Народны ўлюбёнец Volkswagen Polo: падрабязны агляд і тэхнічныя характарыстыкі
Змест
Volkswagen Polo – адзін з самых папулярных і запатрабаваных аўтамабіляў. Канкурэнцыю яму складаюць Kia Rio, Huindai Solaris, Renault Logan, а ў апошнія гады і Lada Vesta, блізкія па тэхнічных характарыстыках і кошце. Сучасны VW Polo з аптымальнымі суадносінамі кошту і якасці зможа задаволіць самага патрабавальнага аўтааматара.
Гісторыя стварэння Volkswagen Polo
Першы аўтамабіль Volkswagen Polo сышоў з канвеера завода ў Вольфсбургу ў 1975 году. З пачаткам яго вытворчасці спыніўся выпуск Audi50 і Audi80, якія лічацца папярэднікамі гэтай мадэлі. На фоне паліўнага крызісу 70-х гадоў эканамічны Volkswagen Polo аказаўся вельмі актуальным і запатрабаваным.
Вонкавы выгляд VW Polo першага пакалення быў распрацаваны італьянскім аўтадызайнерам Марчэла Гандини. Першыя якія сышлі з канвеера аўтамабілі ўяўлялі сабою трехдверный хэтчбэк з даволі ёмістым багажнікам, аб'ёмам рухавіка 0,9 літра і магутнасцю 40 л. с. У далейшым зявіліся іншыя мадыфікацыі аўтамабіля, такія як седан Derby, выпуск якога працягваўся да 1981 гады.
VW Polo другога пакалення атрымалі больш магутныя рухавікі і сучасны дызайн, рэалізаваны ў мадэлях Polo GT, Fox, Polo G40, якія выпускаліся з 40 па 1981 гады. Наступнае пакаленне VW Polo было прадстаўлена на аўтасалоне 1994 гады ў Парыжы, а ўжо ў 1994 году аўтааматары змаглі ацаніць новы Polo Classic з турбадызелем аб'ёмам 1995 л і магутнасцю 1,9 л. с. У наступныя гады на рынак былі выведзены такія мадэлі, як Caddy, Harlekin, Variant, GTI, выпуск якіх быў спынены ў 90 г. са з'яўленнем аўтамабіляў чацвёртага пакалення VW Polo. Новая лінейка машын выйшла з чарговымі зменамі як вонкавага выгляду, так і тэхнічных характарыстак. Мадэлі Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion выпускаліся заводамі ў Кітаі, Бразіліі і Еўропе з 2001 па 2001 гады.
Наступны крок у развіцці і ўдасканаленні аўтамабіляў маркі VW Polo быў зроблены ў 2009 годзе, калі на Жэнеўскім аўтасалоне была прадэманстравана мадэль пятага пакалення. Для стварэння дызайну новай машыны быў запрошаны Вальтар дэ Сілва, які раней супрацоўнічаў з Audi, Alfa Romeo і Fiat. Менавіта мадэль пятага пакалення дабілася максімальнага прызнання сярод спецыялістаў і спажыўцоў - у 2010 годзе гэтая версія была аб'яўлена аўтамабілем года ў свеце.
Сённяшні дзень VW Polo звязаны з прадстаўленнем на Берлінскім аўтасалоне ў чэрвені 2017 года мадэлі шостага пакалення.. Найноўшы аўтамабіль абсталяваны мноствам новых опцый, якія ствараюць максімальна камфортныя і бяспечныя ўмовы для кіроўцы і пасажыраў. Вытворчасць новай мадэлі было даверана заводу ў іспанскай Памплоне.
