Мы ездзілі: KTM EXC 250 і 300 TPI з упырскам паліва, якія мы тэставалі на Erzberg.

Упырск паліва ў двухтактныя рухавікі - гэта буйная рэвалюцыя ў свеце эндуро. Гэта гучыць абсурдна, але экстрэмальныя нагрузкі рухавікоў у палявых умовах да гэтага часу былі перавагай для рухавікоў, у якіх сумесь паветра і паліва праходзіць праз карбюратар праз сістэму ламеляў. Як суперсіла эндуро, KTM першай у свеце прадставіла двухтактны ўпырск паліва.

13 доўгіх гадоў чакання ад першага прататыпа да нашых дзён

На рэалізацыю праекта «ўпырску паліва» для двухтактных эндуро матацыклаў KTM спатрэбілася 13 доўгіх гадоў, перш чым яны змаглі запусціць яго ў серыйную вытворчасць. Тым часам Японія вырашыла больш не верыць у двухтактныя рухавікі і спыніла іх распрацоўку. Тым часам выліўся крызіс, адбыўся бум экстрэмальных эндуро і рэзка ўзрасла цікавасць рынка да двухтактным рухавікоў. Двухтактныя да гэтага часу жывыя!

Менавіта тут, у самых экстрэмальных умовах, КТМ прайшоў інтэнсіўныя выпрабаванні ў мінулым годзе. Андрэас ЛеттэнбілерЗавадскі гоншчык і пілот-выпрабавальнік прызналіся, што былі шакаваныя тым фактам, што ім не патрабавалася налада рухавіка для гонкі Roof of Africa, якая праходзіць высока ў гарах Паўднёвай Афрыкі: «Звычайна мы трацілі па меншай меры адзін дзень, каб аптымальна наладзіць рухавік для гонкі, што вельмі патрабавальна ў гэтай галіне, паколькі перапады вышыні вельмі вялікія, а дрэнная рэгуляванне можа прывесці не толькі да няспраўнасці рухавіка, але і да адмовы рухавіка. Двухтактный рухавік таксама павінен атрымліваць трохі паліва падчас спуску для змазкі рухавіка, інакш ён можа заблакавацца. На гэты раз днём мы пілі піва ў цені побач з гатэлем ".

Эрцберг, наш выпрабавальны палігон для KTM EXC 300 TPI і EXC 250 TPI

KTM ў цяперашні час займае першае месца ў свеце пазадарожных матацыклаў, і яны не маюць намер адмаўляцца ад сваёй перавагі. Таму яны шмат працавалі і адкінулі па меншай меры тры памылкі, якія не праявіліся на поле (хто ведае, колькі яны ад нас хавалі), але цяпер яны вельмі ганарацца тым, што яны падрыхтавалі. Справядліва!

Прынамсі, мяркуючы, на першае ўражанне, я магу сказаць, што гэта лепшы двухтактный рухавік эндуро, на якім я ездзіў за сваю 20-гадовую кар'еру журналіста. Наколькі яны вераць у новыя мадэлі, пацвярджаецца тым фактам, што нас прывезлі на сумна вядомую гару Эрцберг, дзе KTM перажыла незвычайны поспех, і пасля цэлага дня катаванняў на складанай і круты мясцовасці я магу прызнацца, што быў напалоханы больш, чым калі-небудзь. на матацыкле эндуро, але ў той жа час магу толькі павіншаваць распрацоўшчыкаў, якія зрабілі першы ў свеце двухтактный рухавік эндуро з непасрэдным упырскам паліва. Двухтактный рухавік прыводзіцца ў дзеянне сістэмай Dell'Ort дыяметрам 39 мм са сумессю бензіну і масла для змазкі поршня, цыліндру і галоўнага вала. Алей пераліваецца ў асобную ёмістасць. (0,7 літра) і досыць для Ад 5 да 6 заправак, Які прымае 9 літраў чыстага бензіну.

