На што робяць акцэнт дыягносты пры праверцы аўтамабіля на тэхаглядзе?
Для таго, каб можна было перасоўвацца па бездаражы, аўтамабіль павінен быць у ідэальным тэхнічным стане. Менавіта таму кожны транспартны сродак павінен рэгулярна праходзіць рэгістрацыю на Пункце тэхагляду (СКП). Вось умовы для таго, каб такі візіт прайшоў без стрэсу і завяршыўся прастаўленнем штампа ў рэгістрацыйным пасведчанні.
Пачынаць заўсёды варта з азначэння, бо шматлікія кіроўцы блытаюць асноўныя паняцці, злучаныя з падтрыманнем свайго аўтамабіля ў спраўным стане. Тэхагляд (механічны ці перыядычны) - гэта наведванне майстэрні для перыядычнага абслугоўвання, якое складаецца ў замене вадкасцяў і выкарыстаных расходных матэрыялаў. Падчас агляду механікі таксама правяраюць (ці, прынамсі, павінны), ці тэхнічна спраўны ці аўтамабіль і ці не мае патрэбу ён у тэрміновым рамонце.
Тэхнічны агляд - гэта свайго роду праверка таго, што кіроўца належным чынам абслугоўвае свой транспартны сродак, і што механікі, якія праводзілі агляд, належным чынам выканалі сваю працу з пункта гледжання бяспекі дарожнага руху. Такім чынам заканадавец спрабуе гарантаваць, што ўсе транспартныя сродкі, дапушчаныя да руху, знаходзяцца ў такім тэхнічным стане, які не ўяўляе пагрозы для пасажыраў і іншых удзельнікаў дарожнага руху. Акрамя таго, ідэнтыфікуецца транспартны сродак і правяраецца абавязковае дадатковае абсталяванне, якое для легкавых аўтамабіляў уключае вогнетушыцель (мін. 1 кг, тып ВС) і знак аварыйнага прыпынку.
Тэхнічны агляд абавязковы для ўсіх зарэгістраваных транспартных сродкаў, якія рэгулярна курсуюць па нашых дарогах, за выключэннем лёгкіх прычэпаў. Для легкавых аўтамабіляў першае выпрабаванне павінна быць праведзена на працягу трох гадоў з даты першай рэгістрацыі, наступнае - на працягу наступных двух гадоў і кожнае наступнае выпрабаванне - не пазней чым праз год пасля папярэдняга. Гэтае правіла не трэба запамінаць, канчатковая дата чарговага перыядычнага тэхнічнага агляду заўсёды прастаўляецца ў рэгістрацыйным дакуменце. Пасля гэтай даты транспартны сродак страчвае права на рух па дарозе, бо лічыцца непрацаздольным. Выключэннем з гэтага правіла з'яўляюцца рэтрааўтамабілі, якія не выкарыстоўваюцца для камерцыйнага пасажырскага транспарту, для якіх заканадавец прадугледзеў адно тэхнічнае выпрабаванне перад рэгістрацыяй, вызваляючы іх ад неабходнасці правядзення дадатковых выпрабаванняў. Кошт тэхнічнага агляду ўстаноўлена законам і для легкавых аўтамабіляў у базавым аб'ёме складае 98 злотых.
Калі падчас планавай праверкі паліцыя выявіць адсутнасць дзейнага тэхагляду, супрацоўнік паліцыі абавязаны захаваць рэгістрацыйны дакумент. Кіроўца атрымлівае часовы дазвол (7 дзён) на праходжанне тэхагляду, але таксама можа быць аштрафаваны. Тыдзень - гэта не шмат, асабліва калі для гэтага патрэбен правільны рамонт. Вялікім пакараннем можа стаць адмова ад выплаты кампенсацыі ў выпадку ДТЗ або змяншэнне сумы. Апошняя ідэя складаецца ў тым, каб падвоіць плату за «непамятлівых» і накіраваць іх у спецыяльныя пункты тэхагляду, так званыя Станцыя тэхнічнага агляду транспарту (СТТ). На ўсю краіну іх будзе ўсяго шаснаццаць. Гэта звязана з тым, што кожны пяты вадзіцель спазняецца на агляд. Як бачыце, ёсць шэраг прычын, па якіх не трэба прыніжаць дату чарговага тэхагляду.
