Наколькі экалагічныя электрамабілі?

Электрамабілі часта разглядаюцца як па-экалагічнаму чыстыя транспартныя сродкі. Але ці так гэта ці ёсць некалькі перашкод?

Насамрэч ёсць толькі адна прычына, па якой электрамабіль стаў такім вялікім і будзе мець важнае значэнне: навакольнае асяроддзе. Як вядома, бензінавыя і дызельныя аўтамабілі вылучаюць таксічныя рэчывы. Гэтыя рэчывы шкодныя не толькі для людзей, але і для планеты, на якой мы жывем. У выніку, па меркаванні шматлікіх навукоўцаў, урадаў і арганізацый, клімат нашай планеты змяняецца, збольшага з-за таксічных рэчываў з бензінавых і дызельных аўтамабіляў.

З маральнага пункту гледжання, нам трэба пазбавіцца ад гэтых выкідаў. Што шмат хто бачыць у гэтай гісторыі як рашэнне? Электрамабіль. Бо ў гэтага транспарта няма выхлапных газаў, не кажучы ўжо пра выхлапныя газы. Так што яны ўспрымаюцца як па-экалагічнаму чысты аўтамабіль. Але ці дакладная гэтая карціна ці гэта нешта іншае? Пра гэта мы і пагаворым у гэтым артыкуле. Мы падзелім гэта на дзве часткі, а менавіта на вытворчасць і кіраванне электрамабіля.

Вытворчасць

У прынцыпе, электрамабіль складаецца са значна меншай колькасці дэталяў з пункта гледжання матарызацыі, чым бензінавы аўтамабіль. Таму вы можаце падумаць, што электрамабіль можна сабраць больш па-экалагічнаму чыстым спосабам. Аднак дакладна якраз адваротнае. Усё гэта злучана з адной з самых вялікіх і цяжкіх частак электрамабіля: акумулятарам.

Гэтыя літый-іённыя акумулятары, параўнальныя, напрыклад, з тымі, што ёсць у вашым смартфоне і наўтбуку, складаюцца з розных рэдкіх металаў. Літый, нікель і кобальт уваходзяць у такую ​​літый-іённую батарэю. Гэтыя матэрыялы ў асноўным здабываюцца ў шахтах, што ў выніку аказвае мноства неспрыяльных уздзеянняў на навакольнае асяроддзе. Найгоршы тып металу - гэта, мабыць, кобальт. Гэты метал у асноўным здабываецца ў Конга, адкуль яго трэба адпраўляць у краіны-вытворцы акумулятараў. Дарэчы, пры здабычы гэтага металу выкарыстоўваецца дзіцячая праца.

Але наколькі шкодная вытворчасць акумулятараў для навакольнага асяроддзя? Паводле справаздачы Міжнароднай рады па чыстым транспарце (ICCT), вытворчасць аднаго квтч батарэі варта ад 56 да 494 кілаграмаў CO2. Tesla Model 3 у цяперашні час мае максімальную ёмістасць акумулятара 75 квтч. Такім чынам, па дадзеных ICCT, вытворчасць батарэі Tesla Model 3 каштуе ад 4.200 да 37.050 2 кг COXNUMX.

Кален

Гэта вялікі асартымент. Гэта звязана з тым, што прыкладна палова выкідаў CO2 у працэсе вытворчасці ў цяперашні час звязана са спажываннем энергіі. У краінах, дзе, напрыклад, адносна часта выкарыстоўваецца вугальная энергія (Кітай), патрабаваныя выкіды CO2 будуць вышэй, чым у краіне з вялікай колькасцю зялёнай энергіі, такі як Францыя. Такім чынам, экалагічнасць аўтамабіля шмат у чым залежыць ад яго паходжання.

Абсалютныя лікі - гэта весела, але можа быць цікавей параўноўваць. Ці, у гэтым выпадку, параўнайце вытворчасць цалкам электрычнага аўтамабіля з вытворчасцю бензінавага аўтамабіля. У справаздачы ICCT ёсць графік, але дакладныя лічбы невядомы. Брытанскае партнёрства па нізкавугляродных транспартных сродках падрыхтавала справаздачу ў 2015 годзе, у якой мы можам параўнаць некалькі рэчаў.

Спачатку тлумачэнне: LowCVP выкарыстоўвае тэрмін CO2e. Гэта скарачэнне ад эквівалента двухвокісу вугляроду. Падчас вытворчасці электрамабіля ў свет выкідваецца некалькі выхлапных газаў, кожны з якіх па-свойму садзейнічае змене клімату. У выпадку CO2e гэтыя газы аб'ядноўваюцца ў адну групу, і іх уклад у глабальнае пацяпленне адлюстроўваецца ў выкідах CO2. Такім чынам, гэта не фактычныя выкіды CO2, а проста лічба, якая спрашчае параўнанне выкідаў. Гэта дазваляе нам паказаць, які аўтамабіль выраблены больш па-экалагічнаму чыстым спосабам.

