сто кіламетраў за гадзіну. І пра цуд, у такім разе баксёр BMW з карданнай перадачай апыняецца ў выйгрышы.
Выдатна едзе ў паваротах, на трасе ўстойлівая. Праз 200 кіламетраў прыклад наогул не скардзіўся - сядзенне сапраўды добра. Хоць ён больш не пазадарожнік , ён не абмяжоўвае рух стоячы. Ветраахова трывалая, але для цалкам расслабленай язды ёй, на мае 181 сантыметр, усё ж не хапае лабавога шкла на палец вышэй. Замак запальванні ўсталяваны няёмка; пры блакаванні руля кольца для ключоў павінна быць запраўлена пад верхнюю крыжавіну.
Я ўсё яшчэ спрабую на вуліцах Любляны праграма дажджу. Вельмі карысна не толькі ў дождж, бо рухавік рэагуе мякка, але не занадта ляніва (як гэта было на некаторых Aprilias). Трансмісія была значна палепшана, хоць і з беспамылковай дакладнасцю KTM, са выпадковымі непераканаўчымі водгукамі аб тым, ці зрабіла левая нага сваю працу. У канцы ажыўленай паездкі бартавы кампутар паказаў сярэдні выдатак 6,7 літра на сотню кіламетраў. Для вымярэння нават невялікага выдатку? Часу не было. Здзіўляе яшчэ адна інфармацыя: інтэрвал абслугоўвання іх падаўжалі двойчы - да 15.000 тысяч кіламетраў. Хм.
Першае меркаванне: KTM наблізіла Adventure да шырэйшага круга кліентаў і захавала спартовы і здаровы характар. Так, у гэтым годзе нам абавязкова трэба паўтарыць параўнальны тэст big enduro.
Твар у твар: Пётр Кавчич
Першае Adventure стала для мяне хітом, KTM паказаў, што ў ім ёсць яйкі і што яны вельмі сур'ёзна ставяцца да слова эндуро. Цяпер, больш чым праз дзесяць гадоў, яны стварылі матацыкл, які крыху адышоў ад першага, сядзенне зручнае, шыны больш дарожныя, агульны выгляд больш аэрадынамічны. Пасля першых некалькіх кіламетраў (нават крыху па друзу) магу сказаць, што яны зрабілі выдатны матацыкл, які дасягне вельмі высокіх адзнак. Лёгкі, манеўраны, трывалы і дастаткова надзейны, каб мы маглі называць яго эндуро. Уразіла хадавыя якасці і выдатнае становішча за рулём. Куча электронікі дапамагае захаваць бяспеку ў патрэбным месцы. Для KTM гэты матацыкл велізарны крок наперад. Малайчына, КТМ!
Што прапануе электроніка? Не, у яго няма тэтрыса
Улічваючы ўсе варыянты, селектар вельмі зразумелы і просты. У асноўным ёсць 11 розных экранаў:
АБРАНАЕ: тут мы можам усталяваць, якую інфармацыю мы будзем адсочваць падчас ваджэння.
РЭЖЫМ ПРЫВАДА: мы выбіраем паміж спартовым, дарожным, дажджавым і пазадарожным рэжымам працы рухавіка.
ДЭМПФІРАВАННЕ: рэгулюем розныя наладкі падвескі; прадусталяваныя варыянты: спорт, вуліца і камфорт.
ГРУЗ: выбар вагі. Абразкі абазначаюць чатыры варыянты: матацыкліст, матацыкліст з багажом, матацыкліст з пасажырам, матацыкліст з пасажырам і багажом.
MTC / ABS: уключаць і выключаць антыпрабуксовачную і антыблакіровачную сістэмы; АБС можна пераключыць у рэжым бездарожжа.
Цеплавы ЗАХОП: трохступеністае рычажное рэгуляванне абагравання.
налады: выстаўляем мову, адзінкі, можам уключыць працу на 80-актанавым паліве.
TMPS: паказвае ціск у абедзвюх шынах.
АГУЛЬНАЯ ІНФАРМАЦЫЯ: тэмпература паветра, дата, агульны кіламетраж, напружанне акумулятара, тэмпература алею.
ПАЕЗДА 1: бартавы кампутар 1.
ПАЕЗДА 2: бартавы кампутар 2.
Акрамя таго, на лічбавым індыкатары ўвесь час адлюстроўваюцца спідометр, абраная перадача, тэмпература астуджальнай вадкасці, узровень паліва, гадзіны, абраная праграма рухавіка і налады падвескі.
