Тэст-драйв Audi Q7

Ніколі раней Audi падчас рэстайлінгу не мяняла знешнасць свайго аўтамабіля так моцна, а яшчэ не задавальняла тэст-драйв у краіне, дзе няма змей і можна піць піва па раніцах

Толькі ў Ірландыі пажылая жанчына, павольна даядае свой сняданак, можа абадзёрваюча ўсміхнуцца і кіўнуць, калі ты заказваеш пінту Guinness ў 11 раніцы. А яшчэ тут вельмі простая філасофія, якой ідуць прыкладна ўсе жыхары: «Турбавацца трэба толькі пра дзве рэчы - здаровыя вы або хворыя». Гэта крыху тлумачыць тое, што за першыя восем гадзін у ірландскім горадзе Кэры і яго ваколіцах я ўбачыў роўна нуль аўтамабіляў BMW і адзін Mercedes-Benz (пусціць пыл у вочы старой премиалочкой тут усё роўна не атрымаецца: на нумарных знаках заўсёды ёсць год выпуску).

Затое Audi вакол было вельмі шмат. Як мінімум, тыя дзесяць Q7, прызначаных для журналістаў, якія прыляцелі на першы тэст абноўленага пазадарожніка. Як звязаны Ірландыя і першы SUV ў гісторыі маркі з Iнгольштадта? Хутчэй за ўсё, наўпрост ніяк. Бо ў мінулым годзе тут было рэалізавана 234 такіх аўтамабіля - амаль у шэсць разоў менш, чым, скажам, A4 Allroad.

Іншая справа - вельмі незвычайная прыгажосць (для мяне цяпер гэта самая прыгожая краіна на свеце) тутэйшых месцаў, якая, магчыма, дазваляе падкрэсліць, наколькі моцна памянялася машына. У апошнія гады нават фанаты Audi сталі скардзіцца на тое, што кампанія з Iнгольштадта ня славіцца тым, што пры рэстайлінгу неяк моцна мяняе знешнасць машыны. Часцей за ўсё справа абмяжоўваецца касметычным змяненнем дызайну, з тэхнікай ж могуць папрацаваць больш сур'ёзна.

Гэта ўсё зусім не пра абноўленую Q7. Здаецца, так сур'ёзна яна не змянялася за ўсе 14 гадоў, якія прайшлі з дэбюту ў Франкфурце. Памыліцца і назваць гэты аўтамабіль новым, а не абноўленым, лёгка, бо ён атрымаў новыя пярэднюю і заднюю часткі. Нездарма і ў Audi яго называюць менавіта новым.

Лік маіх сяброў, спытаць пра Ірландыі і фірменным віскі Конар Макгрегора, вялiкая, але менш, чым тых, хто за апошні час цікавіўся ў мяне ж прайс або меркаваннем аб Q8. Так што калі я кажу, што абноўленая Q7 стала вельмі падобная на свайго субрата, то раблю ёй велізарны камплімент.

Тут, напрыклад, тая ж васьмікутнымі рашотка радыятара. І рыхтуйцеся, цяпер вы будзеце бачыць яе на ўсіх SUV маркі Audi - гэта своеасаблівы герб пазадарожнікаў і кроссоверов брэнда. Дарэчы, людзі, якія абвінавачвалі Audi у тым, што ўсе яе машыны падобныя адна на іншую, як ірландскія лепрыкон на таго ж Макгрегора, атрымалі магутны адказ: як мінімум ўся пазадарожная лінейка цяпер будзе моцна адрознівацца ад седанаў, універсалаў і купэ.

Грыль - гэта яшчэ не ўсё, у аўтамабіля новыя фары. У базе яны дыёдныя, у больш дарагіх камплектацыях - матрычныя, здольныя выключаць сегмент ў светлавым пучку, каб не зляпіць сустрэчных кіроўцаў, ну а ў топавых - лазерныя. Габарыты пазадарожніка, дарэчы, змяніліся нязначна: за кошт новай формы бампераў даўжыня вырасла на 11 мм, да 5062 міліметраў.

