Мы ездзілі на KTM EXC 2012: лягчэй для цяжкага

На гэты раз KTM ўпершыню прадставілі «пазадарожную» лінейку асобна: асабліва мотакрос і асабліва эндуро-матацыклы. Каб мець магчымасць сапраўды добра пратэставаць аранжавыя пазадарожнікі, увесь мадэльны шэраг EXC быў дастаўлены ў Таскане, у прыватнасці, у цэнтр Іл -Чыёка, Дзе ў лютым праходзіць адна з самых складаных эндуро-гонак і дзе ў Фабіа фасолі ёсць школа пазадарожнага кіравання. Калі я ўпершыню ўбачыў скалы, па якіх спартсмены пералазілі (і ламалі пластык) у 2006 годзе, я не мог уявіць, што аднойчы я пераеду сам ... Так, трасы эндуро становяцца ўсё больш і больш складанымі, і адпаведна аўстрыйцы радыкальна абнавіліся. лінейка EXC.

Якія навіны? Вялікі! Усе мадэлі былі перапрацаваны, ад шумнага EXC 125 да бамбавіка EXC-F 500, дзе адзнака 500 гэта ўсяго толькі адзнака дыяметр і ход поршня засталіся такімі ж, як у мадэлі гэтага года. Зорка (але не толькі вечар), вядома ж, паходзіць ад аўтамабіля-пераможцы мотакроса. EXC-F 350. Мяркуецца, што ў гэтага будзе ідэальнае спалучэнне магутнасці і манеўранасці, таму з гэтай машынай, Дэвідам Найтом і Джоні Оберта яны таксама атакавалі на чэмпіянаце свету па эндуро.

Трыста пяцьдзесят сапраўды выдатна едзе: толькі правільны мякка-спагадлівы рухавік забяспечвае дастатковую магутнасць і крутоўны момант, і ў той жа час, дзякуючы сваёй меншай вазе на 3,5 кг, чым мадэль 450 куб. см, ён гатовы хутка мяняць кірунак руху. Ён лепш, чым EXC 450? Магчыма, гэта так, але густы занадта розныя, каб можна было з упэўненасцю сказаць, што ўсяго 350 кубікаў - гэта правільны аб'ём. Мы пратэставалі восем розных матацыклаў, і калі я спытаў у іншых журналістаў, якія пераканалі іх больш за ўсё пасля тэставых заездаў, адказы былі зусім розныя. Калі б кожны мог узяць адзін дадому, верагодна, было б толькі двухтактны рухавік аб'ёмам 200 куб. Глядзі і чатырохтактны рухавік абёмам 250 куб. Глядзіце У залежнасці ад асабістага густу і мясцовасці: у гарыстай Італіі EXC 125 лепш за ўсё прадаваліся на працягу многіх гадоў, а ў раўнінных і пяшчаных Нідэрландах – EXC 300 і 530.

Усе яны маюць новую раму і пластык, новыя (карысныя!) Пластыкавыя ручкі, якія ня пэцкаюцца пасля язды па гразі, EXC-F 450 і 500 зараз маюць вентылятар ў стандартнай камплектацыі і меншы і больш лёгкі рухавік з адзінай сістэмай змазкі. (Алей у трансмісіі і ў рухавіку больш не паасобна), алюмініевыя дыскі серабрыстыя, матэрыял сальнікаў падвескі больш трывалы ... Што яшчэ? Замест карбюратараў ўсе чатырохтактныя рухавікі цяпер аснашчаны электронікай! Першае ўражанне вельмі добрае, бо рухавікі рэагуюць мякчэй, менш грукочуць, таму можна паднімацца на ніжэйшых абарачэннях. Найбольш відавочная змена – у EXC 500: любы, хто шануе жорсткасць EXC 530, можа быць расчараваны. Рухавік па-ранейшаму трэцца аб затвор, але рэагуе на даданне газу не больш, чым пісталет.

У адрозненне ад мотакросавая мадэляў, задняя падвеска EXC застанецца ранейшай. заціснуты прама на ківач, А не праз «шалі». Прычына, як кажуць, у больш простым і танным абслугоўванні, меншым рызыцы пераадолення перашкод і меншым вазе. А вось назва: KTM стварыла больш лёгкія матацыклы для цяжкапраходнай мясцовасці.

тэкст: Матэўж Хрыбар, фота: Франчэска Монтэра, Марка Кампелі

Колькі яны зэканомілі?

Заднія арэлі 300 г

Рухавік (450/500) 2.500 г

Рамка 2.500 г

Нацягвальнік ланцуга (4 зуб.) 400 г

Колы 400 г

Антывібрацыйная вал (4 зуб.) 500 г

Стартар для ног (EXC 125/250) 80 г

першае ўражанне

Знешні выгляд 4

Знешні выгляд «MX» хутка прывыкае да вока, нам не проста падабаецца графіка Six Days.

матор 5

Поўны асартымент ўяўляюць чатыры двух- і чатыры чатырохтактны рухавіка. Ўпырск паліва працуе вельмі добра пасля першых некалькіх кіламетраў.

Хадавыя якасці, эрганоміка 5

Палепшаны кантакт з матацыклам, рух цалкам неабмежаванае.

сена 0

Дакладныя кошты на дадзены момант невядомыя, але мы можам чакаць павелічэння на тры адсотка ў параўнанні з бягучым прапановай. Чакаецца, што цана на EXC-F 350 застанецца ніжэй за дзевяць тысяч.

Першы клас 5

Спаборніцтвы могуць пачаць чухаць за вушамі.

Тэхнічныя дадзеныя: EXC 125/200/250/300

Рухавік: аднацыліндровы, двухтактный, 124,8 / 193/249 / 293,2 см3, карбюратар Keihin PWK 36S AG, нажной стартар (электрычная опцыя для EXC 250/300).

Максімальная магутнасць: напрыклад,

Максімальны крутоўны момант: напрыклад

Трансмісія: 6-ступеністая, ланцуговая.

Каркас: трубчасты, хром-малібдэнавы 25CrMo4, падвойная клетка.

Тормазы: перадпакоі дыскавыя 260 мм, заднія дыскавыя 220 мм.

Падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец WP 48 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер WP, ход 335 мм, мацаванне PDS.

Шыны: 90 / 90-21, заднія 120 / 90-18 унцый. 140 / 80-18 для EXC 250 і 300.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 960 мм.

Паліўны бак: 9,5 л.

Колавая база: 1.471 мм або 1.482 мм для EXC 250 і 300

Вага: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 кг.

Продажы: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.

Тэхнічныя дадзеныя: EXC-F 250/350/450/500

Рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, вадкаснага астуджэння, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 см3, ўпырск паліва Keihin EFI, электрычны і нажной запуск рухавіка.

Максімальная магутнасць: np / 35,4 кВт (46 к.с.) / 39 кВт (53 к.с.) / 42,6 кВт (58 к.с.)

Максімальны крутоўны момант: np / 37,5 Нм / 48 Нм / 52 Нм

Трансмісія: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

Каркас: трубчасты, хром-малібдэнавы 25CrMo4, падвойная клетка.

Тормазы: перадпакоі дыскавыя 260 мм, заднія дыскавыя 220 мм.

Падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец WP 48 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер WP, ход 335 мм, мацаванне PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 970 мм.

Паліўны бак: 9,5 л.

Колавая база: 1.482 мм.

Вага: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 кг.

Продажы: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.