Выбар упаў на Пола Седан, ён увасабляў высокія суадносіны кошт/якасць+спажывецкія ўласцівасці. Не хачу пісаць вельмі шмат, машына распаўсюджаная - усё пра яе ўсе і так ведаюць. За ўвесь час эксплуатацыі (браў з прабегам 68 тысяч км, прадаў з прабегам 115 тысяч км): 1) мяняў алей раз у 15 тысяч (цяпер наляцяць ястрабы і будуць крычаць, што трэба мяняць раз у 10-5 тысяч км, але я і так набіраў 15к за паўгода); 2) Мяняў перадпакоі калодкі на 105 тысячах; 3) За ўвесь час некалькі розных лямпачак. 4) Асвяжыў на 100 тысячах перадпакой падвеску (утулкі і стойкі стабілізатара, амартызатары, сайлент-блокі перадпакояў рычагоў). 5) Пасля 100 тысяч пачаў звяртаць увагу на паджарчык алею (прыкладна літр на 10 тысяч, асабліва калі ўвесь час ціснуць тапку, асабліва калі зімой) – алей Mobil 1 0w40. 6) Аднойчы адвалілася кнопка пярэдняга правага шклапад'ёмніка (проста правалілася ўнутр), сам здымаў карту дзвярэй і ставіў на месца. 7) Адзін раз правяраў развал / сыходжанне - рэгуляванне не спатрэбілася. У канчатковым рахунку, машына апынулася выдатнай і цалкам апраўдала чаканні. Ездзіла кожны дзень у любое надвор'е, на любыя адлегласці, п'яных сяброў вазіла, ездзіла на прыроду, разганялася да 190 км/г, не патрабавала асаблівага догляду і рэгулярных наведванняў сэрвісу. Шчыра рабіла ўсё, што магла. Выдатная працоўная машынка на кожны дзень, калі не надаваць значэння адсутнасці асаблівага камфорту (ну а што вы хацелі за такія грошы?). Калі раптам гэта каму дапаможа ў тым, каб вызначыцца з машынай, будзе выдатна.
Эвалюцыя мадэляў VW Polo
Сучасную знешнасць і тэхнічную аснашчанасць VW Polo атрымаў у выніку працяглай эвалюцыі, інжынерных і дызайнерскіх распрацовак, мэтай якіх было максімальнае адпаведнасць патрабаванням свайго часу.
1975-1981 гады
Самыя першыя мадэлі VW Polo былі ўкамплектаваны толькі самым неабходным, бо мэтай іх стваральнікаў было прапанаваць пакупнікам даступны народны аўтамабіль. Трохдзверны хэтчбэк 1975 года адрозніваўся прастатой унутранага аздаблення і сціплымі тэхнічнымі паказчыкамі. За кошт гэтага кошт мадэлі складала каля 7,5 DM. Тым самым была забяспечана яе канкурэнтаздольнасць на рынку невялікіх гарадскіх аўтамабіляў.
Са з'яўленнем кожнай новай мадэлі ўносіліся змены ў дызайн і канструкцыю. Аўтамабіль, як правіла, атрымліваў больш магутны рухавік, палепшаную хадавую частку, станавіўся ўсё больш эрганамічным і камфортным. Так, ужо ў 1976 году ў мадэлях VW Polo L і VW Polo GSL аб'ём рухавіка павялічыўся з 0,9 да 1,1 л, а магутнасць - да 50 і 60 л. с. адпаведна. У 1977 году да хэтчбэкаў далучыўся седан Derby, у тэхнічным стаўленні адрозны ад папярэднікаў толькі павялічаным да 1,3 л аб'ёмам рухавіка, палепшанымі паказчыкамі задняй падвескі і вялікім багажнікам. Дзякуючы выкарыстанню абноўленых канструкцый бампером і рашотак радыятара формы аўтамабіля сталі абцякальнымі.
Яшчэ больш эканамічнай атрымалася мадэль Formel E (як хэтчбэк, так і седан), якая з'явілася праз чатыры гады. У змешаным рэжыме (у горадзе і на трасе) яна расходавала 7,6 л бензіну на 100 км. Polo Coupe 1982 гады стаў абсталёўвацца 1,3-літровым рухавіком магутнасцю 55 л. с., а з 1987 гады на яго паспрабавалі ўсталёўваць дызельныя агрэгаты магутнасцю 45 л. с., якія, зрэшты, асаблівага поспеху ў спажыўцоў не мелі.
1981-1994 гады
Увесь гэты час стваральнікі VW Polo у канструкцыі хадавой часткі выкарыстоўвалі перадпакоі стойкі McPherson і паўнезалежную Н-вобразную заднюю бэльку. Чарговым крокам наперад з'явіўся выпуск у 1982 мадэлі Polo GT у 1982 з рухавіком аб'ёмам 1,3 л і магутнасцю 75 л. с. Polo Fox 1984 гады галоўным чынам прызначаўся для маладых аўтааматараў, а вытворчасць спартовага Polo G40 з рухавіком у 115 л. с. і прыніжанай падвескай абмежавалася выпускам усяго 1500 штук. На базе апошняга ў 1991 году быў выраблены GT40 з лімітавай хуткасцю на спідометры, роўнай 240 км/гадзіна.