Яшчэ на статычнай прэзентацыі навінкі Давід Акапян меў зносіны з дызайнерам экстэр'ера абноўленай Q7, і той адзначыў новую, больш разгружаны заднюю частку пазадарожніка і нават назваў свой любімы элемент дызайну - храмаваную палоску, якая ідзе ад аднаго ліхтара да іншага. Ўжывую глядзіцца неверагодна стыльна.

Ірландыя - краіна, чыё гасціннасць славіцца ані не менш каўказскага, але нас адразу папярэдзілі: штрафы за перавышэння тут злыя, нават нягледзячы на ​​тое, што ездзіць за рулём можна з 0,8 праміле, гэта значыць у стане лёгкай правалу ў памяці. Акрамя таго, дарогу даводзіцца дзяліць з шматлікімі веласіпедыстамі, авечкамі, а часам і каровамі. Не здзіўляйцеся, малако для Ірландыі вельмі важны прадукт: 43% усяго вырабленага на тэрыторыі краіны сыравіны выкарыстоўваецца для вырабу лікёру Baileys - так-так, ён таксама ірландская.

Паездзіць атрымалася адразу на двух мадыфікацыях з трох магчымых: на 340-моцнай бензінавай, якой, дарэчы, у Расіі не будзе, бо пераважная большасць продажаў прыходзілася на версіі на «цяжкі» паліве, і 286-моцнай дызельнай. За кадрам засталася толькі самая сціплая версія з трохлітровым дызельным маторам магутнасцю 231 конскіх сілу. Рухавікі ў Q7 засталіся такія ж, як на дорестайлинговом пазадарожніку, але ўсе варыянты аўтамабіля зараз - гэта так званы мяккі гібрыд. У аўтаматычную скрынку перадач інтэграваны электрычны матор-генератар, які працуе ад 48-вольтавую бартавы сеткі.

Падключаецца ён падчас паскарэнняў, зніжаючы нагрузку на ДВС і эканомячы паліва. Яшчэ ён адказвае за хуткі запуск рухавіка, так як пры яздзе накатам на хуткасці ад 55 да 160 км / г электроніка можа глушыць матор на час да 40 секунд. Акумулятар ўсёй гэтай сістэмы знаходзіцца ў багажніку. Менавіта з-за яго, падобна, аб'ём багажнага аддзялення скараціўся на 25 літраў.

Мне падалося, хай прабачаць мяне ўсе фанаты баварскага аўтапрама, што Q7 руліцца лепш, чым Х5, на якім мне давялося ездзіць не так даўно. Гэта так жа незвычайна, як тое, што на тэрыторыі Ірландыі не сустрэць змяю (яшчэ адзін плюс у скарбонку таго, каб стаць маёй каханай краінай: па легендзе святой Патрык дамовіўся з паўзунамі так, каб яны тут не з'яўляліся), але, па мне, Audi паводзіць сябе практычна ідэальна для пазадарожніка. То бок, не хіліцца, ня вібруе на няроўнай дарозе, вельмі ўстойлівая ў паваротах і дынамічная. Бензінавы аўтамабіль разганяецца да 100 км / г за 5,9 сек., Дызельны - за 6,3 секунды. Адзіная мая прэтэнзія па яздзе - мягковата і не занадта інфарматыўныя тормазы.

Адсутнасць нахілаў і вібрацыі - заслуга электрамеханічнай актыўнай сістэмы стабілізацыі папярочнай устойлівасці, якая ўпершыню усталёўваецца на поўнапамерны SUV. Яе рэгуляваныя стабілізатары скарачаюць кут нахілу ў паваротах і ваганні кузава. На нізкіх хуткасцях на кут да 5 градусаў у кірунку, процілеглым кірунку павароту перадпакояў колаў, могуць рухацца заднія. Сістэма не ўваходзіць у базавае абсталяванне, а усталёўваецца ў пакеце з актыўнымі электрамеханічнымі стабілізатарамі папярочнай устойлівасці і больш кароткім рулявым механізмам - 2,4 абарачэння ад упора да ўпора супраць 2,9.

Ведаеце, што такое дзіўна? Напрыклад, тое, што ірландцы ня тузаюць імяніннікаў за вушы, а перагортваюць іх уніз галавой і б'юць аб падлогу: колькі гадоў - столькі і удараў. Але ў гэтай паездцы было сёе-тое яшчэ больш незвычайнае - ездзіць на леворульную машыне ў краіне з левабаковым рухам.

