Мы праехалі: Vespa PX
Дарагія чытачы, якія назіралі ўжывую за з'яўленнем і наступным развіццём аднаго з лепшых вынаходстваў гарадскога транспарта ўсіх часоў, вы, натуральна, падушыце, што збяднелай Еўропе пасля Другой сусветнай вайны, і асабліва Італіі, патрабаваліся танныя і эфектыўныя транспартныя сродкі. Так была створана першая Vespa, нешта накшталт куба Lego, складзенага з частак, якія засталіся ад аэракасмічнай прамысловасці, а для руху, ну так, яны выкарыстоўвалі даволі просты і трывалы двухтактны аднацыліндравы рухавік.
Мадэль PX, як вы можаце бачыць на фатаграфіях, паспяхова прадавалася з XNUMX-х гадоў і было прададзена цэлых тры мільёны адзінак з адносна невялікай колькасцю выпраўленняў.
Класіка ёсць класіка, і Piaggio гэта цудоўна разумее. З стала расце рэтра-хваляй у матацыклетным спорце настаў час запусціць PX з кутнім аздабленнем, запасным колам, вялікім нажным стартарам, чатырохступеністай каробкай перадач з левага боку руля і двухтактным 125-цалевым рухавіком. або 150-кубавы аднацыліндравы з паветраным астуджэннем.
Пры перазапуску вытворчасці яны не сталі празмерна бяліць галовы паляпшэннямі, фактычна, яны проста паклапаціліся аб тым, каб рухавік зараз быў дастаткова чыстым, каб адпавядаць строгім экалагічным стандартам. Гэта дасягаецца за кошт байпасу ў выхлапе, які забяспечвае больш поўнае згаранне паліва ў камеры згарання. Пра правільныя суадносіны сумесі алею і бензіну клапоціцца помпа, усё астатняе такое ж, як 30 ці 20 гадоў таму. У яго нават няма прамога ўпырску паліва, цыліндр запаўняецца сумессю паліва і паветра як звычайна, праз паваротны клапан.
Рухавік застаецца старым-добрым неразбуральным і рэкламуецца гэтак жа. Пры першым запуску пры націску на кнопку электрастартара або па даўніне рашучым ударам правай нагі па рычагу нажнога стартара ў рот закрадаецца ўсмешка. Яшчэ лепш, калі ты едзеш. Запешчаны сучаснымі скутэрамі, як поўны пачатковец, я спехам уключыў дросельную засланку, але Vespa не ссунулася з месца, толькі мелодыя матора выносіла яе на нядбайна высокіх абарачэннях.
Няёмкасць наступнага моманту была яшчэ больш, калі, выкарыстаючы ўсё, акрамя эрганамічнага рычага счаплення, я пераключыўся на першую перадачу з гучным рыпаннем скрынкі перадач і паехаў не з месца. Я адразу ўспомніў першыя метры з трехскоростным томасам маёй мамы і першы досвед з PX, які мой стрыечны брат пазычыў мне на адзін круг. Хай малюск стукне мяне, але ўсё роўна, як калі я ўпершыню пракаціўся на Веспе. Нічога не мянялі! Як быццам спакусіў назад у часе. Але я іх не вінавачу.
Не, гэта далёка не ідэальна. Любы, хто шукае ідэальны Vespa PX, павінен купіць Vespa GTS з чатырохтактны рухавіком абёмам 300 куб. Глядзі і варыяматам, але ўражанні будуць не такімі, як на Vespa PX!
Што мне больш за ўсё запомнілася ў двухколавым туры па Рыме, дык гэта гуллівасць і бесклапотнае кіраванне. PX настолькі лёгкі і прадказальны, што вы нават можаце перамясціць яго на руках, калі вам трэба праехаць міма нязручна прыпаркаванага фургона і працягнуць падарожжа без стрэсу.
Яшчэ пра выгоду выкарыстання: дарма вы будзеце шукаць месца для двух рэактыўных шлемаў пад вялікім і вельмі зручным сядзеннем, тамака ўзбоч, ледзь ніжэй злева ёсць толькі запасное кола і месца для багажу. як аднойчы напісаў калега-журналіст і весполаг Мацяж Тамажыч, вялікі для чатырох траянскіх пончыкаў! Хтосьці згадаў, што вы паклалі ў гэтую скрыню перад вашымі каленамі бутэльку віна і коўдру для пікніка. Калі вы рамантык і атрымліваеце асалоду ад пікнікамі з каханым чалавекам, гэта выдатны спосаб адправіцца ў прыемнае падарожжа.
Але давайце пакінем убаку гісторыю і ўсё, што людзі рабілі на Vespas і Vespas, не ў апошнюю чаргу таму, што яны праехалі з імі ўвесь свет, пабілі рэкорды хуткасці на салёным возеры ў Юце і нават удзельнічалі ў ралі Парыж-Дакар. Пераадоленне дарожнага хаосу ў Рыме таксама з'яўляецца асаблівым подзвігам, і там, дзе больш за ўсё людзей, PX адчувае сябе як рыба ў вадзе.
тэкст: Пётр Каўчыч, фота: Tovarna
першае ўражанне
Знешні выгляд 5
Што яшчэ можа зарабіць легенда? Выдатны рэйтынг для стылю, які доўжыцца вечна!
матор 3
Як жа мы з нецярпеннем чакаем двухтактнага рухавіка, які рэкламуецца як арыгінальны і амаль непарушны, таму мы не марнуем словы на тэхнічнае абслугоўванне. Што ж, праўда, сучаснасць яму не прыпісаць.
камфорт 3
Вялікае сядзенне заслугоўвае вялікага плюсу, PX настолькі просты і эфектыўны, што пераконвае, хоць і не ідэальны.
Цана 4
Калі недзе вы знойдзеце арыгінал 30-гадовай даўніны, ён можа каштаваць як мінімум столькі ж, колькі новы. Страта кошту, што гэта такое?
Першы клас 4
Гэта класіка, якая свядома засталася вернай арыгіналу, убачанай праз сучасныя тэхнічныя рашэнні, час даўно яе абагнала, але па сваёй сутнасці застаецца ўнікальным поспехам, як учора, сёння ці заўтра.
Тэхнічныя дадзеныя: Vespa PX 150
рухавік: аднацыліндравы, двухтактны, з паветраным астуджэннем, 150 см3, эл. + нажны стартар.
максімальная магутнасць: напрыклад
максімальны крутоўны момант: напрыклад
сілавая трансмісія: 4-х ступеністая каробка перадач.
рама: сталёвая трубчастая рама.
тормазы: пярэднія дыскавыя 200 мм, заднія барабанныя 150 мм.
падвеска: адзінарны амартызатар спераду, адзінарны амартызатар ззаду.
шыны: 3,50-10, 3,50-10.
вышыня сядзення: 810 мм.
паліўны бак: 8 л.
колавая база: 1.260 мм.
вага: 112 кг.
Кошт: 3.463 еўра
Прадстаўнік: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
