MZ 1000 SF
Я не электронны чалавек, я з тых, хто аддае перавагу падыходзіць да праблемы з малатком. Мяне выхавалі на кантрасце з сённяшнім днём, калі праблемы вырашаюцца пінцэтам і паяльнікам, вядома, у памяшканні, якое называецца аўтарызаваным сэрвісным цэнтрам. Уяўляеце, колькі набораў у сярэдняга рухавічка і колькі панэляў кіравання тое і гэта? Можа быць, вы нават ведаеце дзядзьку Мэрфі і не верыце ў шчаслівыя супадзенні?
Добрасумленна, што знайду просты рухавік з найменшымі намаганнямі за невялікія грошы, але ўсё ж не маркі Enfield. Я праглядаю каталог хатніх матацыклаў, але заўжды прапускаю адзін з пунктаў, калі аднайменны двухколавы рэдактар пытаецца ў мяне, што я думаю пра новы MZ. «Яны ўсё яшчэ існуюць? «Гэта маё першае пытанне, нягледзячы на тое, што я памятаю прататып, зроблены некалькі гадоў таму на выставе ў Мілане. Drrrrn-dn-dn-dn даносіцца з аўтамабільнай часткі рэдакцыі, за ёй варта смех і з іншых частак. Досыць! Я цярпець не магу пагарды ў гэтым напрамку, бо М.З. - адзін з тых, хто ў былыя часы паклапаціўся аб папулярызацыі матацыклаў і мотатэхнікі, як вы памятаеце загад NAPiljenN4-Elektronik-MZ тых, хто кляўся хуткасць. Дзякуючы гэтай ідэі я з гонарам зарабіў паездку на завод у Цшопау, Нямеччына, і зараз часы чатырохтактныя.
Халоднай туманнай раніцай нас чакаюць козыры, некалі магутныя, а сёння сапраўды чароўныя фабрыкі. Цямней 1000S і жывей 1000SF. Як звычайна, лічба паказвае на аб'ём рухавіка, а літара ў першым выпадку азначае Sport, а ў другім StreetFighter аснова ў сутнасці такая ж. На першы погляд, мяне пераконвае мадэль SF з больш плоскім рулём і асаблівай формай, якая выдзяляецца з тэндэнцый і з'яўляецца навінкай гэтага года. Асабовая маска мае ўнікальную форму і не робіць уражанні ад убачанага. Вытворчасць на ўзроўні лепшых еўрапейскіх вытворцаў і не вырабляе ўражанні павярхоўнасці (прывітанне, TNT?). Унікальнасць таксама на першым месцы з пункту гледжання колераў і спалучэнняў. Выбар паміж шасцю асноўнымі кветкамі плюс выбар стылю графікі (падоўжныя лініі на паліўным баку, колавыя дыскі) дастаткова, каб выбраць прыдатны на свой густ.
Размяшчэнне за рулём зручнае, з магчымасцю рэгулявання педаляў і руля, яно дадаткова гнуткае. Рычагі счаплення і тормазы таксама рэгулююцца, яны кіруюць суппортамі Nissin, якія зачыняюць 243-міліметровыя кружэлкі, і цалкам выконваюць сваю працу. Колавыя дыскі - гэта асобная гісторыя і прадукт фабрыкі. Надзвычай прыгожая форма і лёгкая вага (4 спераду, 6 кг ззаду) на баку вадзіцеляў і хадавых якасцей. Каркас канструкцыі маста з падвойных труб і адлівак у месцы мацавання ківача з хромомолибденовых сталёвых труб важыць усяго 5 кг і супастаўны з алюмініевымі рамамі, але на 11% трывалей на скрут.
На прыборнай панэлі адлюстроўваецца ўся неабходная інфармацыя аб аналагавых спідометрах і лічбавым лічыльніку мотагадзін і одометра, колькасці паліва, тэмпературы рухавіка. . і перамыкачы сігналаў павароту бяспекі. Я правяраю, ці атрымалі яны ўяўленне пра братоў-баварцаў, але ці памяняліся яны ў патрэбных месцах, дома. Я цягнуся да стартара, і рухавік гучыць з характэрным падвойным гукам, двума распредвалами, чатырма клапанамі на цыліндр, поўным электронным кіраваннем упырскам і 117 конскімі сіламі, гатовымі да нападу. На нізкіх абарачэннях рухавік трохі клапатлівы, нягледзячы на антывібрацыйны вал, але заціхае вышэй 4000, зразумела, таму што MZ свядома абраў два цыліндру запар, таму што, як гаворыцца, адмысловага знака ў яго няма (іт. V) , забяспечвае больш кампактную канструкцыю і , такім чынам, больш месца, напрыклад, для 20-літровага паліўнага бака.
Нахіл ролікаў на 40 градусаў забяспечвае нізкі цэнтр цяжару і, такім чынам, лепшае становішча ў кутах, а пярэдняя відэлец Paioli, задні амартызатар Sachs (абодва рэгуляваныя) і задні алюмініевы кансольны паваротны рычаг таксама спрыяюць добраму выніку. Паколькі дождж не дазволіў правесці больш дакладны тэст, я спадзяюся на адчуванне, прапарцыйнае хуткасці: чым яно вышэй, тым лягчэй кіраваць. Пераключэнне каробкі перадач з'яўляецца дакладным і, улічваючы той факт, што каробка перадач здабываецца з касеты MZ, зноў пакідае месца для індывідуальнасці асобнага карыстальніка або яго тэхнічных ведаў і жадання саміх мадыфікацый.
Тэхнічны дызайн самага MZ просты, але сучасны, грубы, але аўтэнтычны без упрыгожванняў, сапраўды гэтак жа, як ён вырошчваўся ў Саксоніі на працягу апошніх 80 гадоў (нататка: MZ з'яўляецца спадчынай DKW, адгэтуль падабенства лагатыпаў). 1000SF і 1000S - гэта рухавікі для тых, хто верыць у прастату, даўгавечнасць і каштоўнасць прадукта, - кажа "Smart-Buy" аб кругасветным падарожжы, якое вырашаецца ў шляху, так што я магу прысвяціць сябе любой паўсядзённай працы. задачы, скажам, пошук рухавіка для. . MZ вярнуўся!
Кошт базавай мадэлі: 2.484.000 сядзячых месцаў
рухавік: 4-тактны, 999 см3, 2-цыліндравы рядный, з вадкасным астуджэннем, 117 л.з. пры 9.000 аб/мін, 98 Нм пры 7.000 аб/мін, эл. упырск паліва, 6-ступеністая касетная трансмісія, ланцуг
рамка: трубчастая сталь, колавая база 1.445 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 825 (810) мм
падвеска: пярэдні рэгуляваны 43 мм USD, задні адзіночны рэгуляваны амартызатар
тормазы: 2 барабана дыяметрам 320 мм спераду і 243 мм ззаду
шыны: перад 120/70 R 17, задні 180/55 R 17
Паліўны бак: 20
Маса без паліва: 209 кг
продажу: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, тэл.: 02/460 40 54
ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ
+ Знешні выгляд
+ матор
+ вытворчасць
+ цана
- Некаторая няўрымслівасць рухавіка да 4.000 аб / мін
Пётр Славіч, фота: Factory
