Мы праехалі: Beta Enduro 2017
Калекцыя матацыклаў для эндуро 2017 складаецца з сямі матацыклаў: двухтактных RR 250 і RR 300 і чатырохтактных RR 350, RR 390, RR 430 і RR 490 4T, асабліва Xtrainer з рухавіком 300 2T для н. вершнікі.
Матацыклы кампактныя, прыгожа зроблены, без выступоўцаў частак, якія могуць быць пашкоджаны падчас язды, за выключэннем занадта адкрытай трубы ў мадэлях 2T. Рама добра абаронена як збоку, так і знізу. Ахоўныя і бакавыя пластмасавыя панэлі размешчаны высока, каб не мяшаць ваджэнню, адчыняць доступ да рухавіка без разборкі і ў той жа час выконваць сваю працу па кірунку паветра праз радыятары. Яны былі абсталяваныя перадпакоем і задняй падвескай ад нямецкага вытворцы Sachs, лягчэйшымі і цвёрдымі крыжавінамі для мацавання відэльцаў, новай графікай, серабрыстымі коламі з чорнымі спіцамі і новым спідометрам.
Мы тэсціравалі яго на лясной сцежцы, поўнай вялікіх камянёў, каранёў і размытых вадой схілаў. Я пачаў з самага слабога, RR 350, які вельмі мяккі, спагадлівы і з невялікім недахопам крутоўнага моманту на нізкіх абарачэннях. Рухавік спагадны, выдае прыемную магутнасць, мяне трохі збянтэжыла маментальная рэакцыя на дадатак газу, але ўсё роўна да гэтага хутка абвыкаеш. Тормазы выконвалі сваю працу здавальняюча, але я выявіў, што мне давядзецца пераналадзіць падвеску для маіх 100 фунтаў, паколькі яна была ўстаноўлена на 70 фунтаў, так што для сур'ёзнай хуткасці зусім занадта мякка для маёй вагі. Затым я пераключыўся на самы магутны, RR 480. Рухавік не разряжается, крутоўны момант выдатны, а рухавік лёгка перамыкаецца з павароту ў паварот. Ён спрабуе крыху нервавацца, але я звязваю гэта з падвескай, якая была для мяне няправільна падрыхтавана на ўсіх мадэлях. Сярэдняя катэгорыя, гэта значыць эндуро 2, якая ўключае рухавікі аб'ёмам ад 250 да 450 кубічных сантыметраў, прадстаўлена 350, 390 і 430 рублёў. На Beta гэтая прапанова найболей багатая. Мінулагодні цалкам мадэрнізаваны рухавік 430 значна меней агрэсіўны, чым рухавік 480, але таксама меней стомны пасля хуткіх і складаных праездаў. Для сур'ёзнай канкурэнцыі я бы, мусіць, упадабаў абраць менавіта гэта. Магутнасці і крутоўнага моманту хапае, тармажэнне добрае, а галоўнае лёгкасць у руках. Гэта вельмі нястомны і хуткі матацыкл.
Двухтактныя рухавікі не зусім мой выбар, дасірава, на гэтых рухавіках ездзяць усе экстрэмалы эндуро. Стыль кіравання, вядома, іншы, бо сілкаванне не такое сталае, як у чатырохтактных. Я ездзіў на абодвух, і я павінен сказаць, што лёгкасць і манеўранасць значна лепш, чым у мадэляў 4T, ім проста трэба кіраваць з большай дросельнай засланкай; крутоўнага моманту ў ніжнім дыяпазоне на RR 250 недастаткова для плыўнай язды, у той час як на RR 300 усё па-іншаму. Вам сапраўды трэба ездзіць з пастаянным даданнем газу, таму што пры цалкам адкрытым стане яны сходзяць з розуму (300 значна больш, чым 250) і становяцца надзвычай хуткімі. Тормазы досыць эфектыўныя і паспяхова спраўляюцца са сваёй задачай, хоць RR 250 і RR 300 не тармозяць разам з рухавіком. Прадстаўлены ўпырск алею
У мінулым годзе гэта выдатная ідэя, і вам не трэба думаць, дадавалі Ці вы масла ў бензін дома ці не. Трэба толькі сачыць, каб у ёмістасці заўсёды было масла. Упырск паліва для двухтактных рухавікоў для Beto пакуль не плануецца, маўляў, цяперашняя канструкцыя адказвае ўсім патрабаванням. Але час і для гэтага прыйдзе.
тэкст: Tomaž Pogačar, фота: Zavod