Даводзілася пастаянна карэктаваць рух аўтамабіля, абсякаць сябе, каб не выехаць на сустрэчную паласу. Затое дзякуючы гэтаму, а яшчэ таму, што дарожныя паласы ў Ірландыі нерэальна вузкія, я нарэшце-то адчуў карысць ад сістэмы кантролю паласы. Уключаеш яе і забываеш пра частка праблем: Q7 сама падрульвае, каб не выязджаць за межы свайго шэрагу. Рукі, зрэшты, адпусціць не атрымаецца: электроніка перапалохала літаральна праз некалькі секунд і прыстрашыць, што адключыцца, калі вы перастанеце прымаць удзел у працэсе рулежку.

Дзякуючы велізарнай колькасці электронных памочнікаў нават у сітуацыі, калі ты едзеш па нязвыклай баку дарогі, у мяне была магчымасць трохі вывучыць салон. Тут два традыцыйных для Audi сэнсарных дысплея памерам 10,1 і 8,6 цалі. Працуе ўсё бліскуча, з моднай функцыяй двайны аддачы: гук і тактыльныя адчуванні, але экраны блікі на сонца, а ці варта заглушыць машыну - на іх тут жа становяцца бачныя шматлікія адбіткі пальцаў. Яшчэ 12,3 цалі на прыборнай панэлі займае віртуальная камбінацыя прыбораў. У базе, зрэшты, яны застануцца аналагавымі.

Тры рэчы, якія спадабаліся ў інтэр'еры Q7 больш за ўсё, - гэта вельмі зручныя сядзенні з ідэальным для мяне спалучэннем мяккасці і калянасці падтрымак, супераудиосистема (за яе, упэўнены, прыйдзецца заплаціць вельмі вялікія грошы) і ... тое, што з машынай можна мець зносіны, прычым па-руску.

Так, у век «Алісы» і «Сири» разумным памочнікам ўжо нікога не здзівіць, але ўсё ж, калі аўтамабіль разумее твае каманды, прычым не лінейна, а дакручваецца іх і вядзе з табой амаль сапраўдны дыялог, гэта ўсё яшчэ ўражвае. Як і тое, што сістэма навігацыі тут адсочвае паездкі і запамінае звыклыя месцы, сама прапаноўваючы да іх зручныя варыянты маршрутаў.

Купіў бы я сабе такую? Калі б выдаткаваў час у Ірландыі не на тэст аўтамабіля, а на тое, каб адсачыць Лепрекон і выкапаць яго гаршчок з золатам, схаваны ў канца вясёлкі, - напэўна так. Зрэшты, нават у гэтым выпадку мне прыйшлося б ладна пачакаць: цэн на машыны, якія будуць прадавацца ў Расеі, пакуль няма, так як прыедуць яны да нас толькі ў першым квартале 2020 года. І нават на іх - расійскіх - я цяпер буду шукаць нейкія знакі з Ірландыі. Краіны, дзе ў сталіцы на кожных 100 жыхароў прыпадае адзін паб.

тып кузава	пазадарожнік	пазадарожнік	пазадарожнік
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Колавая база, мм	2994	2994	2994
Падрыхтаваная маса, кг	п. d.	п. d.	п. d.
тып рухавіка	Бензінавы, з турбінай	Дызельны, з турбінай	Дызельны, з турбінай
Працоўны аб'ём, куб. см	2995	2967	2967
Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін)	340 (5000-6400)	286 (3500-4000)	231 (3250-4750)
Макс .крут. момант, Н · м (пры аб / мін)	500 (1370-4500)	600 (2250-3250)	500 (1750-3250)
Тып прывада, трансмісія	Поўны прывад, 8-ступ. Tiptronic	Поўны прывад, 8-ступ. Tiptronic	Поўны прывад, 8-ступ. Tiptronic
Макс. хуткасць, км / г	250	241	229
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	5,9	6,3	7,1
выдатак паліва (змешаны цыкл), л / 100 км	п. d.	п. d.	п. d.
Цана ад, USD	не абвешчаная	не абвешчаная	не абвешчаная