Маторная электроніка гэта мозг мозгу

Электроніка рухавіка, размешчаная пад сядзеннем, уяўляе сабой надзвычай складаную сістэму, якая вызначае час запальвання і колькасць паліва на аснове інфармацыі, якую яна атрымлівае ад манометра, становішча рычага дросельнай засланкі і тэмпературы алею і астуджальнай вадкасці. Такім чынам, драйвер не патрабуе рэгулявання, застаецца толькі стары. кнопка халоднага пуску. У залежнасці ад нагрузкі рухавіка электроніка пастаянна вызначае суадносіны сумесі, што на практыцы азначае, што расход алею зніжаецца ўдвая, а расход паліва нават на 30 працэнтаў. На працягу дня, калі мы звычайна спыняліся для фотаздымкі і абеду, KTM EXC 300 і 250 TPI спажывалі менш за 9 літраў бензіну.

Праехалі ўчасткі з гонкі Red Bull Hare Scramble.

На жалезнай гары яе памеры спачатку дзівяць, выклікаюць павагу, але, паднімаючыся па стромкіх схілах, у першую чаргу задумваешся, ці можна наогул тут праехаць. Але калі вы бачыце, што хто-то ўжо праехаў наперадзе вас па тым жа схіле, вы кладзецеся, набіраецеся адвагі і адкрываеце газ. Ехалі па мностве вузкіх і вельмі тэхнічных дарожак, дзе раздражнялі карані ці нават кавалак забытай жалезнай трубы, даводзілася ўвесь час быць напагатове, таму што ўсё вельмі непрадказальна і можа пачакаць яма або круты спуск або пад'ём за паваротам.

Тады ёсць камяні, у гэтым сапраўды няма недахопу. Над вялізнымі скаламі на разрэзе 'Вячэра Карла' На шчасце, я праехаў толькі роўную частку, і мы з калегам з Фінляндыі паспрабавалі ўзыходжанне пад гучныя апладысменты іншых, больш кемлівых журналістаў, якія назіралі за ўсім бяспечна з адлегласці, і кожны скончыў з перавернутым рухавіком. Тут я магу пахваліць якасць пластыка і новую абарону радыятараў (новая і больш трывалая канструкцыя, якая не патрабуе дадатковай алюмініевай абароны), так як матацыкл ня быў пашкоджаны. Перш за ўсё, на першы план выйшлі дакладнасць гідраўлічнага счаплення, карысная магутнасць, малы вага і выдатная падвеска.

EXC 300 TPI мае 54 'конскія сілы, а EXC 250 TPI надзвычай лёгкі.

Аднак максімальная магутнасць і дакладнасць кіравання выйшлі на першы план, калі я намотваў газ на другой або трэцяй перадачы ў, здавалася б, немагчымыя ўздымы, такія як сумна вядомы «трубаправод». Не буду губляць слоў на спусках, таму што яны былі для мяне самымі страшнымі. Таму што, як толькі вы дабярэцеся да вяршыні гары вышынёй 1.500 футаў, вам давядзецца адзін раз спусціцца, праўда? Калі вы знаходзіцеся на вяршыні выступу і нават не бачыце, куды збіраецеся пайсці пад сабой, вам прыйдзецца капацца ў кішэнях, каб знайсці сваё "яйка **» або адвагу. Але я выявіў, што абедзве новыя мадэлі эндуро прапануюць больш, чым мне трэба, ці, хутчэй, дапамагаюць мне лепш ездзіць у поле самастойна.

Паколькі класічны карбюратар развітаўся, тэмпература паветра і вышыня больш не выклікаюць галаўнога болю, і ў выніку абодва рухавіка заўсёды працуюць аптымальна.