1994-2001 гады
У пачатку гэтага перыяду мадэльны шэраг VW папоўніўся больш круглявым Polo III. Ён вырабляўся з 1,9-літровым дызелем магутнасцю 64 л. с. ці з бензінавага рухавіка абёмам 1,3 і 1,4 л магутнасцю 55 і 60 л. с. адпаведна. У адрозненне ад папярэднікаў сілавы агрэгат VW Polo III быў поўнасцю выраблены з алюмінія. Акрамя гэтага, была зменена геаметрыя падвескі. Polo Classic 1995 гады стаў даўжэй на 0,5 м і атрымаў вялікіх памераў колавую базу. За кошт гэтага салон стаў прыкметна прасторней. Ніша грузапасажырскіх аўтамабіляў у лінейцы VW Polo была запоўненая мадэллю Caddy, якая стала папулярная ў уладальнікаў малога бізнэсу. Яна дазваляла перавозіць грузы масай да 1 тоны і выпускалася ў выглядзе фургона, універсала або пікапа з рысорнай задняй падвескай.
Пачынальна з 1996 гады, на VW Polo сталі ўсталёўваць прынцыпова новыя рухавікі. Спачатку гэта быў 1,4-літровы 16-затамкавы агрэгат магутнасцю 100 л. с., да якога пазней дадаліся 1,6-літровы рухавік з чатырохступеністай АКПП і дызелі аб'ёмам 1,7 і 1,9 л з акумулятарнай паліўнай сістэмай.
Polo Harlekin запомніўся чатырохкаляровым афармленнем кузава, прычым звычайна замовец не ведаў, спалучэнне якіх кветак яму дастанецца. Нягледзячы на гэта, было прададзена 3800 такіх аўтамабіляў.
У гэты ж перыяд выпускаўся і Polo Variant (практычны сямейны універсал), а для аматараў дынамічнай язды Polo GTl з рухавіком магутнасцю 120 л. с. і разгонам да 100 км/гадзіна за 9 секунд. Пачынальна з 1999 гады, вытворца стаў кожнаму аўтамабілю VW Polo падаваць 12-летнюю антыкаразійную гарантыю.
2001-2009 гады
У пачатку новага тысячагоддзя пры зборцы VW Polo IV у традыцыях папярэдніх мадэляў выкарыстоўваліся ацынкаваныя дэталі кузава і высокатрывалая сталь, а найболей важныя вузлы злучаліся з дапамогай лазернай зваркі. Нязменна пашыралася лінейка рухавікоў - з'явіліся трохцыліндравыя (аб'ёмам 1,2 літра і магутнасцю 55 л. з.) і чатырохцыліндравыя (аб'ёмам 1,2 л і магутнасцю 75 або 100 л. з.) бензінавыя агрэгаты, а таксама дызелі аб'ёмам 1,4 л і магутнасцю 1,9 і 75 л. с. адпаведна. Для вытворчасці новых мадэляў VW Polo былі адчыненыя заводы ў Нямеччыне, Іспаніі, Бельгіі, Бразіліі, Аргентыне, Славакіі і Кітаі.
Новы Polo Sedan атрымаў радыкальна абноўленую заднюю частку з вялікімі гарызантальна размешчанымі ліхтарамі і павялічаны аб'ём багажніка. Для аматараў спартовай язды было выпушчана некалькі мадыфікацый Polo GT з рознымі рухавікамі (бензінавымі і дызельнымі магутнасцю ад 75 да 130 л. з.) і кузавамі (трохдзверныя і пятидверные). Polo Fun чацвёртага пакалення перавысіў усе чаканні распрацоўшчыкаў адносна сваёй папулярнасці.
Да 30-гадовага юбілею VW Polo у вытворчасць была запушчана мадэль з V-вобразным абліцоўваннем радыятара, новай формай асвятляльных прыбораў і паваротнікамі на бакавых люстэрках. На іншы ўзровень якасці выйшла аздабленне салона, змяніўся вонкавы выгляд панэлі прыбораў, з'явілася магчымасць кантраляваць ціск у шынах і дадаткова засцерагчы галаву за рахунак верхніх шторак. Акрамя гэтага, абнавілася сістэма навігацыі і клімат-кантролю. Кожная наступная мадэль мела свае характэрныя асаблівасці:
- Cross Polo – павялічаны на 15 мм кліранс, агульная вышыня на 70 мм больш стандартнай мадэлі, 17-цалевыя колы, тры варыянты бензінавага рухавіка (70, 80 і 105 л. з.) і два варыянты дызеля (70 і 100 л. з. );
- Polo GTI рухавік рэкорднай на той момант магутнасці (150 л. з.), спартовыя сядзенні і рулявое кола, разгон да 100 км/гадзіна за 8,2 секунды;
- Polo BlueMotion рэкордная на той момант эканамічнасць (4 л на 100 км), удасканаленая аэрадынаміка кузава, 1,4-літровы турбадызельны рухавік, аптымізаваная трансмісія, якая дазваляе даўжэй заставацца на нізкіх абарачэннях, гэта значыць у больш эканомным рэжыме.
