Мы ездзілі: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
Трыццаціпяцікіламетровая паездка ад аэрапорта Шарля дэ Голя да цэнтра горада заняла ў нас гадзіну з чвэрцю і была дапоўнена нязначнай аварыяй: вадзіцель упэўнена атакаваў вуліцы Парыжа, а іншы вадзіцель таксі адчыніў дзверы і паляцела челка. Назад не было нічога лепшага: паўтары гадзіны кранання з месца і тармажэння, змены паласы руху і нуднага пазяхання. Аднак падчас руху слімакі vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding – якія пастаянна праязджаюць двух-і трохколавыя аўтамабілі. Так, у Парыжы шмат MP3.
Першы гібрыд быў прадстаўлены летась, аб'ёмам 125 кубаметраў, што, шчыра кажучы, занадта мала. Калі казаць аб звычайным двухколавым аўтамабілі, то восьмы літра дастаткова для язды па горадзе, але тут гэта ў асноўным цяжэйшы матацыкл (трохколавы!) з дадатковай батарэяй і электрарухавіком. Цяпер яны прадставілі яшчэ больш магутнага брата з аднацыліндровым домам на 300 кубічных метраў і бесщеточным сінхронным электрарухавіком магутнасцю 2 квт.
Рухавік можа працаваць у чатырох розных праграмах, а менавіта: гібрыдны зарад (пры які працуе рухавіку Ота акумулятар таксама зараджаецца), гібрыдны рухавік (электрарухавік таксама спрыяе лепшаму паскарэнню), электрычны (выключна электрычны прывад) і электрычны рэверс. які MP3 ён можа павольна рухацца назад з дапамогай электрарухавіка. Кіроўца перамыкаецца паміж праграмамі з дапамогай кнопкі з правага боку руля і пацвярджае выбар працяглым націскам гэтай жа кнопкі.
Суіснаванне электрычнасці і "бензінавай" энергіі спрыяе значнаму паскарэнню з самага пачатку руху. У той час як у астатнім больш магутны MP400-плэер аб'ёмам 3 куб. Глядзі прачынаецца толькі на хуткасці ад 25 да 30 кіламетраў у гадзіну, гібрыд вызначаецца, як толькі аўтамабіль пачынае рух. Толькі ў сотую частку дыханне цішэе, а максімальную хуткасць было складана праверыць на Елісейскіх палях.
У праграме "зарадка" разгоны крыху горш, а ў праграме цалкам электрычнай ёсць MP3, гэй, ляніва. Тры з паловай коні здольныя падштурхнуць яго да руху з хуткасцю 40 кіламетраў у гадзіну, але толькі ў самалёце калі дарога паднімаецца, бракуе электраэнергіі. Я не кідаюся ў агонь, што падняцца на Люблянскі замак можна толькі з дапамогай акумулятара… Завод заяўляе далёкасць дзеяння да 20 кіламетраў і трохгадзінную зарадку поўнасцю разраджанага акумулятара і вышэй. да 85 працэнтаў зараджаецца за дзве гадзіны.
Вось як: другі гібрыд італьянскага завода лепш па простым чынніку таму што ён магутней і, такім чынам, лягчэй перасоўваецца з дадатковым акумулятарам і электрарухавіком, складаным пакетам на трох колах. Адказам на пытанне, ці разумна ахвяраваць вялікай еўравагай і багажнай прасторай для бясшумнага перасоўвання па цэнтрах горада (ці ўначы вакол абранай сядзібы) і меншага выдатку (абяцаюць да двух літраў на 100 км) застаецца пытанне тое ж самае для большасці карыстачоў: не. Але на гібрыд трэба глядзець інакш: на дадзены момант не здаецца неабходным перамяшчаць натоўп, але калі іншыя проста прачынаюцца ад сну, у Piaggio ужо будзе зусім дасканалая тэхналогія! Фактычна, ён у яго ўжо ёсьць.
Продажы і доля рынку растуць
У першы год продажаў (2006) было прададзена 6.000 штук, годам пазней 18.400 2005, у 15 годзе - каля 24.100 8.400, у мінулым годзе - 3 50, у той час як у гэтым годзе, нягледзячы на агульнае падзенне продажаў, да траўня толькі 1 3 адзінак. MP11 таксама мае якая расце долю рынку сярод мотаролераў аб'ёмам больш за 1 кубічных сантыметраў, павялічыўшыся з 125% за чатыры гады да 525%. Гібрыд (як чакалася) не прадаецца лепш за ўсё, бо за адзін год было запушчана ўсяго XNUMX кубічных аўтамабіляў, у асноўным для тэставых мэт рознымі паліцыяй і паліцыяй. Piaggio разглядае (падрабязнасці распрацоўкі былі загадкавымі на прэс-канферэнцыі) аб гібрыднай тэхналогіі для астатняй лінейкі скутэраў, і ў будучыні можа нават зявіцца цалкам электрычны аўтамабіль.
першае ўражанне
Знешні выгляд 3/5
Нягледзячы на прыемны спартова-элегантны дызайн, трохколавая істота гэтага ўжо не заслугоўвае. Якасць выканання на вельмі высокім узроўні!
матор 5/5
Вельмі добры (толькі!) вынік аб'яднання двух дыскаў. Рухавік аб'ёмам тры кубічных фута - разумны выбар, паколькі 125 кубічных метраў сапраўды недастаткова для цяжкага гібрыда. Электрарухавік мог быць і больш магутны.
камфорт 4/5
Дзякуючы вялікаму сядзенню, добрай абароне ад ветра (даступна некалькі ветравых шклоў розных памераў) і дастатковай прасторы, ён займае першае месца па камфорце на дарозе. Пару перадпакояў колаў паднімае больш няроўнасцяў, чым аднамесны аўтамабіль, але падвеска добра спраўляецца са сваёй задачай. Нажаль, багажнае аддзяленне Гібрыда моцна падрэзана.
Цана 1/5
Каб апраўдаць куплю такога дарагога скутэра, патрэбна вельмі важкая прычына, каб пастаянныя карыстальнікі працягвалі падтрымліваць нафтавых магнатаў.
Першы клас 4/5
У трохколавага прывада ёсць свае добрыя якасці і недахопы, як і гібрыдны прывад. Але калі не браць у разлік мотатаксі (у іх у Парыжы ёсць Gold Winge), гэта вызначана самы хуткі гарадскі транспарт для тых, хто не здае іспыт на матацыкл.
Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 278 см?
Максімальная магутнасць: 18 квт (2 л.з.) пры 25 аб / мін (бензінавы рухавік і электрарухавік разам)
Максімальны крутоўны момант: 27, 5 Нм пры 3.500 аб / мін
Перадача энергіі: аўтамат счаплення, варыямат
рамка: сталёвая труба
тормазы: 2 барабана наперадзе? 240 мм, двухпоршневыя суппорты, задняя кружэлка? 240 мм, двухпоршневыя суппорты, стаяначны тормаз на задняе кола
падвеска: перадпакой вось паралелаграма, два амартызатара, задні падвойны амартызатар
шыны: 120/70-12, 140/60-14
Вышыня сядзенні ад зямлі: 780 мм
Паліўны бак: 12
Колавая база: 1.490 мм
маса: 257 кг (сухі)
прадстаўнік: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Матэўж Хрыбар, фота: Мілагра, Матэўж Хрыбар
