Мы праехалі: Beta enduro RR 2016
Яны дамагаюцца бесперапыннага росту за кошт якасці і прыхільнасці спорце і інавацыях, што аказваецца вельмі карысным на практыцы.
Пасля леташняга ўсаджвання , гэта значыць памяншэнні аб'ёму чатырохтактных мадэляў для паляпшэння кіравальнасці матацыклаў, яны таксама паднеслі значную неспадзеўку сёлета. Галоўная навіна – гэта ўпырск алею ў двухтактных рухавіках і ўпырск паліва ва ўсіх чатырохтактных рухавіках.
У свеце двухтактных рухавікоў, як у мотакросе, так і ў эндуро, алей ўсё яшчэ змешваецца з палівам, перш чым яно трапляе ў паліўны бак, і Beta зрабіла крок наперад і распрацавала аўтаматычны впрыска алею, кіраваны электронікай і які рэгулюе колькасць паліва. алей у залежнасці ад нагрузкі рухавіка і хуткасці. Такім чынам, двухтактный рухавік атрымлівае ідэальную сумесь бензіну і масла ў камеры згарання, што таксама забяспечвае да 50 адсоткаў менш дыму ці сіняга туману, які ўтвараецца пры выхлапе традыцыйных двухтактных рухавікоў. Гэтая сістэма была ўпершыню выкарыстана ў мінулым годзе на рэкрэацыйнай мадэлі эндуро Beta Xtrainer 300, і, улічваючы выдатны водгук уладальнікаў, яны вырашылі ўкараніць яе і ў спартыўныя мадэлі для эндуро. Цяпер зусім не трэба турбавацца аб тым, ці правільна вы ўсталявалі бензін і алей і не забылі вы дадаць алей у бензін. У алейны бак побач з паветраным фільтрам проста долейте алей для сумесі, якога хопіць на тры поўных паліўных бака. Хоць ён цяпер таксама напаўпразрысты, вы можаце лёгка праверыць узровень паліва. Так што вам больш не прыйдзецца лічыць і галіць галаву на запраўцы, колькі алею трэба дадаваць пры кожнай запраўцы.
Дзякуючы гэтай сістэме двухтактныя рухавікі з аб'ёмам рухавіка 250 і 300 кубічных тактаў таксама працуюць лепш, забяспечваючы больш доўгі тэрмін службы і без таго вельмі надзейных рухавікоў, якія не патрабуюць адмысловага абслугоўвання.
Beta 250 і 300 RR таксама аснашчаны новай электронікай рухавіка, якая павялічвае прадукцыйнасць на больш высокіх абарачэннях, дзе ў мінулым была некаторая крытыка за недастатковую магутнасць пры захаванні традыцыйна ўмеранай і плыўнай крывой магутнасці, што азначае выдатнае счапленне з заднімі коламі на ўсім рухавіку. дыяпазон хуткасцяў. Такім чынам, абедзве двухтактныя мадэлі маюць вельмі непатрабавальныя рухавікі з велізарнай карыснай магутнасцю, з якой можа справіцца аматар-аматар, і ў той жа час прафесіянал будзе задаволены максімальнай магутнасцю. Больш за ўсё механічных змяненняў зведаў рухавік аб'ёмам 250 кубаметраў, у якога цалкам змяніліся галава і геаметрыя выхлапу і выхлапу. Таксама ёсць некаторыя новаўвядзенні ў галіне рамы, якая стала больш трывалай і забяспечвае лепшую кіравальнасць пры нагрузках. У цесцю эндуро, які быў падрыхтаваны для нас у Італіі, двухтактныя рухавікі апынуліся надзвычай лёгкімі, дакладна манеўраныя і, перш за ўсё, з вельмі нястомнай яздой. Пасля некалькіх пстрычак мышы па рэгулёўцы пярэдніх відэльцаў (Sachs) падвеска таксама апынулася вельмі добрай на сухі і цвёрдай глебе, якая прадстаўляе сабой сумесь каменных дарожак, лугавых і лясных дарожак. У нас няма каментароў з нагоды выкарыстання для эндуро, але для сур'ёзных спаборніцтваў і катання па трасах для мотакроса Beta прапануе спецыяльную, больш эксклюзіўную гоначную рэпліку, у якой самая вялікая розніца ў асноўным у гоначнай падвесцы. Але калі вы не зусім Міха Шпиндлер, які з Beto 300 RR Racing дамогся некалькіх поспехаў у самых складаных экстрэмальных гонках эндуро, вам нават не патрэбна гэтая падвеска.
Хоць папулярнасць спецпрапановы эндуро Beta 300 RR па-ранейшаму рэзка расце і вытворчасць у Славеніі і за мяжой не паспявае за заказамі, нельга не адзначыць той факт, што ўкараненне сістэмы ўпырску паліва ва ўсіх чатырохтактны мадэлях прыемна здзівіла. Новаўвядзенні ў галіне падвескі і рамы такія ж, як і ў двухтактных мадэлях, але крыху больш увагі было нададзена ўдасканаленні распредвала і впускных каналаў у мадэлях 430 і 480 (для паляпшэння крутоўнага моманту і магутнасці). Усе рухавікі цяпер маюць алюмініевыя балты для эканоміі вагі. У мінулым годзе наш тэст-пілот Раман Елен пахваліў мадэль 350 RR, якая была першай з тых, што былі ўведзены ў сістэму, паказаўшы, што сістэма працуе добра. Тое ж самае і з астатнімі чатырохтактны рухавікамі з маркіроўкай 390, 430 і 480 RR.
У мінулым годзе мы прадставілі некалькі незвычайную этыкетку ў дэталях, таму на гэты раз толькі коратка: гаворка ідзе аб аптымізацыі аб'ёму, магутнасці і інэрцыі верцяцца мас у чатырохтактны рухавіках. Матацыклы лягчэй і дакладней кіруюцца за кошт крыху меншай жорсткай магутнасці, і, перш за ўсё, яны менш стомныя ў працяглых паездках эндуро. Калі хтосьці думае, што ім трэба шмат "коней", ён усё роўна можа дастаць "падаўжальнікам рук", Beti 480 RR і, на нашу думку, Beta 430 RR (гэта значыць той, які належыць да класа да 450 кубічных сантыметраў). ) – самы ўніверсальны рухавік эндуро на рынку для большасці кіроўцаў эндуро. Ён не пазбаўлены магутнасці, але ў той жа час прапануе выключныя хадавыя якасці. Калі эндуро - ваша хобі або адпачынак, вы часам належыце на гонкі эндуро або крос-кантры, гэта выдатны матацыкл, які будзе выклікаць у вас усмешку да вушэй пад шлемам кожны раз, калі вы на яго садзіцеся! І апошняе, але не менш важнае: мы не грэбуем вельмі канкурэнтаздольнай цаной.
тэкст: Пётр Кавчич, фота: фабрыка
