Мы праехалі: KTM EXC 2017
Больш, чым падаецца на першы погляд! Калі я ў апошні раз быў у аўстрыйскім гатэлі Mattig-
hofnu, новы аддзел распрацовак усё яшчэ будаваўся. Кампанія расце так хутка, што запатрабаванні амаль не даганяюць, а развіццё адна з асноўных асноў, на якой грунтуецца ўся гісторыя адраджэння і поспеху.
Мэнэджар па прадукцыі Йоахім Зауэр коратка рэзюмаваў, чаму пазадарожныя матацыклы так важныя для KTM: «Эндура і мотакрос былі, ёсць і будуць ключавымі відамі дзейнасці, гэта нашы карані, мы чэрпаем ідэі, развіццё з гэтых матацыклаў, гэта наша філасофія. што ён застаецца «гатовым да гонак» і з'яўляецца часткай кожнага KTM, які пакідае завод».
Ні для каго не сакрэт, што яны на вяршыні пазадарожнага мотаспорту, разам з Husqvarna яны адрэзалі самы вялікі кавалак пірага. Аднак, паколькі вы не можаце спачываць на лаўрах, у апошнія гады яны шмат працавалі над распрацоўкай і падрыхтавалі да сезона 2017 зусім новыя мадэлі эндуро з этыкеткай EXC - машыны для сур'ёзнага адпачынку ці спаборніцтваў. Іх восем, дакладней чатыры мадэлі з двухтактнымі рухавікамі і назовамі 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC і чатыры з чатырохтактнымі рухавікамі, 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC-F, 500 EXC- F.
Я магу вельмі катэгарычна сказаць, што яны ўзялі раму, рухавікі, каробкі перадач і, перш за ўсё, кучу ідэй з бягучага мадэльнага шэрагу мотакроса, гэта значыць мадэляў, якія яны прадставілі ў мінулым годзе і маюць год 2016. Падвеска па-ранейшаму прызначана для выкарыстання у эндуро, таму паветра не выцесніў алей і спружыны. Перадпакоі ножкі відэльцаў WP Xplor 48 розныя, адна мае функцыю дэмпфавання, іншая зваротнага дэмпфера. Гэта знізіла вагу і забяспечыла яшчэ большую адпаведнасць пярэдняга кола камандам і большы час кантакту з зямлёй. Задняя падвеска засталася ранейшай, г.зн. сістэма PDS змантаваная непасрэдна на заднім ківачы. Гэта новае пакаленне амартызатараў WP XPlor з новай геаметрыяй і меншай вагай. Таксама зусім новымі з'яўляюцца пластык і сядзенне (месцамі ніжэй на 10 міліметраў) і акумулятар. Стары, цяжкі, быў заменены новым звышлёгкім літый-іённым, які важыць усяго 495 грамаў і мае вялікую ёмістасць. У параўнанні са старым пакаленнем, матацыкл на 90 працэнтаў новы.
У прыватным маёнтку каля Барселоны ў мяне быў поўны набор і восем 45-хвілінных паездак на прыгожым крузе эндуро, дзе гоншчыкі KTM трэніруюцца для чэмпіянатаў свету па эндуро, экстрэмальнага эндуро і ралі. На 12-кіламетровай трасе было некалькі хуткіх вузкіх дарог са друзу, некаторыя сцежкі, дзе было месца шырынёй усяго ў адзін руль, некаторыя складаныя і, перш за ўсё, доўгія ўздымы і спускі, а таксама вялізная колькасць скал і абрываў. Пасля ўсіх васьмі кругоў я адчуваў сябе так, нібы ўвесь дзень ехаў на матацыкле па лесе, але таксама вельмі задаволены.
