Мы каталіся: Energica Ego і EsseEsse9 Электрычнасць тут таксама на двух колах
Проста таму, што электраматацыклы становяцца ўсё лепшымі і лепшымі, а таксама, як вы ўбачыце на матацыкле Energica EsseEsse9, ужо не такія недаступныя. Што ж, Tesla не для ўсіх, але многія людзі мараць аб гэтым аўтамабілі і жадаюць яго. Нейкім чынам гэта можа адбыцца пасля таго, як Energica, італьянскі вытворца матацыклаў з батарэйным сілкаваннем, таксама зарэкамендаваў сябе ў гонках чэмпіянату TTX GP у міры матацыклаў.
У пачатку ліпеня мы з Прыможам Юрманам, нашым адмыслоўцам па гонках MotoGP, з вялікай цікавасцю памахалі ім у бок Модены, на аўтадроме Модены, дзе Energica падала абраным журналістам эксклюзіўны досвед на гоначнай трасе. На запрашэнне на тэставы дзень, якое даслала кампанія Rotoks з Врхніка, якая таксама займаецца продажам гэтага брэнда ў нашай краіне, я адказаў без глыбокіх разважанняў, таму што гэта магчымасць, якую вы не выпусціце.
Вядома, мяне жудасна цікавіла, чаго чакаць ад язды на гэтых матацыклах з цяжкай і вялікай батарэяй. Які крутоўны момант і высокая магутнасць прыносяць, і, перш за ўсё, тое, як гэта, разганяцца ад 0 да 100 кіламетраў у гадзіну ўсяго за 2,6 секунды.
Пасля кароткага інструктажу аб бяспецы і выкарыстанні матацыклаў я адправіўся на трасу. Спачатку са спартовай мадэллю EGO+. Цікава, што сядзенне за рулём тыпова для суперкара, і я адразу адчуў сябе як дома. Ну з невялікай розніцай, таму што спачатку мне бракавала рычага счаплення і рычага пераключэння перадач. Пратакол запуску рухавіка просты: ключ (бескантактавы, ключ застаецца ў кішэні), запальванне і рухавік запускаецца пры павароце рычага дросельнай засланкі. Я заўважыў, што наш інструктар заўсёды трымаў пярэдні тормаз пры крананні з месца і пасля таго, як сёлаў на матацыкл і чакаў пачаткі паездкі.
Я зрабіў тое ж самае, бо нейкі безразважны рух мог прымусіць матацыкл скокнуць наперад без нагляду. Падчас язды мяне ўразіла паскарэнне. Шкада, што хуткасць спыняецца на 240 кіламетрах за гадзіну, бо ў мяне яшчэ было шмат рэзерваў у самалёце і матацыкл лёгка мог развіваць хуткасць да 300 кіламетраў за гадзіну. Але гэта зарэзервавана для заводскай спецпрапановы, з якой яны ўдзельнічаюць ва ўжо згаданым чэмпіянаце. Да таго, што ўжо было сказанае, што мяне ўразіла паскарэнне, я павінен, нажаль, дадаць, што пры тармажэнні і паваротах вы можаце адчуць як негатыўны ўплыў высокага цэнтра цяжару, так і, вядома ж, вялікую масу (260 кілаграмаў).
Але накшталт як мінула, і я сапраўды магу сказаць, што мне спадабаліся ўсе першыя пяць кругоў, а затым нам прыйшлося вярнуцца ў боксы. Пасля 15 кругоў у акумулятары (21,5 квтч) засталася чвэрць энергіі, але матацыклы ўсё яшчэ былі падлучаныя да станцыі хуткай зарадкі. Падводзячы вынік першаму ўражанню, я магу напісаць гэта так: матацыкл з больш дасканалай падвескай Öhlins нашмат лепш трымаў трасу і захоўваў спакой на ўчастках, дзе асфальт ужо быў крыху пашкоджаны.
Базавая версія з пярэдняй падвескай Marzocchi і задняй падвескай Bitib на самай справе праблематычная для выкарыстання на трэку і больш падыходзіць для язды па дарозе, якая да таго ж крыху менш дынамічная. Дазвольце мне таксама адзначыць вельмі добра функцыянуюць электронныя сістэмы бяспекі, у якіх добрае счапленне з дарогай забяспечваецца сістэмай ABS ад Bosch і шасціступеньчатай сістэмай супрацьслізгацення, якая кантралюе залішнюю магутнасць за кошт тармажэння задняга дыска.