Сярэдні тэхнічны стан транспартных сродкаў, якія перамяшчаюцца па нашых дарогах, за апошнія гады значна палепшыўся. Тым не менш, да гэтага часу каля 15% аўтамабіляў, якія паступаюць у СКП, не праходзяць перыядычны тэхнічны агляд. У пераважнай большасці выпадкаў гэта выклікана нядбалым стаўленнем да належнага абслугоўвання, г.зн. вінаватыя вадзіцелі. Каб пазбегнуць непрыемных сюрпрызаў і заездаў пад квітанцыю, візіт у майстэрню лепш за ўсё запланаваць да тэхагляду, замовіўшы ў сувязі з гэтым агляд аўтамабіля.
інтэр'ер аўтамабіля
Праверка пачынаецца з уваходу на выпрабавальны стэнд, але перад тым, як дыягност спусціцца ў канал (ці падніме аўтамабіль на пад'ёмніку), ён аглядае салон аўтамабіля. На рулі не павінна быць вялікага люфту, а на прыборнай панэлі не павінна быць лямпачак, якія паказваюць на сур'ёзную няспраўнасць, напрыклад, сістэмы АБС ці газавага мяшка. Правяраецца таксама мацаванне сядзенняў, якое не павінна быць іржавым, а таксама месцы мацавання рамянёў бяспекі.
Шасі, г.зн. бяспека кіравання
Даследаванне ахоплівае шэраг момантаў, але найважнейшыя з іх звязаныя з бяспекай кіравання. У шасі ёсць некалькі ключавых кампанентаў, якія павінны быць правераны дыягностам. Да іх ставяцца тармазная сістэма, падвеска, рулявое кіраванне, шыны, а таксама апорныя элементы аўтамабіля.
Тармазная сістэма старанна правяраецца. Дыягност абавязаны візуальна праверыць стан фрыкцыйных накладак і тармазных дыскаў - іх паверхня павінна быць гладкай і без расколін. Тармазныя шлангі таксама павінны быць у добрым стане, мяккія шлангі не павінны пацець, цвёрдыя шлангі не павінны быць моцна праржавелі. Пры выпрабаванні на які адпавядае стэндзе правяраюць працаздольнасць тармазной сістэмы, рознасць паміж коламі дадзенай восі не павінна перавышаць дапушчальных значэнняў, дапаможны тормаз павінен быць спраўны.
Падвеска яшчэ адзін важны элемент, кантраляваны падчас так званага рыўкі. Такім чынам выяўляецца празмерны люфт. Вы павінны разумець, што справа не толькі ў нашым камфорце, моцна выбітыя пальцы каромыслаў могуць адарвацца падчас руху, што можа скончыцца трагічна. Зношаныя ўтулкі ці падшыпнікі таксама патрабуюць рамонту. Дыягност таксама правярае стан спружын на наяўнасць расколін і адсутнасць цечы ў амартызатарах.
Як ужо было сказанае, не павінна быць празмернага люфту на рулі або грукаў у сістэме рулявога кіравання. Стан канцоў рулявых цяг правяраецца пад аўтамабілем. Як і ў выпадку з мацаваннямі падвескі, іх стан напроста ўплывае на нашу бяспеку. Дыягност абавязаны праверыць стан шын, мінімальная глыбіня пратэктара 1,6 мм, шыны не павінны мець расколін. Шыны з аднолькавай структурай пратэктара павінны ўстанаўлівацца на адну вось.
У старых аўтамабілях існуе праблема іржы ў хадавой частцы, якая найболей небяспечная для апорных элементаў аўтамабіля. Іржавыя парогі, стрынгеры ці, напрыклад, рама ў выпадку пазадарожнікаў сур'ёзная праблема, якая можа прывесці нашу машыну ў непрыдатнасць.
Важным пунктам у кантрольным спісе з'яўляецца праверка адсутнасці ўцечак у асноўных кампанентах аўтамабіля. Невялікае потаадлучэнне не ўяўляе рызыкі для праходжання тэсту, але калі ўцечкі сур'ёзныя або дыягност вызначае, што яны могуць пагражаць бяспецы кіравання ў бліжэйшы час, ён можа даць адмоўную ацэнку. Выхлапная сістэма з'яўляецца апошняй часткай шасі, якая падлягае агляду. Павярхоўная іржа дапушчальная, але іржавы глушыцель або дзюры ў трубах мяшаюць мінуць выпрабаванне.