Я адчуў зніжэнне вагі практычна на кожным матацыкле, паколькі яны таксама цэнтралізавалі масу, што не адразу адчуваецца на зямлі. Менш інэрцыйных мас, якія жадаюць паставіць матацыкл у вертыкальнае становішча, кідаць налева і направа яшчэ прасцей, таму паварот становіцца дакладней і хутчэй. Лёгкасць - гэта сапраўды адна з якасцяў, якое трывала аддрукавалася ў маёй памяці і з'яўляецца агульным назоўнікам усіх новых KTM для эндуро. Падвеска настроена на конкурснай аснове, а гэта значыць, што адпачынку няма, але ёсць вялікая надзейнасць, калі яна вам патрэбна. Вы можаце здзейсніць паварот з хірургічнай дакладнасцю і атакаваць бервяно ці камень надзейна і рашуча. Яшчэ спадабалася, што працу відэльцаў можна рэгуляваць на лёце без прылад, хоць я заўсёды пакідаў іх у штатных наладах, што ў прынцыпе цалкам задаволіла мае жаданні і падышло да стылю кіравання. Не было часу гуляць з наладамі, я ўпадабаў прысвяціць сябе апрабаванню ўсіх мадэляў. Фактычна, я выпусціў толькі 125 і 150 XC-W, якія таксама зьяўляюцца адзінымі мадэлямі без опцый рэгістрацыі.
Нормы Euro 4 зрабілі сваю справу, і пакуль у KTM няма прамога ўпырску паліва і маслы, гэтая амалагацыя будзе немагчымая. Аднак двойчы я выбіраў EXC 350, які, на мой погляд, з'яўляецца найболей універсальным і карысным эндуро для большасці кіроўцаў. Адзін раз з арыгінальным выхлапам і адзін раз з поўным выхлапам Akrapovic, які аказаўся ідэальным абнаўленнем, паколькі ён дадаў некаторую магутнасць, вялікую гнуткасць і нават лепшую рэакцыю на даданне газу. Ідэальнае спалучэнне для мяне! Я правёў такое ж параўнанне з 250 EXC і быў уражаны тым, наколькі лёгка кіраваць гэтай машынай. Ён ідэальна падыходзіць для хлопчыкаў, якія ведаюць, як трымаць газ адчыненым, нават калі мясцовасць складаная і шмат горак, г.зн. для ўсіх, хто мае досвед мотакроса, і ў той жа час ён больш за ўсё падыходзіць для пачаткоўцаў, бо рухавік не брутальны. Такім чынам, 350 EXC з'яўляецца найболей універсальным, лёгкім і досыць магутным з крутоўным момантам, які вы можаце старанна выкарыстоўваць пры паскарэнні з павароту і ўздыме на груд, а 450 гэта машына для ўсіх, хто таксама фізічна готаў ездзіць на рухавіку эндуро. Магутнасці заўсёды хапае, ён дзіўна лёгкі і, перш за ўсё, вельмі хуткі. Аднак самая магутная мадэль, 500 EXC, не для ўсіх. З 63 канямі магутнасці гэта заўсёды занадта! Скаргі на недастатковую магутнасць азначаюць, што вы можаце запісацца ў завадскую каманду KTM для ўдзелу ў эндуро, ралі ці наведванні лекара. Задавальненне ад катання на схілах і хуткасных дарогах з друзу захапляльнае!
А калі справа даходзіць да крайнасцяў, я таксама сутыкаюся з двума, якія створаны менавіта для гэтага, экстрэмальнага эндуро! Двухтактные 250 і 300 EXC у асноўным выкарыстоўваюць зусім новы рухавік. Гэты больш кампактны, лёгкі, са значна меншай вібрацыяй. Аднак яны заўсёды захаплялі мяне сваёй выбухной здольнасцю, вокамгненной рэакцыяй на газ і добра размеркаванай крывой магутнасці, якая не стамляе кіроўцу і не ставіць яго ў цяжкае становішча. Дзякуючы невялікай вазе і электрычнаму стартару, які зараз, нарэшце, убудаваны ў корпус рухавіка, гэта выдатная машына для працы ў складаных умовах. Думка аб танным тэхнічным абслугоўванні і прастаце абслугоўвання таксама займальная.
Калі мае таварышы па эндуро пытаюцца мяне, ці вялікая розніца паміж старымі мадэлямі, дазвольце мне адказаць вам адной фразай, да якой я толькі што абвык: «Так, розніца вялікая, яны лягчэй, рухавікі магутныя, з вельмі вялікай магутнасцю. карысныя крывыя магутнасці, падвеска. Ён выдатна працуе, старое пакаленне было выдатным, але з новымі мадэлямі ясна, што скачок настолькі вялікі, што эндуро KTM 2017 года - гэта зусім новая гісторыя ».
тэкст: Петэр Каўчыч, фота: Марка Кампелі, Себас Рамэра, KTM
