Мы праехалі: Can-Am Trail 2018
Гэта сумесь мадэлі X3 і класічных чатырохколавых транспартных сродкаў. Ён распрацаваны для павальнейшай язды, але ў той жа час дапускае спартыўныя ўспышкі, значна танней і ўжо, усяго 127 сантыметраў у шырыню, амаль такі ж, як у чатырохколавых транспартных сродкаў, таму на ім можна ездзіць нават там, дзе звычайныя пазадарожнікі не могуць . (Ці ў ЗША) не павінны), але, перш за ўсё, такая шырыня забяспечвае аптымальнае суадносіны паміж практычнасцю, камфортам, даступнасцю, цаной, лёгкасцю і задавальненнем.
Скажам прама: сцежка ўяўляе сабою чатырохколавы аўтамабіль з рулявым колам, дахам і сядзеннямі. Ён захоўвае задавальненне, прадукцыйнасць і памеры квадрацыклаў, робячы яго толькі зручнейшым і практычным. Размова ідзе не толькі аб больш камфортным становішчы вадзіцеля ў аўтамабілі, але і аб камфорце пярэдняга пасажыра. Нягледзячы на паралельную пасадку, вытворца запэўнівае, што кастамная кабіна - гэта 95 працэнтаў усіх жыхароў Паўночнай Амерыкі. Нават калі камусьці ў клетцы для труб будзе цесна, ім варта ведаць, што яны сядзяць значна зручней, чым на квадрацыкле. Багажнае аддзяленне таксама адносна вяліка, гэта значыць 20-літровую скрыню на арматуры і вялікае багажнае аддзяленне з максімальнай загрузкай да 136 кг.
Can-am ужо мае (у дадатак да спартовага Mavercic X3) мадэлі Commander і Traxter з рулявым колам, дахам і сядзеннямі, але Traxter гэта працоўная машына, а шырыня Commander на 147 сантыметраў перавышае шырыню для шматлікіх праездаў у дзікай прыродзе. ці класічныя горкі. Траса ўсяго на 10 цаляў шырэй, чым у чатырохколавых транспартных сродкаў, і мае намёк на спартовую ДНК Maverick, якая аб'ядноўвае абодва свету ў спалучэнні камфорту SSV і манеўранасці квадрацыкла. Прынамсі тэарэтычна. Падчас практычных выпрабаванняў у куце кіпрскіх гор на паўвостраве Акамас былі выказаны асцярогі, што папярочнай устойлівасці на гэтай шыраце недастаткова для дрэйфуючых выбліскаў, і больш высокія хуткасці былі страчаныя ў аблоках пылу ззаду транспартнага сродку. Вузкая дарога стала на здзіўленне шырокай з-за невялікай шырыні трасы і дзіўна хуткай язды. І нават з выключаным поўным прывадам, з 75-літровым сілавым агрэгатам, якія хіхікаюць толькі на задняй колавай пары, Trail шырынёй 127 сантыметраў заставаўся суверэнным на карачках.
Колы, размешчаныя цалкам па краях (з колавай базай 230 см), сапраўды забяспечваюць вялікую ўстойлівасць і кіравальнасць пры яздзе, а таксама размеркаванне нагрузкі на пярэднюю і заднюю восі ў суадносінах 42: 58. А паколькі тут мы не можам кампенсаваць нахіл, як і ў выпадку з чатырохколавым аўтамабілем уласным вагой, гэта яшчэ больш важна. На практыцы гэта таксама відавочна пры больш стабільным кіраванні, калі большасць карыстальнікаў Trail ня наблізяцца да межаў выкарыстання. Калі вы хочаце атрымаць вопыт гонак, вам падыдзе ваш старэйшы брат X3.
Што тычыцца «цвёрдай бездаражы», добра вядомыя і правераныя трансмісіі квадрацыклаў Can, а таксама спушчаныя шыны, больш за чвэрць метра ходу амартызатара і аўтаматычная блакіроўка пярэдняга дыферэнцыяла на поўным прывадзе гарантуюць нястрымная. Бяспеку на спусках забяспечваецца за кошт тармажэння з электронным кіраваннем трансмісіяй, пры пераходзе праз раку маецца вельмі высокі задні паветразаборнік, і калі нас вязуць у пустыню або калі мы любім гуляць на малых хуткасцях, мы можам разлічваць на негабарытных сістэма астуджэння. Усё гэта, падмацаванае рэдуктарам, азначае нястрымна, нават калі мы абярэм менш магутную версію з рухавіком 800 куб. См.
тэкст: Дэвід Стропник
