Помпа гідраўзмацняльніка руля - канструкцыя, выгляды, прынцып працы
Змест
Гідраўзмацняльнікі руля працягваюць трывала займаць сваё месца на цэлым шэрагу катэгорый аўтатранспарту і асобных мадэлях легкавых аўтамабіляў. Ключавым іх вузлом выступае помпа, які пераўтварае магутнасць рухавіка ў выканаўчы ціск працоўнай вадкасці. Канструкцыя ўстояная і правераная, што дазваляе разгледзець яе ў дэталях у агульным выпадку.
Выконваемыя задачы і прымяненне
Па сваім родзе дзейнасці гідрапомпа забяспечвае паступленне энергіі да выканаўчага механізму ў выглядзе цыркуляцыі працоўнага цела сістэмы – адмысловага алею, пад высокім ціскам. Вырабляная праца вызначаецца велічынёй гэтага ціску і хуткасцю струменя. Таму ротар помпы павінен круціцца досыць хутка, перамяшчаючы пры гэтым значныя аб'ёмы ў адзінку часу.
Адмова помпы не павінна прыводзіць да спынення функцыянавання рулявога кіравання, колы па-ранейшаму можна будзе паварочваць, але высілак на рулі рэзка ўзрасце, што можа стаць нечаканым для кіроўцы. Адгэтуль высокія патрабаванні па надзейнасці і даўгавечнасці, якія выконваюцца дзякуючы праверанай канструкцыі, абранаму спосабу нагнятання і добрым змазваючым уласцівасцям працоўнай вадкасці.
варыянты выканання
Разнавіднасцяў гідрапомпаў не так шмат, у выніку эвалюцыі засталіся толькі пласціністы і шестеренчатый тыпы. Пераважна выкарыстоўваецца першы з іх. Рэгуляванне ціску прадугледжваецца рэдка, асаблівай неабходнасці ў гэтым няма, цалкам дастаткова наяўнасць абмяжоўвалага рэдукцыйнага клапана.
У класічным Гур выкарыстаны механічны прывад ротара помпы ад шківа каленчатага вала рухавіка пры дапамозе раменнай перадачы. Толькі ў больш прасунутых электрагідраўлічных сістэмах ужываецца прывад ад электраматора, што дае перавагі па дакладнасці кіравання, але пазбаўляе асноўнай добрай якасці гідраўлікі высокай магутнасці ўзмацнення.
Канструкцыя самай распаўсюджанай помпы
Механізм лопасцевага тыпу працуе за кошт перасоўвання вадкасці малымі аб'ёмамі з іх памяншэннем падчас паваротаў ротара і выдушванні алею на выходны патрубак. Помпа складаецца з наступных частак:
- прывадны шкіў на вале ротара;
- ротар з пласціністымі лопасцямі ў пазах па акружнасці;
- падшыпнікі і сальнікавыя ўшчыльненні вала ў корпусе;
- статар з паражнінамі эліптычнай формы ў аб'ёме корпуса;
- які рэгулюе абмежавальны клапан;
- корпус з мацаваннямі да рухавіка.
Звычайна ротар абслугоўвае дзве працоўныя паражніны, што дае рост прадукцыйнасці пры захаванні кампактнасці канструкцыі. Абедзве яны зусім ідэнтычныя і размешчаны дыяметральна процілегла адносна восі кручэння.
Парадак працы і ўзаемадзеянне састаўных частак
Клінавы або многоручейковый прывадны рамень круціць шкіў вала ротара. Пасаджаны на ім ротар забяспечаны прарэзамі, у якіх свабодна перамяшчаюцца металічныя пласціны. Па дзеянне цэнтрабежных сіл яны ўвесь час прыціснутыя да эліптычнай унутранай паверхні паражніны статара.
Вадкасць паступае ў паражніны паміж пласцінамі, пасля чаго перамяшчаецца імі ў напрамку выхаду, куды і выцясняецца за кошт пераменнага аб'ёму паражнін. Набягаючы на крывалінейныя сценкі статара лопасці утапляюцца ў ротар, пасля чаго зноў высоўваюцца, прымаючы чарговыя порцыі вадкасці.
За кошт высокай хуткасці кручэння помпа валодае дастатковай прадукцыйнасцю, развіваючы пры гэтым ціск каля 100 бар пры працы "ў тупік".
Рэжым тупіковага напору існаваў бы пры высокіх абарачэннях рухавіка і павернутых да ўпора колах, калі поршань выканаўчага цыліндру ўжо не мог бы далей перамяшчацца. Але ў гэтых выпадках спрацоўвае подпружиненный абмежавальны клапан, які адчыняецца і запускае зваротны адток вадкасці, не дазваляючы ціску празмеру ўзрастаць.
Рэжымы помпы разлічаны такім чынам, каб свой максімальны ціск ён мог выдаваць пры мінімуме хуткасці кручэння. Гэта неабходна пры манеўраванні з практычна халастымі абарачэннямі, але максімальна лёгкім рулём. Нягледзячы на вялікі супраціў у выпадку павароту кіраваных колаў на месцы. Усім вядома, наколькі цяжкі руль без узмацняльніка менавіта ў гэтым выпадку. Атрымліваецца, што помпа можа быць цалкам нагружаны пры мінімальнай частаце кручэння ротара, а пасля росту абарачэнняў проста скідае частка вадкасці ў процілеглым кірунку праз які рэгулюе клапан.
Нягледзячы на тое, што падобныя рэжымы працы з лішкам прадукцыйнасці з'яўляюцца штатнымі і прадугледжанымі, праца ГУР з цалкам вывернутымі ва ўпор коламі вельмі непажаданая. Чыннікам таму перагрэў працоўнай вадкасці, з-за якога яна губляе свае ўласцівасці. Узнікае пагроза падвышанага зносу і нават паломак помпы.
Надзейнасць, адмовы і рамонт
Помпы ГУР валодаюць высокай надзейнасцю і не адносяцца да расходнікаў. Але і яны не вечныя. Выяўляюцца няспраўнасці ў выглядзе падвышэння высілка на рулі, асабліва пры хуткім кручэнні, калі помпа відавочна не аддае патрабаваную прадукцыйнасць. Узнікаюць вібрацыі і гучны гул, які знікае пасля зняцця прываднага рамяня.
Рамонт помпы тэарэтычна магчымы, але звычайна яго проста замяняюць на арыгінальны або запчастку з афтэрмаркета. Існуе і рынак адноўленых вузлоў у завадскіх умовах, каштуюць яны значна танней, але валодаюць практычна той жа надзейнасцю.