Крывая магутнасці надзвычай лінейная, і той двухтактный раптоўны ўдар, які выклікаў у большасці звычайных кіроўцаў галаўны боль ці нават палохаў іх, знік. EXC 300 TPI ніякім чынам не хавае сваёй магутнасці (KTM заяўляе 54 'коней') На максімальных хуткасцях. Вы лёгка вядзеце яго на трэцяй перадачы, і калі яго трэба выцягнуць з павароту, ён неадкладна рэагуе на вырашальнае паскарэнне. Магутнасці заўсёды дастаткова, і калі вы ведаеце, вы можаце ездзіць на ёй вельмі хутка. Магчыма, што больш важна: вы таксама можаце памыліцца на ім ля падножжа ўздыму, так як крутоўны момант і магутнасць зэканомяць вас, калі вы не валодаеце ведамі як майстар Джоні Уокер.

EXC 250 TPI трохі слабей, чым 250, але больш за ўсё ён паказвае гэтую розніцу ў магутнасці пры руху па самых стромкіх схілах. Тут розніца: калі вы памыліліся пад узгоркам, значна складаней набраць неабходную хуткасць і інэрцыю, каб вывесьці вас на вяршыню. Ледзь меншая магутнасць у параўнанні з 300 паспяхова кампенсуецца больш лёгкім кіраваннем на больш тэхнічна складанай мясцовасці і ў тэстах эндуро на выгібах, а таксама на вузкіх і звілістых трасах, дзе ўплыў верцяцца мас у рухавіку менш прыкметна. Лягчэй пераходзіць ад павароту да павароту або пераадольваць перашкоды ў руках.

Эрганоміка, падвеска, тормазы і якасць, як у канструкцыі, так і ў якія выкарыстоўваюцца кампанентах, знаходзяцца на вышэйшым узроўні. Руль ад Neken, падвеска WP, рычагі Odi з сістэмай зацяжкі шрубы, колы Giant з фрззераванай ступіцах з ЧПУ, паліўны бак празрысты і мае ўбудаваны паліўны помпа і датчык узроўня паліва. Крыжавіны з каванага жалеза дазваляюць рэгуляваць да чатырох палажэнняў руля. Аднак, калі ўсяго гэтага вам недастаткова, у вас ёсць палепшаная версія з дадатковым абсталяваннем. шэсць дзён, Які на гэты раз намаляваны на графіцы французскага сцяга, так як гонка пройдзе восенню ў Францыі.

Таму я таксама неяк разумею, што кошт у добрыя дзевяць тысячаў, неяк апраўданая, але з іншага боку гэта адлюстраванне сітуацыі на рынку. Двухтактныя KTM для эндуро традыцыйна распрадаюцца першымі кожны год, і я баюся, што гэтыя аранжавыя спецыяльныя прапановы для эндуро разыйдуцца, як цёплыя булачкі. Яны прыходзяць у салоны ў капар і Гросупле ў канцы чэрвеня або самае пазней на пачатку ліпеня. Першую невялікую серыю ўжо атрымалі ўсе, хто будзе ўдзельнічаць у гонках ў Румыніі і Эрцберге.

Пётр Кавчич

фота: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Тэхнічная інфармацыя

Рухавік (EXC 250/300 TPI): аднацыліндровы, двухтактный, вадкаснага астуджэння, 249 / 293,2 см3, ўпырск паліва, электрычны і нажной запуск рухавіка.

Скрынка перадач, прывад: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуг.

Каркас: трубчасты, хром-малібдэнавы 25CrMo4, падвойная клетка.

Тормазы: перадпакоі дыскавыя 260 мм, заднія дыскавыя 220 мм.

Падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец WP Xplor 48 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар WP, ход 310 мм, мацаванне PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Вышыня сядзенні (мм): 960 мм.

Паліўны бак (л): 9 л.

Колавая база (мм): 1.482 мм.

Гарбата (кг): 103 кг.

Продажу: Axle Koper тэл.: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje тэл.: 041 527 111

Кошт: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 еўра; XNUMX EXC TPI – XNUMX еўра