2009-2017 гады
Пачатак выпуску VW Polo пятага пакалення супала з адкрыццём завода Volkswagen у Індыя. Апошняе з'явілася эканамічна апраўданым з прычыны таннасці мясцовай працоўнай сілы. Вонкавы выгляд новай мадэлі стаў больш дынамічным і экспрэсіўным за кошт выкарыстання вострых граняў, прыпаднятай задняй часткі, падоўжанага носа і спусцістай даху. У салоне ўсталявалі новую прыборную панэль з лічбавым дысплеем і сістэмай навігацыі, а сядзенні абабілі больш якасным матэрыялам. Прадугледзелі і дадатковыя меры бяспекі - спецыяльная сістэма зараз сігналізуе аб непрышпіленыя рамянях кіроўцы або пасажыра.
У 2009 годзе быў прадстаўлены новы Polo BlueMotion, у 2010 г. – Polo GTI і Cross Polo, у 2012 г. – Polo BlueGT, у 2014 г. – Polo TSI BlueMotion і Polo TDI BlueMotion.
Аўтамабіль мне абыйшоўся ў 798 рублёў. Гэта камплектацыя Allstar з АКПП і з уключанымі дадатковымі пакетамі Design Star, Сістэма ESP, Hot Star. Мая камплектацыя павучылася ў выніку нават танней за максімальная камплектацыя Highline, пры гэтым дадатковых опцый нават больш. Напрыклад, у маёй камплектацыі ёсць мультируль, якія складваюцца электра-люстэркі з паўторнікамі паваротаў, модныя лёгкасплаўныя колы (відаць на фота), таніраванне, сістэма ESP, узмоцнены генератар, а ў максімальнай камплектацыі Highline нічога гэтага няма, затое ёсць противотуманки (мяне гэта не ўразіла ). Пры гэтым астатняе абсталяванне, такое як клімат-кантроль, падагрэў сядзенняў і інш. такое ж як у максімальнай камплектацыі. Карацей, рэкамендую ўсім купляць камплектацыю Allstar.
2017 год
Апошнюю мадэль VW Polo VI можна лічыць прамежкавым вынікам саракагадовай працы адмыслоўцаў канцэрна Volkswagen. Мала хто сумняваецца ў тым, што хутка ўбачаць свет новыя мадыфікацыі Polo, яшчэ больш дынамічныя і камфартабельныя. Што да Polo VI, то гэты пятидверный хэтчбэк мае 351-літровы багажнік і мноства дапаможных функцый, якія дазваляюць кіроўцу кантраляваць працу большасці вузлоў аўтамабіля. Абсалютна новымі опцыямі з'яўляюцца:
- кантроль так званых сляпых зон;
- паўаўтаматычная паркоўка;
- магчымасць без ключа патрапіць у салон і завесці аўтамабіль.
Відэа: водгукі ўладальніка VW Polo
Тэхнічныя характарыстыкі розных мадэляў VW Polo
Тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіляў VW Polo на кожным этапе эвалюцыі гэтай мадэлі ў поўнай меры адпавядалі патрабаванням рынку і апраўдвалі чаканні аўтаўладальнікаў.
VW Пола
Базавая мадэль VW Polo прайшла шлях ад найпростага па сённяшніх мерках хэтчбэка 1975 года з мінімумам опцый да сучаснага Polo VI, які ўвабраў у сябе ўсё лепшае, што было створана за 40 гадоў прысутнасці канцэрна на рынку аўтамабіляў эканомкласа.