Ну што ж, пяройдзем да лічбаў. Згодна з LowCVP, стандартны бензінавы аўтамабіль каштуе 5,6 тоны CO2-экв. Дызельны аўтамабіль мала чым будзе адрознівацца ад гэтага. Паводле гэтых дадзеных, цалкам электрычны аўтамабіль выкідвае 8,8 тоны CO2-экв. Такім чынам, вытворчасць BEV на 57 працэнтаў горш для навакольнага асяроддзя, чым вытворчасць аўтамабіля з ДВС. Добрыя навіны для энтузіястаў бензіну: новы бензінавы аўтамабіль больш экалагічны, чым новы электрамабіль. Пакуль не зробіш першыя кіламетры.

Драйв

З вытворчасцю яшчэ не ўсё сказанае. Галоўная экалагічная перавага электрамабіля - гэта, вядома, кіраванне без шкодных выкідаў. У рэшце рэшт, пераўтварэнне назапашанай электрычнай энергіі ў рух (праз электрарухавік) не прыводзіць да выкідаў CO2 або азоту. Аднак вытворчасць гэтай энергіі можа нанесці шкоду навакольнаму асяроддзю. З упорам на can.

Дапусцім, у вас дома ёсць ветраная электрастанцыя і дах з сонечных батарэй. Калі вы падключыце да яго свой Tesla, вы, вядома ж, зможаце ездзіць даволі нейтральна з пункту гледжання клімату. Нажаль, не зусім так. Знос шын і тармазоў па-ранейшаму будзе аказваць негатыўны ўплыў на навакольнае асяроддзе. Хаця гэта вядома заўсёды лепш, чым машына з ДВС.

Аднак, калі вы падключыце гэты аўтамабіль да электрасеткі, экалагічнасць, у сваю чаргу, будзе залежаць ад вашага пастаўшчыка энергіі. Калі гэтая энергія паступае ад газавай электрастанцыі ці, што яшчэ горш, ад вугальнай электрастанцыі, то відавочна, што вы прыносіце менш карысці навакольнаму асяроддзю. Можна сказаць, што вы "проста" пераносіце выкіды з выхлапных газаў на электрастанцыю.

Сорак працэнтаў

Каб атрымаць больш дакладнае ўяўленне аб (ускосных) выкідах электрамабіля, нам трэба зірнуць на даследаванне BloombergNEF, даследчай платформы Bloomberg. Яны сцвярджаюць, што выкіды электрамабіляў у цяперашні час на XNUMX адсоткаў ніжэй, чым у бензінавых.

Згодна з платформай, нават у Кітаі, краіне, якая ўсё яшчэ адносна моцна залежыць ад вугальных электрастанцый, выкіды электрамабіляў ніжэйшыя, чым у бензінавых. Па дадзеных Упраўлення энергетычнай інфармацыі ЗША, у 2015 годзе 72% энергіі Кітая прыпадала на вугальныя электрастанцыі. Справаздача BloombergNEF таксама прапануе добры погляд на будучыню. У рэшце рэшт, краіны ўсё часцей спрабуюць атрымліваць энергію з аднаўляльных крыніц энергіі. Такім чынам, у будучыні выкіды электрамабіляў будуць толькі змяншацца.

Заключэнне

Электрамабілі лепш для навакольнага асяроддзя, чым аўтамабілі з рухавіком унутранага згарання, гэта відавочна. Але ў якой ступені? А калі Тэсла лепш для навакольнага асяроддзя, чым Фольксваген? Складана сказаць. Гэта залежыць ад мноства розных фактараў. Падумайце пра стыль кіравання, энергаспажыванне, аўтамабілі, якія трэба параўноўваць…

Вазьміце Mazda MX-30. Гэта электрычны кросовер з адносна невялікім акумулятарам на 35,5 квтч. Для гэтага патрабуецца нашмат менш сыравіны, чым, напрыклад, Tesla Model X з акумулятарам на 100 квтч. Такім чынам, паваротны момант для Mazda будзе ніжэй, бо для вытворчасці аўтамабіля патрабавалася менш энергіі і матэрыялаў. З іншага боку, вы можаце праехаць на Tesla даўжэй на адной зарадцы акумулятара, а гэта значыць, што ён праедзе больш за кіламетр, чым Mazda. У выніку максімальная экалагічная выгада ад Tesla больш, таму што ён праехаў больш за кіламетраў.

Што яшчэ трэба сказаць: электрамабіль у будучыні стане толькі лепшым для навакольнага асяроддзя. Як у вытворчасці батарэй, так і ў вытворчасці энергіі свет працягвае рабіць поспехі. Падумайце аб утылізацыі батарэй і металаў або аб шырэйшым выкарыстанні аднаўляльных крыніц энергіі. Электрамабіль ужо амаль ва ўсіх выпадках лепш для навакольнага асяроддзя, чым аўтамабіль з ДВС, але ў будучыні гэта стане толькі мацнейшым.

Аднак гэта застаецца цікавай, але складанай тэмай. На шчасце, гэта таксама тэма, пра якую шмат напісана і зроблена. Жадаеце даведацца пра гэта больш? Напрыклад, паглядзіце відэа на YouTube ніжэй, дзе выкіды CO2 за ўвесь тэрмін службы сярэдняга электрамабіля параўноўваюцца з выкідамі CO2 за ўвесь тэрмін службы бензінавага аўтамабіля.