Я таксама апрабаваў апошні матацыкл EVA EsseEsse9 (названы ў гонар вядомай італьянскай дарогі) з прыгожым дызайнам у стылі неарэтра. У яго няма брані, ёсць шмат прыемных дэталяў, круглая святлодыёдная фара і вертыкальнае становішча за шырокім рулём, што зручна ў вашых руках. Хоць спартовы EGO+ (гэта плюс азначае, што ў яго навейшая і вялікая батарэя) выглядае як відавочная гісторыя і не прыносіць лішкаў дызайну, я магу пахваліць сябе за гэтую мадэль.
Удалыя дэталі з паліраванага алюмінія і зручныя сядзенні для дваіх на прыгожа аформленым сядзенні абяцаюць шмат для язды па дарозе, у горадзе. Але і на гоначнай трасе было нядрэнна. Па агульным прызнанні, мэтавы самалёт на гэтай мадэлі здаваўся крыху даўжэй з-за абмежавання максімальнай хуткасці ў 200 кіламетраў у гадзіну, але на самой справе павароты мне падабаліся больш. Па агульным прызнанні, ніводны з паваротаў не быў сапраўды вельмі хуткім (скажам, ад 180 да 200 кіламетраў у гадзіну), самы хуткі з якіх я праехаў з хуткасцю ад 100 да 120 кіламетраў у гадзіну, і гэта было як раз тое, што ў мяне было добрае пачуццё бяспекі і кантроль.
Нягледзячы на тое, што ён важыў 282 кілаграмы, паездка была вясёлай і напампаванай адрэналінам, а паскарэнне было вельмі добрым. Паводле заводскіх звестак, ён разганяецца ад 0 да 100 кіламетраў за гадзіну ўсяго за 2,8 секунды. Ну, у горадзе, калі б я выехаў на святлафоры побач з топавым суперкарам, ён бы мяне не абагнаў. Пры прымальным запасе ходу 189 кіламетраў для язды па горадзе і 246 кіламетраў у змяшаным цыкле гэтага таксама дастаткова, каб узяць яе з сабой у паездку з іншымі матацыклістамі, якія таксама ездзяць на бензіне.
Электрычнасць? Давай паспрабуем! (Аўтар: Прымаж Юрман)
Шлях да сцежкі ў Модене пралягаў хутка. Мы з Піцерам думалі аб тым, што нам прынясе гэты досвед на гоначнай трасе. Гэта будзе незвычайна, бо мы будзем працаваць з машынамі Energica з электрычным прывадам. Гэта брэнд, з якім яны спаборнічаюць у гоначнай серыі MotoE у рамках чэмпіянату свету MotoGP. На іпадроме мы сустракаем Прымажа з кампаніі Rotoks, якая прадстаўляе кампанію Energica ў Славеніі. Калі я апранаюся ў камбінезон, я паняцця не маю, што мяне чакае. Няма гуку хуткасных гоначных машын, няма паху бензіну, але ў ямах дастаткова электрычнага кабеля для зарадкі матацыклаў.
Я ўпершыню выходжу на трэк з мадэллю Евай Эсэ-Эсэ. На ёй сем, падлучаю электрычнасць, на экране з'яўляецца мноства агеньчыкаў. Цішыня. Не ведаю, ці працуе гэта ўвогуле. Няма ні рычага счаплення, ні каробкі перадач. Эм-м-м. Дадаю газ для цеста. Гэй, я пераязджаю! Пойдзем. Першыя раунды праходзяць у зандзіраванні. Я не ведаю трасы, я не ведаю матацыкла, я не ведаю паводзін электрыка. Але гэта ідзе. Кожнае кола хутчэй. Я чую толькі бзззз, металічны гук механізма ў генератары. Ну а ў суме едзем да 200 кіламетраў за гадзіну. Паскарэнне прамое, імгненнае, вядома маса 260 кілаграм, але менш, чым пры тармажэнні.
Наступнай на чарзе стаіць мадэль Ego, якая выкарыстоўвалася для пераўтварэння ў гоначную версію серыі MotoE, упершыню прадстаўленую на гонцы EICMA 2013. Такое адчуванне, што яна круцейшая, чым дарожная мадэль, на апошнім вынахадзе з павароту пры мацнейшым націску на рычаг дросельнай засланкі стала. паднімае пярэдняе кола. Я не ведаю, куды я магу пайсці і як матацыкл адрэагуе.
Стандартная падвеска гэтай мадэлі не адпавядае гусеніцы і вазе матацыкла, будзе цікава, калі мы атрымаем яе для тэсціравання для выкарыстання ў паўсядзённым руху. Тады электрычнасць. Уражанні выдатныя, я лёгка мог абвыкнуць да гэтага, але ў мяне яшчэ шмат спраў у галаве. Energica таксама давядзецца палепшыць некаторыя кампаненты і прыкласці яшчэ большыя намаганні, каб наблізіцца да матацыклістаў, якія глядзяць на электрычнасць больш стрымана, чым аўтамабілісты.