Табліца: тэхнічныя характарыстыкі VW Polo розных пакаленняў
| тэхнічная характарыстыка | Пола І | Пола II | Пола III | Пола IV | Пола В | Пола VI |
| Габарыты, м | 3,512х1,56х1,344 | 3,655х1,57х1,35 | 3,715х1,632х1,4 | 3,897х1,65х1,465 | 3,97х1,682х1,462 | 4,053х1,751х1,446 |
| Дарожны прасвет, гл | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Пярэдняя каляіна, м | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Задняя каляіна, м | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Колавая база, м | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Імша, т | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Маса з грузам, т | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Грузападымальнасць, т | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Максімальная хуткасць, км / г | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Умяшчальнасць багажніка, л | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Магутнасць рухавіка, л. с. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Рабочы аб'ём, л | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| колькасць цыліндраў | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Клапанаў на цыліндр | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| размяшчэнне цыліндраў | радное | радное | радное | радное | радное | радное |
| Круцільны момант, Нм(аб/мін) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| прывад | пярэдні | пярэдні | пярэдні | пярэдні | пярэдні | пярэдні |
| КПП | механіка 4-ступеністая | механіка 4-ступеністая | механіка 5-ступеністая | механіка 5-ступеністая | МКПП5 або АКПП7 | МКПП5 або 7 DSG |
| перадпакоі тормазы | дыскавыя | дыскавыя | дыскавыя | дыскавыя | дыскавыя | дыскавыя |
| заднія тармазы | барабанныя | барабанныя | барабанныя | дыскавыя | дыскавыя | дыскавыя |
| Разгон да 100км/ч, секунд | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Classic
Polo Classic стаў правапераемнікам Polo Derbi, успадкаваўшы ад яго тып кузава (двухдзвярны седан) і змяніўшы прастакутныя фары на круглыя.. Чатырохдзверная версія седана Classic з'явілася ў 1995 году на заводзе Мартореле (Іспанія). Яна ўяўляла сабой некалькі перайначаны варыянт Seat Cordoba. У параўнанні з базавым хэтчбэкам тых гадоў, салон Polo Classic стаў больш прасторным за кошт павелічэння габарытаў. Пакупнік мог абраць адзін з пяці варыянтаў бензінавага (аб'ёмам ад 1.0 да 1.6 л і магутнасцю ад 45 да 100 л) рухавіка і трох варыянтаў дызеля (аб'ёмам 1.4, 1.7, 1.9 л і магутнасцю ад 60 да 100 л. з.). Каробка перадач магла быць пяціступеньчатай механічнай ці чатырохпазіцыйным аўтаматам.
Polo Classic наступнага пакалення, які з'явіўся ў 2003 году, меў павялічаныя габарыты і аб'ём багажніка. Лінейка прапанаваных рухавікоў па-ранейшаму прадугледжвала дастаткова вялікі выбар: бензінавыя агрэгаты аб'ёмам 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 літра і дызелі аб'ёмам 1.4 і 1.9 л. Магчымасць выбару КПП не змянілася - механічная пяціступеньчатая або аўтаматычная чатырохступеністая. Пашыралася геаграфія заводаў - зараз Polo Classic выходзіў з канвеераў прадпрыемстваў у Кітаі, Бразіліі, Аргентыне. У Індыі Polo Classic выходзіў на рынак як Polo Venta, у некаторых іншых краінах як VW Polo Sedan.
VW Polo GT
Азначнікам GT, пачынальна з першага пакалення VW Polo, пазначаліся спартовыя мадыфікацыі аўтамабіля. Выпушчаны ў 1979 году першы Polo GT ужо меў адпаведную атрыбутыку ў выглядзе спартовых колаў, прэтэнцыёзнага лагатыпа GT на радыятары, чырвоных стрэлак спідометра і т. п. Кожная наступная версія Polo GT адрознівалася палепшанымі дынамічнымі характарыстыкамі за кошт прагрэсіўнай камплектацыі і новых опцый. Так, мадэль 1983 года была абсталявана рухавіком аб'ёмам 1,3 л і магутнасцю 75 л. с., прыніжанай на 15 мм падвескай, удасканаленымі спружынай і амартызатарамі, а таксама ўзмоцненым заднім стабілізатарам устойлівасці. Акрамя гэтага, машына разганялася да 100 км/гадзіна за 11 секунд, а максімальна магчымая хуткасць складала 170 км/г. Усё гэта рабіла Polo GT прывабным для аматараў хуткай язды. Дадатковы шарм надавалі галагенавыя фары, чырвоныя бамперы, спартовы руль і сядзенні, а таксама тахометр на панэлі прыбораў.
Яшчэ больш магутнай аказалася прадстаўленая ў 1987 годзе мадэль Polo G40 (з 1991 года - Polo GT G40). За кошт выкарыстання спіральнага кампрэсара з'явілася магчымасць павялічыць магутнасць 1,3-літровага рухавіка да 115 л. с. Спартовая версія VW Polo наступнага пакалення ўбачыла святло ў 1999 году, калі была выпушчаная серыя Polo GTI з 1,6-літровым сілавым агрэгатам магутнасцю 120 л. с., якія дазваляюць разагнаць аўтамабіль да 100 км/гадзіна за 9,1 секунды.
Знешнасць Polo GT чацвёртага пакалення атрымалася яшчэ больш спартовай. Гэтаму спрыялі колы з 16-цалевай унутранай адтулінай, стыльныя лагатыпы на багажніку і радыятары, арыгінальныя таніраваныя заднія ліхтары. Акрамя гэтага, у салоне з'явіліся храмаваная прыборная панэль і скураныя чахлы на рулі і дзяржальнях стаяначнага тормазу і пераключэнні перадач. З прадугледжаных для гэтай мадэлі трох дызельных і трох бензінавых рухавікоў магутнасцю 75-130 л. с. лідэрам апынуўся 1,9-літровы турбадызель, з дапамогай якога машына набірала 100 км/гадзіна за 9,3 секунды, а максімальная хуткасць набліжалася да 206 км/гадзіна.
Чарговым крокам на шляху паляпшэння дынамікі і ўдасканалення знешняга выгляду стаў выпуск у 2005 годзе Polo GTI - самай магутнай на той момант мадэлі Polo. Абсталяваны 1,8-літровым рухавіком магутнасцю 150 л. с., аўтамабіль разганяўся да 100 км/гадзіна за 8,2 секунды і развіваў хуткасць да 216 км/гадзіна. Пры наборы хуткасці праз 16-цалевыя колы праглядаўся тармазны механізм чырвонага колеру.
Polo GTI 2010 гады з бензінавым рухавіком аб'ёмам 1,4 літра і магутнасцю, павялічанай дзякуючы падвойнаму наддуву да 180 л. с., быў здольны разагнацца да 100 км/гадзіна за 6,9 секунды і развіць хуткасць да 229 км/гадзіна пры выдатку паліва ўсяго 5,9 л на 100 км. Навінкай гэтай мадэлі сталі біксенонавыя фары, якія раней не выкарыстоўваліся на VW Polo.
У прадстаўленым у 2012 годзе Polo BlueGT упершыню была скарыстана схема частковага адключэння цыліндраў (ACT). Калі аўтамабіль рухаецца з невялікай нагрузкай, то другі і трэці цыліндры аўтаматычна адключаюцца, прычым кіроўца пазнае аб гэтым толькі па інфармацыі на панэлі прыбораў. Бо адключэнне адбываецца вельмі хутка (за 15-30 мсек), на працы рухавіка гэта ніяк не адлюстроўваецца, і ён працягвае працаваць у штатным рэжыме. У выніку выдатак паліва на 100 км зніжаецца да 4,7 л, а максімальная хуткасць павялічваецца да 219 км/гадзіна.
У 2014 годзе Polo BlueGT быў даўкамплектаваны сучаснай мультымедыйнай сістэмай, які самапрыстасоўваецца клімат-кантролем і сістэмай затарможвання пасля сутыкнення, якая дазваляе пазбегнуць наступных удараў. Усе варыянты усталёўванага на аўтамабіль сілавога агрэгата (чатыры варыянты бензінавага рухавіка магутнасцю ад 60 да 110 л. з. і два варыянты дызеля магутнасцю 75 і 90 л. с.) цалкам адпавядаюць патрабаванням экалагічнага стандарту Еўра-6.
Крос Пола
Папярэднікам папулярнай мадэлі VW Cross Polo быў VW Polo Fun, які, нягледзячы на знешнасць пазадарожніка, ніколі не выпускаўся паўнапрывадным і не можа быць аднесены да кросовер. Polo Fun быў абсталяваны бензінавага рухавіка магутнасцю 100 л. с. і аб'ёмам 1,4 л, разганяўся да 100 км/гадзіна за 10,9 секунды і мог развіць хуткасць да 188 км/гадзіна.
VW Cross Polo, прадстаўлены ў 2005 годзе, быў арыентаваны на актыўных аўтааматараў. Мадэль мела павялічаны на 15 мм у параўнанні з Polo Fun кліранс, які дазваляе кіроўцу адчуваць сябе больш упэўнена ва ўмовах бездаражы. Звярталі на сябе ўвагу выкананыя з лёгкіх сплаваў 17-цалевыя колы і арыгінальныя рэйлінгі на даху, дзякуючы якім аўтамабіль стаў вышэй на 70 мм. На меркаванне пакупніка прапаноўваліся бензінавыя рухавікі магутнасцю 70, 80 і 105 л. с. і турбадызелі на 70 і 100 л. с. Аўтамабіль з рухавіком магутнасцю 80 л. с. пры жаданні можна было ўкамплектаваць аўтаматычнай каробкай перадач.
Адзін з самых авангардных варыянтаў Cross Polo быў выпушчаны ў 2010 годзе.. Для стварэння непаўторнага іміджу аўтары выкарыстоўвалі шэраг арыгінальных элементаў: рашотку з сот, якая зачыняе паветразаборнік на пярэднім бамперы, протівотуманнымі фары, рэйлінгі. Апошнія, акрамя дэкаратыўных функцый, маглі выкарыстоўвацца для перавозкі грузаў вагой не больш за 75 кг.
VW Polo апошняга пакалення
Канцэрн Volkswagen на працягу ўсёй сваёй гісторыі імкнуўся і імкнецца не дапушчаць рэвалюцыйных змен у дызайне пры змене пакаленняў машын. Тым не менш вонкавы выгляд Polo VI мае шэраг абнаўленняў, якія прэтэндуюць на рэвалюцыйнасць. Гэта, першым чынам, ламаная лінія святлодыёдных перадпакояў фар, прадугледжаная ў базавай камплектацыі, і накладка на рашотцы радыятара, якая выглядае як працяг капота. Найновая версія Polo выпускаецца толькі ў пятидверном кузаве – трохдзверная версія прызнана неактуальнай. Памеры ў параўнанні з папярэднікамі прыкметна павялічыліся у салоне стала прасторней, а аб'ём багажніка вырас амаль на чвэрць.
Нягледзячы на вернасць традыцыйнай стылістыцы, інтэр'ер стаў больш сучасным. З'явілася магчымасць вывесці на панэль кіравання віртуальную камбінацыю прыбораў, гэта значыць абраць на сваё меркаванне вонкавы выгляд асноўных шкал ці прыбраць іх зусім. Усе паказанні пры гэтым будуць выводзіцца на экран у лічбавым выглядзе. З іншых навін можна вылучыць:
- разумны клімат-кантроль, які рэгулюе абдзіманне і тэмпературу ў салоне ў залежнасці ад становішча сонца;
- магчымасць без правады падзарадзіць мабільны тэлефон;
- саманаладжвальны круіз-кантроль;
- сістэмы аўтапаркоўкі і кантролю сляпых зон.
Пералік рухавікоў для новай мадэлі ўключае шэсць варыянтаў бензінавага матора магутнасцю ад 65 да 150 л. с. і два варыянты дызеля магутнасцю 80 і 95 л. с. Для рухавікоў магутнасцю менш за 100 л. с. усталёўваецца МКПП5, больш за 100 л. с. - МКПП6. Пры магутнасці сілавога агрэгата ў 95 л. с. можна на замову ўкамплектаваць аўтамабіль семипозиционным робатам DSG. Разам з базавай версіяй выпускаецца і зараджаная версія Polo GTI з рухавіком магутнасцю 200 л. с.
У спіс прадпрыемстваў, якія ажыццяўляюць зборку новай версіі Polo, уваходзіць завод пад Калугай, які спецыялізуецца на аўтамабілях Volkswagen і Scoda. Кошт Polo VI у базавай камплектацыі складае €12 975.
Відэа: знаёмства з апошняй версіяй VW Polo
Volkswagen Polo з'яўляецца адным з найболей запатрабаваных аўтамабіляў у Расіі і краінах блізкага замежжа. На працягу 40 год VW Polo падтрымлівае рэпутацыю надзейнага нямецкага аўтамабіля, застаючыся ў той жа час у катэгорыі бюджэтных транспартных сродкаў. Расейскія аўтааматары даўно і па добрай якасці ацанілі высокую дынамічнасць, якасную і надзейную падвеску, эканамічнасць, лёгкасць у кіраванні і палепшаную эрганоміку гэтага аўтамабіля.
